天津铁路调车牵引车

公路铁路两用调车编组牵引车辆价格请联系生产厂家提供，本文摘自网络，用于参考。
--电传动机车一般有两套制动系统，一是空气制动系统即机械制动系统，包括闸瓦制动和盘形制动；二是电气制动系统，包括电阻制动和再生制动，高速列车还有磁轨制动和涡流制动等非粘着制动?--电气制动的基本原理是利用电机的可逆原理?
--电气制动为电阻制动和再生制动?电阻制动：如果将制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉?再生制动：如果将电气制动时产生的电能重新反馈到电网加以利用?
--电力机车电气线路通常由部组成，即主线路，线路和控制线路??主线路是指将牵引电动机与其相关的电气。该线路中的电压较高，电流大，又称高压线路。主电路的主要作用是实现牵引与制动运行，因此主电路又叫牵引动力电路???线路是指将电机（如：静止逆变器，劈相机，压缩机电机，通风机，油泵等）和（如：取暖，电热玻璃，空调等）及与相关的电气连接而成的线路。电路的作用旨在保证主电路正常工作，改善司乘人员工作条件??控制线路是指司机控制器，低压电器及主线路，线路中各电器的电磁线圈等所组成的线路。通过控制线路可以使主线路和线路中的电器协调动作???我国生产的电力机车其控制线路的电压为110V?
煤发电轨道牵引车
电缆线轨道牵引车
蓄电池轨道牵引车
转弯型轨道牵引车
--半集中供电也叫转向架独立供电。大部机车都是采用转向架独立供电方式?
直流传动机车的磁场削弱方式有改变励磁绕组匝数的励磁绕组段法，励磁绕组串-并联转换法和改变励磁电流的电阻路法及晶闸管路法四种方式，其实常用的是后两种?
--检测及保护方式：流电量的检测是一般采用互感器，直的检测一般采用传感器?--SS4改型电力机车主线路析P78?
--电力机车的主要有相，空气压缩机组，通风机组，油泵等机组，以及取暖，通风，电热玻璃，热饭电炉，空调等其他。系统与电路共同构成电力机车的线路。?
--电力机车的线路主要由供电电路，负载电路，保护电路部组成???供电电路由主变压器绕组提供单相380V和220V流电源，再由相将单相流成相流电供给机组。

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电力牵引供电系统是向电力机车供给牵引用电能的系统。主要由牵引变电所和接触网组成。牵引变电所将电力系统通过高压输电线送来的电能加以降压和变流后输送给接触网，以供给沿线路行驶的电力机车。有些电气化铁路有时由发电厂供电。?
?电力牵引供电系统按照向电力机车提供的电流质为直流制和流制，流制又工频单相流制和低频单相流制。工频指工业标准频率,即50赫或60赫;低频指低于工业标准频率的频率,应用多的是[92-01]赫,即50赫的。各种电流制的电力牵引供电系统的有很大的差别。?
电流制的发展?直流制应用早，19世纪末电力牵引开始用于铁路干线时，应用的就是直流制。目前在英、法、日、苏等国直流制仍然大量存在。直流制是将电力系统的相流电降压并变换为直流电供应接触网。接触网电压有1200伏、1500伏、3000伏等多种。由于电力机车电压受直流牵引电动机换向条件的限制，接触网电压很难大幅度提高，所以直流制须沿接触网输送大量电流，在接触网上一般须用两根铜接触导线，并应用铜承力索，另加一些平行的铝加强导线来流，耗费有金属量较大。另外，为了保持接触网的电压水平，沿线路每隔10～30公里须设置一个牵引变电所。直流制的这些弱点，推动了流制的研究。?
流牵引供电系统?
钢轨打磨牵引车
新能源轨道牵引车
火车头轨道牵引车
火车轨道牵引车
???20世纪初，工频相流制和低频单相流制相继出现。工频相流制曾在意大利应用，由接触网输送相中的两相，另一相接地。后因两相接触网结构复杂、维护困难被淘汰。低频单相流制则在德国、瑞典、瑞士等国得到发展。这种电流制接触网电压一般为?15000伏,在电力机车上降压,使用单相整流子牵引电动机。流制的接触网比直流制的简单得多，牵引变电所的设置间距也加长。采用低频的主要原因是整流子牵引电动机换向困难，不适宜于在工频运转。低频制需要低频电源，所以低频制电气化铁路必须建设低频发电厂，或者在牵引变电所将电力系统送来的工频电流降压并变换成低频电流。

