昆明机务段铁路调车牵引车

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国内外电力机车运用检修?
电力机车具有效率高、启动、速度高、爬坡能力强等特点，运输能力很大，电源来自于水力发电，更为经济。但电力机车在运行过程中由于高速运行收到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间的运行后，各部构件都会发生磨耗、变形、老化或者损。而经常处于运动状态是，运动配合之间的构件或系统都有其出其故障极端、稳定工作阶段和磨耗损失阶段。当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至会影响行车安全。因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十必要的。?
电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态的故障现象及时发现并处理，目前，电力机车的维修制度有两种。一种是定期检，根据机车运行的走行公里或者时间来安排检修周期和修程。这种修程制度有利于检修部门有计划地组织生产，按照事先规定好的检修范围进行检修，便于管理；缺点是检修中盲目很大，浪费人力、材料、较多。另一种是状态修，其主要依据是机车的实际技术状态，根据不同的技术状态确定检修周期和修程，这种检修制度的检修针对强，能够节约检修成本，但必须有一个准确、及时的质量信息反馈系统，其管理难度也较高。?
我国电力机车的发展速度较，但运用检修较为落后。机车发展成熟均已采用状态修，而目前在我国铁路各个机务段中主要采用的是定期检修制度，也有少数单位试行状态修制度。不过随着机车故障诊断记录系统的不断成熟以及机车功能模块化的逐步推广，配合更加全面的机车信息管理系统，我国未来逐步采取状态修的检修制度应该是完全可行的，它表了机车检修管理发展的方向。?
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1.3??HXD3型电力机车的运用检修特点?
HXD3型电力机车是我国铁路普遍缺乏大功率电力机车时应运而生的，其运用检修和以往我国电力机车检修大部相同，但也有略微差异。根据运输局和谐型大功率机车原型车的检修周期及有关技术资料，结合我国和谐型大功率机车长路、轮乘制的运用实际，并充考虑机车主要部件的设计寿命、机车实际日走行公里、机车负荷率情况及橡胶件等部件的可靠时间等因素，

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我国电力机车遵循大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主的方针，自条电气化铁路问世至今，实现了速度高、效率高、过载能力强、运输能力强、经济效果显着等优越，按用途可为客运电力机车、货运电力机车、客货两用电力机车、调车电力机车，按传动形式不同可为具有个别传动的电力机车和具有组合传动的电力机车，按电流制不同可为直流电力机车和流电力机车。??
机车先通过电从接触网（就是天上的电线）上受电，在经过机车上的牵引变压器，整流柜，逆变，然后传入牵引电机带动机车，后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。电力机车的通风系统有：主变压器的油循环风冷系统、牵引电机和整流柜（有些车没有了）的离心通风机冷却系统和制动电阻带有制动风机冷却。?
一﹑通风机的类型和特点:??
??按照工作原理，通风机可为两大类型。??
1.离心式：离心式的通风机又被称之为鼓风机，它是工业上采用为广泛的一种类型的通风机，此类型通风机的结构包括蜗壳、叶轮、电动机。作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。?
2..轴流式：轴流式的通风机也经常被称之为风扇。这种类型通风机的结构：电动机、风道、叶片。作用原理：叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。?
二、通风机在电力机车上的应用:?
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离心式和轴流式的通风机在电力机车通风系统中均有被采用。由各自类型的通风机的特点可以看出，在有一些距车体比较远的，例如常见的牵引电机，一般都是用离心式的通风机来进行冷却；而一些由于其位置的局限，比如制动的电阻柜，经常都是用轴流式的通风机来冷却。?
我国直流传动电力机车及动力车通风系统基本上是采用车体通风方式，如除SS7D和SS9改机车之外，所有SS型电力机车和DDJ1型（大白鲨）动力车都是采用这种通风方式。

