本溪二手沃尔沃FM400马力双驱牵引车

资建公司

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东风与沃尔沃长达七年之久的谈判，终于尘埃落定，在1月26日在北京签订合资协议，正式组建合资公司 [1] 。

据了解，双方成立55:45的合资公司，东风汽车持股55%，沃尔沃卡车业务持股45%，生产基地在湖北十堰。据东风集团内部人士透露，合资项目不仅涉及整车生产项目，还包括发动机项目。沃尔沃集团提供技术支持和标准，东风汽车负责提供制造能力。而对于新的合资品牌是悬挂双飞燕标示还是沃尔沃标示，依然是个未知数。

业内人士认为，高端车挂沃尔沃的标志，低端车挂东风的标志应

世界重卡沃尔沃精美图集
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该是可行的出路。
汽车工业协会发布的数据显示，2012年全年，重卡市场累计销售各类车辆约63.52万辆，比 2011年的88.06万辆下降了28%，这也成为了自2011年来的连续第二年下滑。

商用车领域的重卡市场依旧维持着东风、重汽和一汽“三足鼎立”的格局。2012年全年，东风商用车累计销重卡13.1万辆，销量同比下降29.6%。

对于东风与沃尔沃合资项目，业内人士称，东风公司在自己实力的商用车领域与沃尔沃展开合作，为的是保持优势，并在低迷的市场中寻求突围。联系：一三六七五三七八零九三。

公司成立

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新成立的北京沃卡汽车贸易有限公司山东济南分公司企业规模20人，总面积3000平方米，坐落于济南市历城区东风新村(省道102线济南东绕城高速郭店出口东6公里)，将为帮助客户提供从选购建议、售后到维护保养等一站式的专业服务。公司总经理杜汝枫表示：“北京沃卡山东济南分公司的设立就体现了沃尔沃卡车的发展战略。我们将秉承沃尔沃统一的标准进行对每一道服务细节进行设计和管理。同时，本地用户也可以更方便地近距离接触沃尔沃品牌，通过面对面沟通，倾听客户心声，我们能够更直接有效地提供针对性的解决方案。”




满意品牌

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2011年商用车品牌用户满意度调查落下帷幕。全球的全面物流解决方案供应商沃尔沃卡车，以卓越稳定的表现荣膺用户满意商用车品牌。沃尔沃品质、安全、环保的核心价值再度受到了用户的深度认同。

该奖项已是沃尔沃卡车2011年内继年度车主满意安全车型、物流用车品牌企业之后的又一荣誉，证明了沃尔沃卡车自1992年进入市场以来建立的非凡影响力和口碑。联系：一三六七五三七八零九三。

款

款六缸机卡车与当时竞争对手的产品比较起来还显得有些样式古板。其木制车轮离重型运输用途所要求的可靠性能相去甚远，且其仅作用于后轮的双轮制动对于执行配送运输和其他任务的重型卡车来说，不是安全可靠的。

代六缸机卡车系列中的两款基本型在其长达3年的制造出品期内没有太多的改进，期间共生产了3000多辆。但整车质量逐步增加，相应的载重量亦随之增加。

对于当时沃尔沃这个小生产厂来说重要的一步是引入了款3桥式卡车——LV64LE。引入生产此型号卡车的首要原因并不是要增加载重量，而是为了适应1930年代早期的糟糕路况而降低轴荷允值。但款三桥式卡车并没有更多地作为纯粹的卡车来用，而是用作乡村公路交通公交车的底盘，在这些地方，轴荷往往远远超过其允许值，管理当局对其控制轴荷的作用有更浓厚的兴趣。

3系列和4系列卡车是沃尔沃后放弃淘汰的卡车车型，此后生产的卡车通常与竞争对手的产品相比较后进行淘汰更新。




三十年代

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成功

在1930年代是沃尔沃走向成功，改进产品的十年。尽管代卡车看上去样式古板，但沃尔沃很快就超上了制造商的步伐。沃尔沃开始生产烧柴油的卡车，并用钢制车轮替代了木辐车轮，采用高效的液压制动；很快，重型沃尔沃卡车成为瑞典公路和出口市场中的宠儿。

从1920年代起步发展，到1930年代中期，沃尔沃已成为北欧地区主导的卡车制造商。




转变

沃尔沃从1927年开始了不赚钱的轿车销售业务，在随后的1928年，开始销售卡车，立即变得利润丰厚。沃尔沃的管理层－Assan Gabrielesson和Gustaf Larson－很快即清楚地意识到大型车要比小型车更有利润。小型车往往要经受来自美国的经济轿车和小型卡车生产商的激烈竞争，而不得不降低售出。




前期

1930年代瑞典主要的卡车和公交车制造商是Tidaholm和Scania abis。他们的规模都很小，每年的销售量很少有能超过100台的。正是这个原因使正欲扩张业务扩大利润的大制造商－沃尔沃－开始生产销售大型车。

到1920年代末期(正值3系列和4系列卡车生产期) 沃尔沃便水到渠成地开始自主设计开发大型卡车了。

早期的卡车还大量运用沃尔沃轿车的零部件。而新型的重型卡车(由沃尔沃制造出了每一台)则需要更加坚固耐用的零部件。出于此原因，沃尔沃开始设计的卡车零部件，包括那些用于发动机、变速箱，后桥和盘底的零部件。

在设计开发新型卡车的计划早期阶段，拿出了两种不同构造的发动机来加以评判决断：直列6缸机和直列8缸机。终选定了更传统的6缸机结构，并配以非同步4档变速箱。

由于这两种新型的卡车系列涵盖了一个相当宽泛的GVW范围，采用双桥或三桥式结构来配置后桥，并采用单级减速齿轮或二级减速齿轮来匹配。联系：一三六七五三七八零九三。

因需而生

到了40年代中期，重型卡车使用柴油机已经成为一种明显的趋势。而这对VOLVO来说是陌生的。他们一直专注于Hesselman发动机的开发，因为相比之下Hesselman发动机的开发费用比柴油机要低。

辆柴油重卡——因需而生

在今天，也许我们必须强调直到1945年，VOLVO 重型卡车的累计产量仍然是很小的。大部分VOLVO 生产的卡车属于轻型和重型。它们使VOLVO获利颇丰，使其有足够财力在后来开展轿车的生产业务，而轿车业务直到50年代初才开始获利。

L29系列卡车是极其坚固和强劲的，但产量很小。自然，1946年推出的强劲的款柴油重卡是以L29系列为基础的，它的问世起初很大程度上是应瑞典道路协会的需求。他们需要一种强劲的车辆在瑞典的严冬中进行铲雪作业和道路建设。（战后时期是瑞典公路网更新的期）

简约而高效

L29C/V的设计（C是民用的意思，V是道路协会车辆的意思，也就是说它市道路协会使用的卡车）是简约而高效的。已存在的L29型重卡经改进和加强有了更长的发动机舱以安放巨大而强劲的volvo柴油机。开始时是预燃烧型，但在这型卡车的后期生产中，它被先进的“VDF”直喷机代替。

LV29C/V，一个成功的折中方案，在1951年被有着现代外形的L39Titan所代替，而它主要是基于L29C/V的成分——至少前五年是这样。由于没有助力转向，驾驶L29C/V是艰苦的工作。在那个年月，卡车司机的确要有强健的体魄。联系：一三六七五三七八零九三。

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