徐州桥梁检测荷载检测收费标准

二、《规范》的定位
　　《规范》为桥梁抗船撞设计提供可行或具体技术方法，提出了降低船撞风险的总体要求、降低船撞效应的结构性防船撞设施要求和基于性能的抗撞设计方法（结构设计准则由一系列可实现的性能目标来表示，保证在船舶撞击力作用下实现结构预定功能的抗撞设计方法），是对《通规》的重要补充，作为推荐性标准、与《通规》一起规定了公路桥梁抗船撞设计要求。《规范》贯彻了“综合防控、分级设防”的思想，提升了抗船撞设计的科学性，形成了一套系统的解决方案，引导公路抗船撞设计的标准化与精细化。《规范》充分考虑了与其他标准的衔接，以国内外工程实践和**研究成果为依托，以安全可靠、**有效、经济合理、成熟实用为基本原则，广泛征求意见，具有清晰明确的定位，对进一步提升综合交通和基础设施的安全**工作具有较强的指导作用。

在对桥梁上部结构进行加固处理时，可以采用的加固方法有较多。首先，可以采用增大梁截面的方法进行结构加固。采取该方法，主要可以解决由桥梁荷载等级过低、受力钢筋和截面过小等因素引起的结构问题。通过将主梁板底面保护层凿开，并在原主筋位置进行新钢筋的焊接和绑扎，则能通过增加受力主筋达到结构加固的目的。同时，还要在梁的侧面进行钢筋的增设，从而使结构的抗剪能力得到增强。在实际使用该方法时，还要找到受压区的界面位置，并使该区域的配筋率得到提高。完成加筋后，还要进行混凝土保护层的浇筑。此外，如果桥下空间有限，则要采用分段焊接的方法，并确保结构能够保持恒定承载力。在焊接的过程中，还要加强受力钢筋与原有钢筋的热变形控制，以确保桥梁结构的安全性。
其次，针对因交通量增加而导致桥梁主梁承载力不足的问题，可以采用黏贴加固法进行结构加固。采用该方法，需要先确定需要加固的构件，然后在漆表面利用高分子粘合材料完成碳纤维或钢筋等高强材料的黏贴，进而使桥梁结构较加稳固。但是，采用该方法有着较高的黏贴质量要求，并且结构加固难度较大，需要结合构件尺寸大小完成合适加固材料的选择，并加强材料弹性模量的控制，从而使得到加固的结构拥有良好的受力传递性。此外，采用该种方法进行型钢两端的加固，还要进行锚固施工，并完成环氧树脂砂浆和防锈漆的涂刷，以免材料遭到锈蚀。在增强桥梁结构承载力方面，还可以采用预应力加固法进行桥梁结构处理。从原理上来看，就是通过增加构件初始预应力进行受拉自重应力的抵消，从而使结构裂缝闭合。
目前，可以采用的预应力加固方法有两种，一种为拉杆加固，就是在加固位置进行水平补强拉杆的增设，从而使结构的抗剪强度和抗弯能力得到提高。另一种为钢束加固技术，需要在梁肋侧面等部位使用预应力高强钢丝，并进行张拉设备的安装，从而使梁体预压应力得到提高。在实际应用该技术时，可以在桥梁结构本体外进行钢束锚固，并进行转向块的设置。而体外预应力体系将由管道、浆体、转向块和锚固体系等结构组成。在进行预应力施加时，需要将斜筋上端固定好，并将其与滑块连接在一起，然后利用千斤顶和张拉水平杆进行力的施加。直至将水平筋拉倒控制值，则能使梁获得斜筋提供的水平分力和竖向分力，从而使梁体的承载力得到提高。再者，如果桥梁的承载能力和刚度不足，并且其地基承载力足够，则可以采取增设纵梁的方法进行结构加固。
具体来讲，就是进行拥有较大刚度和承载力的纵梁的增设，从而使原有纵梁的承载得到减轻。在实际采用该方法时，需要在主梁一侧或两侧进行纵梁的架设，将能使桥梁宽度得到增加。值得注意的是，采用该种方法，需要暂时中断交通，并新纵梁应该与旧梁融合成为一个受力结构体系。后，也可以采用改变桥梁原有结构的方法进行结构加固。采取该方法，通常需要进行支撑和钢桁架的增设，能够使桥梁截面的弯矩峰值得到控制。例如，采用增加支点的方法进行结构加固，就是进行*性桥墩或支撑的架设，然后利用支撑将荷载传递至地基结构，进而使结构得到加固。采取该方法，能够完成结构变形的控制，并且能使结构的跨径得到减小。