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第１条?电力机车是实现我国铁路运输牵引现化的主要动力，是完成运输任务的物质基础，机车（包括部件，以下同）大修必须树立为运输的思想。机车大修的任务是恢复机车的基本能，以确保铁路运输的需要。
第２条?机车大修与段修是整个机车修理制度的两个互相衔接的组成部，都必须贯彻“质量”和“预防为主”的方针。机车大修采取整车大修与部件大修相结合的方法。大修要为段修打好基础，必须全面检，彻底修理，恢复机车的基本能；机务段在机车运用中要精心保养，认真检修，维护好机车状态；机车修理要经常征求机车大修质量的意见，机务段对机车大修质量状态要及时反馈，互相配合，密切协作，共同努力，提高机车质量，延长机车使用寿命。?
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??第３条?本规程系韶山１型电力机车大修的依据。机车修理应严格执行本规程、铁标及国标等有关技术文件的规定，并符合产图纸和技术要求。机车修理对大修机车质量应负全部责任。为保证正确贯彻执行本规程，机车修理应按本规程的技术要求、限度表和试验规定相应制定各项作业的工艺规则。?
??第４条?本规程也是大修机车验收的依据。大修中遇有本规程和其它有关技术标准均无明确规定的问题时，应与部驻厂验收室，根据具体情况共同研究，认真加以处理；如双方意见不一致时，在不影响安全、能和互换情况下，可暂按总的意见办理，由总签章负责，并将双方意见记录在机车履历簿内，同时报部核备。?
第二章?大修工作管理
节?级管理和机车大修周期
第５条?电力机车大修工作实行统一，级管理的原则。?
??：负责组织制定和机车大修规程；综合平衡大修任务；下达大修计划和机车入厂、加装改造计划。?
??铁路局：根据机车走行公里、技术状态和大修周期，提报机车大修和加装改造计划，并组织管内机车按部批计划进厂。由配属段提供机车履历簿、不良状态书及补充技术状态资料。

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停放制动系统是机车制动系统的一个重要组成部。由于空气制动不可避免的存在泄漏，不能保持铁道机车在线路上或库内的长时间停放，在风力、坡道下滑力等外力的作用下，易导致机车产生意外溜车，存在安全隐患。因此，必须在机车上设置停放制动系统。铁道机车停放制动系统按作用原理大致可为两大类：手制动和蓄能制动。手制动是通过旋转一个手动操纵盘，经链轮链条传动，拉动转向架上的传递杠杆并作用到基础制动器，进而对车轮实施制动；缓解时反方向旋转操纵盘，靠缓解弹簧的反作用力缓解停放制动作用。手制动系统完全是一个机械结构，与机车本身的控制系统无关。蓄能制动的作用原理则是利用弹簧压缩时储蓄能量，伸长时又释放能量(产生弹簧力)从而作用到转向架制动器上产生停放
车钩360°旋转公铁两用牵引车
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制动，弹簧的压缩和伸长采用空气控制，因此就将停放制动系统完全纳入空气制动控制系统，方便了操纵工作。蓄能制动根据蓄能部机械结构不同又可为独立式或集成式。独立式是做成一个单独的停放制动器通过杠杆传递作用到基础制动部；集成式是将蓄能制动结构与基础制动器有机地紧密集成在一起。与前者相比，后者结构简单，易于维护，功能更。早期机车上停放制动主要采用手制动装置，至今在SS3，SS4，SS6等系列的电力机车和大部内燃机车上仍有使用。手制动装置的缺点是可靠差，制动力大小难控制，操纵不方便，结构复杂，效率低，维护工作量大，故已逐步被淘汰。20世纪90年初，我国引进的8K型电力机车上首先使用了弹簧蓄能停放制动系统，它克服了手制动装置的不足，成为停放制动的发展方向。随后新开发的国产机车，如Ss7，Ss8，Ss9型机车均采用弹簧蓄能停放制动。但这个时期的蓄能制动机械部主要为独立式，且控制系统较简单，一般是由总风经调压阀和控制电磁阀(普通两位通电磁阀)后直接到蓄能制动器。停放制动无速度连锁控制，与空气制动也无关联，在需要投入时由司机按钮操作。这种控制方式有如下缺点：(1)电磁阀是普通的两位通电磁阀，在行车时可?
因电磁阀意外掉电产生停放制动，引发安全事故；

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