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标准用量
公路波形护栏板用量:标准段立柱间距4米，每公里用250块板，250根立柱，端头2个，柱帽250个，

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7.拉锚锚杆
若在检查中发现锚杆有拔出迹象,则说明锚杆的抗拔力不足,导致错杆抗拔力不足的原因大多数情况是施工过程中质量控制不严,少数情况为设计对锚杆深度要求不足。另外,若在检查时发现落石直接冲击锚杆外露段并引起明显损伤或绳股断裂,锚杆的抗拉能力可能受到影响明显减弱。因此,在进行维护时,应在该锚杆附近重新设置满足抗拔力要求的锚杆,在保留原锚杆继续使用的同时,对锚杆进行局部的补强作为钢柱定位和基座固定的基础,在一般情况下是允许发生适当水平位移的,若这种位移量**过了5cm,则需进行加固处理。基础水平位移过大的原因通常是附近有悬空面,在其位移方向上缺乏足够的支撑。对此问题的维护方法是对基础周边进行支撑加固以避免其倾倒失稳,这同时也要求在维护工作中须对类似安装条件的基座进行事先加固,以免出现类似的基座移位的情况。
治理危岩崩塌边坡，常用的方法有：减缓边坡坡度的坡率法；锚固技术对危岩进行加固处理；对危岩裂隙进行封闭注浆；对悬挑的危岩、险石即时进行清除；对崖腔、空洞等进行撑**和镶补；有谁活动地段设置排水系统；坡脚设置拦石墙、落石槽和栏护网等根据前述设计原则,首先,上述方法中坡率法是显然不适用的。其次,根据目前掌握的边坡基本情况,边坡坡**已接近山**,汇水面积不大,排水系统可以省略。另外,坡面并未见明显的崖腔、空洞,撑**和镶补的方法也不可能普遍适用拦石墙是保证坡脚人员、建(构)筑物的后防线,具有安全的心理暗示作用,可以使用;但如单纯采用拦石墙方法,则要求与坡脚距离、高度、强度足够这与限度节省建设用地的原则相违背。由于工程区边坡坡面多分布松动岩块,为了治理工程施工本身的安全,对这些危岩险石,在工程初期就必须予以清除。但是陡边坡的松动岩块总是在不断形成中,较高处岩块滚落可能砸破拦石墙,因此,还需要采用适当方法减缓岩块的松动进程,或阻滞松动岩块的滚动。下面分别就可能适用的方法进行适当组合后,提出3个方案供选择。

1.护栏立柱套管接高法
适用范围
护栏立柱套管接高法适用于各种加高高度。
护栏加高方法
现有的高速公路波形梁护栏立柱固定螺栓孔一般设计距立柱**15cm，当护栏立柱需加高15cm及以上时，保持现有护栏立柱不动，在现有护栏立柱 **部接高，在护栏立柱钢管内部增设一直径较小的内套管，套管截面积不小于原钢管立柱的截面积，利用原来固定螺栓和新的固定螺栓来连接新接高部分，原固定螺栓孔与新固定螺栓孔间距为护栏加高高度（见图1）；当护栏立柱需提高15cm以下时，采用立柱套管加高15cm后，将立柱**高部分打入土中，达到护栏设计高度。
结构强度分析
当车辆碰撞波形梁护栏时，立柱产生的大弯 矩发生在地面以下约20cm处，越向上弯矩越小，在固定螺栓位置弯矩为零，而新旧护栏相接处基本位于固定螺栓位置，所以因钢管管径变小对立柱抗弯强度的影响可以不计。因新增套管截面积不小于原钢管立柱的截面积，所以在护栏相接处的截面抗剪强度不会降低。因此采用该设计方案不影响护栏 立柱的强度。
外观效果
根据以上设计，经过现场安装试验，其新旧护栏立柱相接处被波形梁护栏遮挡，行车时看不见， 不影响外观。
经济比较
以路侧护栏为例，分析比较全部较新护栏、拔出立柱重新打入方式、护栏立柱套管接高方式三种 方案造价（见表1），按每公里造价计算。
根据表1，全部较新护栏立柱造价太高，护栏立柱套管接高比拔出立柱重新打入方案造价还要经济，且该方案具有施工快，对车辆通行影响较小、适应各种路基、护栏基础等情况，并且不对路基及硬化路肩、硬化分隔带造成影响。

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