体检测内容如下：
(1)桥梁外观病害检查;
(2)桥梁结构尺寸测量;
(3)桥面线形测量;
(4)混凝土碳化检测;
(5)混凝土强度检测;
(6)钢筋保护层厚度检测;
(7)钢筋配置情况检测;
(8)钢筋锈蚀程度检测;
(9)桥梁技术状况评定;
(10)桥梁承载能力检算。
上海桥梁结构检测_桥梁检测机构
伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水，是否造成明显跳车!采用回弹法检测混凝土强度时要求混凝土检测面应清洁、平整，不应有疏松层、浮浆、油垢、涂层以及蜂窝、麻面。表观检查要达到可以定量反映桥梁结构状况,依据相关规范评定桥梁技术等级的要求。**板纵缝及墙体竖缝：结合现场勘测及桥梁结构特性，考虑为由于桥面较宽、横向配筋不足或不均匀沉降引起，
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6.1 桥梁外观检查
桥梁外观检查是对结构及其附属设施的各构件或部位进行系统的检查，记录所有表观病害及缺损的部位、范围和程度等详细资料，进行桥梁技术状况评定。
6.2 桥梁专项检测
根据检查内容，须进行专项检查的项目可归纳为：结构几何形态、混凝土强度与碳化状况、钢筋保护层厚度及钢筋配置情况、钢筋锈蚀状况检查。
6.2.1结构几何形态检查方法
(1) 桥梁长度、宽度测量
采用钢卷尺测量桥梁总长、行车道宽度。
(2) 桥梁上下部结构测量
采用钢卷尺、线仪对桥梁上下部结构的尺寸进行测量。
(3) 桥面线形测量
采用精密水准仪对桥面线形进行测量。
两座桥桥面铺装均为混凝土桥面板，设计荷载均不详，均建成于2003年，桥上交通信号、标志、标线、照明设施是否损坏、老化、失效等，桥面排水是否顺畅，泄水管是否完好，畅通，桥头排水沟是否完好，锥坡有无冲蚀、塌陷!结构资料的调查包括了解桥梁的原结构设计、施工工艺及过程以及桥梁的结构维修养护历史等，桥梁上下部结构测量：采用钢卷尺、线仪对桥梁上下部结构的尺寸进行测量，2018年11月，XX高铁XX段2#桥墩原人孔附近箱形梁底发现混凝土不密实及空洞现象，面积约3㎡，
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采用回弹法检测混凝土强度时要求混凝土检测面应清洁、平整，不应有疏松层、浮浆、油垢、涂层以及蜂窝、麻面，2018年11月，XX高铁XX段2#桥墩原人孔附近箱形梁底发现混凝土不密实及空洞现象，面积约3㎡，比较常见的裂缝形态是墩台身沿主筋方向的裂缝或沿箍筋方向的裂缝、盖梁上与主筋方向垂直的竖向或斜裂缝，比较常见的裂缝形态是墩台身沿主筋方向的裂缝或沿箍筋方向的裂缝、盖梁上与主筋方向垂直的竖向或斜裂缝。下部结构：经现场查勘，该桥南北两侧墙体、中隔墙均存在明显竖向裂缝，局部裂缝宽度**过规范限值。桥面铺装纵、横坡是否平顺，有无严重裂缝(龟裂、纵横裂缝)、坑槽、波浪、桥头跳车、防水层漏水，墩台检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查，墩台变位(沉降、位移、倾斜)的检查，两座桥桥面铺装均为混凝土桥面板，设计荷载均不详，均建成于2003年，**板纵缝及墙体竖缝：结合现场勘测及桥梁结构特性，考虑为由于桥面较宽、横向配筋不足或不均匀沉降引起。两座桥桥面铺装均为混凝土桥面板，设计荷载均不详，均建成于2003年。

XXX桥位于上海市松江区佘山镇，南北走向。该桥结构形式为上承式钢筋混凝土桁架拱桥，净跨径30m，净矢高4.75米，矢跨比约1/6，下部为扩大基础，埋置式桥台，全桥长34m，桥面总宽5.00m，单车道，桥面铺装为混凝土桥面板，圆钢管栏杆，桥台处设有伸缩缝。设计荷载等级不详，约建于二十世纪七十年代。
因邻近厂区道路车辆通行需求的提高，通过对桥梁的使用状况、缺陷及损伤进行现场检测、主要尺寸测量，查明桥梁的缺陷、桥梁损伤的性质、部位及严重程度，对桥梁病害做出定量描述和定性分析，了解桥梁的承载能力，保证畅通安全，特委托对该桥承载能力进行专项检测。
本次桥梁检测以由北向南为前进方向，本报告中桥梁同类构件编号原则：
1)纵向编号按路线前进方向依次，墩台编号依次为0号台、1号台，主拱圈桁架竖杆编号依次为S1号、S2号……、S9号、S10号;
2) 主拱圈拱肋横向编号为从西向东编号，依次为X1、X2、X3;

通际质量检测（上海）有限公司是业内成员之一的检测、鉴定、认证机构，从事建设工程质量检测，工程测量勘察，房屋质量检测，工程监理，工程咨询，隔震减震，地震安全性评价，建筑能源审计，能效测评，在工程技术服务领域享有较高度。 通际检测在多年的技术服务实践中，形成了以房屋检测、工程检测和绿建认证为代表的“房屋检测鉴定”产业，以基坑监测、健康监测、变形监测为代表的“结构健康监测”产业，以加固设计、加固改造、纠偏平移为代表的“加固设计施工”产业，和以灌浆料、轨道胶泥、加固料为代表的“新型建材产销”产业等**产业板块。集房屋检测鉴定、结构健康监测、加固设计施工、新型建材产销于一体，专注科研、检测和技术服务的工程技术服务商，产业互为促进，互为支撑，在延伸产业链的同时也为客户提供了一站式的便捷服务。 通际检测拥有以博士、硕士**的检测技术团队。公司下设房屋质量检测站、桥梁检测研究所、新型建筑材料长、结构健康监测研究所、特种加固事业部和一个建筑设计院。多产业的协同，为客户提供了便捷的技术服务体验。