路灯*

LED路灯具有节能环保、无污染、耗电少、光效高、寿命长等特点，因此，LED路灯将会成为人们节能改造的选择对象。那么，LED路灯与普通路灯相比较，又有什么优势呢？
LED路灯用得是LED灯珠，电流经PN结会直接产生亮光，并且能量损耗少；而普通路灯一般使用的是高压钠灯，光源的方向也是不定向的，向四周各个方向照射，因此能量损耗多。
LED路灯与普通路灯相比较而言，LED路灯在正常工作的时候，其产生的温度要低一些，并且不会产生高温，因此要好一些。
LED路灯采用的是直流驱动，柔和的光效率，有利于保护我们的眼睛，而比较常见的普通路灯频闪刺眼，不利于眼睛的保护。
普通路灯中含有有害金属，光谱中含有有害射线。而LED路灯的光谱中不含有红外线和紫外线，没有辐射，并且不含有害金属，可以回收利用。
除了上面这些之外，LED路灯还具有良好的防水性、抗冲击性、防震性，并且寿命也是很长的。

城管在5G基于路灯的部署或者说智慧灯杆的建设有哪些优势，下一步准备怎么来推进？
南京城管局路灯管理处：南京已经基于路灯设施架设5G基站150座，**全国**，可以在短时间完成这样体量的部署，是由于南京基于路灯建设养护管理的积淀，这些也都将成为南京相较上海、深圳、杭州等城市，可以较快速地推进智慧杆全面建设的优势。
1、南京主城的路灯建设养护体系一直相对稳定，均由南京路灯管理处进行统筹，尤其是2016年合并杆工作开展以来，路灯处牵头公安、交管等多个杆件功能使用部门，进行了整体的设计实施，形成了良好的协调机制。
2、通过自主创新，定制开发的单灯控制系统，让路灯管理信息化工作满足了智慧杆基础设施建设对数据入口的要求，为智慧杆产业发展奠定了应用基础。
3、合并杆建设中对杆体结构、预留管道等进行了统筹考虑，满足智慧杆基础设施系统对安装介质、能源网络、传输通道的要求，为智慧杆产业发展提供了实现载体。
4、存量设施改造的试点成功，低投入、高响应、短时间、少协调，在1.7平方公里的青奥**区验证了存量设施改造的可行性，实现了智慧城市应用便捷、集约的落地，让路灯成功转型为智慧杆。
因此，智慧路灯的建设不需要全城翻建，结合成功试点的自有技术，随着道路新建或者改造，每年可以达到约150公里地理长度，三年左右时间可以完成南京主要道路的全覆盖。也就意味着2022年，南京主要道路上的灯杆都是可以加载应用的，可以接电的，可以实现数据处理的，可以较好地感知城市运行情况，助力智慧城市建设，为市民提供较便捷的服务。

为何将路灯作为5G建设的载体？
5G频段对基站的连续覆盖提出了较高的要求，5G基站的数量将是4G的1.5-2倍，5G基站站址间距要求一般在100-200米，路灯杆间距一般为30-35米，作为分布广、密集的**设施，路灯能够满足5G**密集组网的站址需求。
此外，路灯具备完备的供电系统，可以解决5G基站建设中电缆敷设、接电困难等问题。
市路灯管理处从2016年便开始推进“合并杆”的工作，基于5G的需求，进一步完善推进了现阶段的合并杆工作，使得建设较加集约，城市环境较加美观，空间得以净化。
以灯杆为5G基站载体，不用另行立杆接电拉线，可以避免城市的二次开挖，减少基础设施建设重复投入；同时降低运维、管理成本，体现智慧灯杆“一杆多用”的应用**。
1、 路灯的总开关是3P还是4P呢？
如果是室外的灯具，为了避免漏电带来的危险会设置漏电开关，此时就要采用4P开关。
若不考虑漏电的情况，总开关可以选用3P开关。
2 、路灯不同布置方式的优缺点
单侧布置—适用于比较窄的路，他要求灯具的安装高度等于或大于路面有效宽度。优点是诱导性好，造价低，缺点是不设置灯一侧路面亮度（照度）比设置灯的一侧低。
交错布置—要求灯具的安装高度不小于路面有效宽度的0.7倍。缺点是亮度纵向均匀度较差，诱导性不及单侧布置好。对称布置—要求灯具的安装高度不小于路面有效宽度的一半。

智慧路灯无疑是实践智慧城市的新方向，并被不断赋予更多的功能和使命，也让智慧城市的愿景较加可实现。作为一种模式的创新，未来此类产品在构建智慧城市中必定会发挥无比的作用，市场空间宽大。

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