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—直—电力机车从接触网上引入的仍然是单相流电，它首先把单相流电整流成直流电，然后再把直流电逆变成可以使频率变化的相流电供相异步电动机使用。这种机车具有优良的牵引能力，很有发展前途。
二、电力机车基本构造（以SS8型电力机车为例）?
电力机车主要有机械部、电气部、空气管路部组成。?
1、电气部：主要由受电、主断路器、主变流器、牵引电动机、流装置、平波电抗器、司机控制机器组成。
2、机械部：包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置、牵引缓冲装置。?
3、空气管路部：包括风源系统、制动管路系统、控制管路系统、管路。?
4、特点：?
(1)SS8型机车的B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬和单侧直齿连杆万向节传动，以满足准高速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学能及特定能。牵引装置为推挽式低位平牵引杆，牵引点距轨面高?220，有利于机车粘着牵引力的发挥。
(2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机，该电机为全叠片结构，双H绝缘。?
(3)机车主电路为不等段半控桥式整流电路，并采用晶闸管路无级磁场削弱电路，可实现机车牵引特全运行区无级调速。整流装置采用大功率的晶闸管KPA1300?-28和整流管ZPA2100-28。?
推顶作业公铁牵引车
铁路物流公铁牵引车
高速动车段公铁牵引车
地铁公铁牵引车
(4)机车电制动方式为加馈电阻制动，在低速区能保持大的制动力。?
(5)采用微机控制系统，控制功能有特控制、防空转厂防滑行控制、速度级控制、过相控制以及诊断、监测显示等功能。?
(6)机车设有列车供电系统，可向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等电源。
(7)机车可安装速度级控制系统，与车载微机进行通信，并执行电制动优先转换、常用制动、紧急制动。?
(8)采用DK-1型制动机，具有空电联合制动功能，并能实现列车的电空制动系统的电指令直通控制，确保行车安全。?
(9)经风洞模拟试验的机车外形，可减小机车运行中的风阻。?(10)车体为整体承载结构，采用有限元析优化设计，以在保证车体强度的前提下减轻质量。
、电力机车工作原理?
1、直直型电力机车工作原理?
直流电力机车是现电力机车中为简单的一种。它使用的是直流电源和直流串励牵引电动机，其工作原理如图所示。目前有些工矿电力机车、地铁电动车组和城市无轨电车仍采用这种型式。
工作过程为：机车由受电从接触网取得直流电，经断路器QD，启动电阻R向四台直流牵引电动机M1～M4供电，牵引电流经钢轨流回变电所。当四台牵引电动机接通电源后即行旋转，把电能转变为机械能，再别通过各自的齿轮传动装置，驱动机车动轮牵引列车运行。

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目前我国也已经有了这种牵引模式的动车组，如“中原之星”动车组,“先锋”号动车组以及CRH系列动车组，但无论在技术上还是在运用管理上都只是刚刚起步。?
（3）运行速度等级。我国已经有了120km／h及以下等级、160km／h等级、200km／h等级、250km／h等级以及300km／h的电力机车或动力散型动车组。160km／h及其以下等级的机车在技术上已经比较成熟，也有了较为成熟的运用和管理经验；但对于250km／h及其以上等级机车的应用才刚刚开始，技术上也还不够成熟。?
（4）车载牵引功率。车载功率可以从总功率和单轴功率两个方面来看：我国直流传动机车的车载总功率为00kW(SS4型机车)，单轴功率为900kW(SS8型机车)；流传动机车的车载总功率为7200kw(SSJ3型机车)，单轴功率为1200kW(“中华之星”动车组)。作为单轴1200kW的流传动机车来说，已经达到了较高的水平，只是在技术上还不够成熟。?
（5）牵引控制系统。我国铁路机车已经普遍采用微机作为牵引控制系统，但在直流传动机车上仍有相当数量的模拟电子控制系统。动车组上已经开始使用列车和车厢的通信网络实现控制和信息换，初步形成了布式控制的雏形。但目前还没有我们自己的、成熟可靠的微机控制系统产，控制网络的应用尚待完善。?
摆渡型轨道牵引车
液压升降型轨道牵引车
循环型轨道牵引车
矿用型轨道牵引车
、电力牵引主要研究和发展将来?
（1）、部件技术突破器件开发及其应用技术?
新型电力电子器件及其相关新型半导体材料的研究，一直是电力电子行业极为活跃的领域。在轨道牵引应用领域，器件开发技术必须考虑下列特点：能够承受较强的振动冲击，外部结构必须紧固，设计时必须考虑器件内部的应力；器件的环境温度变化通常在50?℃以上，必须承受大的温度应力；由于空间体积、重量的限制，要求器件尽量小，必须掌握器件高效率的散热技术；工作的电磁环境恶劣，必须考虑EMC设计。在高压直流输电应用领域，通常需要上百个器件串联运行，必须考虑器件的均压技术，确保串联器件的反向恢复电荷保持高度一致；可靠要求极高，使用寿命长，器件必须考虑设计容量；充考虑电压冲击，满足的雪崩浪涌试验和应用要求。

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