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品牌 沃尔沃FM 驱动形式： 6X4
轴距： 3200+1370mm 发动机： 沃尔沃
变速箱： 沃尔沃 后桥速比： 2.83
车身长度： 6.74米 车身高度： 3.145米
整车重量： 8.87吨 总质量： 26吨
牵引总质量： 40吨 马力 400
吨位级别： 重卡 排放标准 国三
主驾座椅形式 气囊减震座椅 换挡方式： 自动
前进档位： 12档 倒档数： 2个
车架高度： 1080/850mm 后桥描述 单驱动桥，单
级减速，后桥轮间差速锁
后桥允许载荷： 23000kg 前桥允许载荷： 8000kg
汽缸数： 6 燃料种类： 柴油
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运输用途

1930年代中期，沃尔沃卡车生产的扩张规模异常迅猛。到那时为止手工制造生产的卡车已近5000台。显然，客户对各类运输用途的沃尔沃卡车需求量甚巨，这其中涉及到绝大多数的用途。

在沃尔沃产品的发展中错过了一件事：一台真正马力强劲的发动机，为大型城市公交车和新型的大马力卡车，甚至铲雪车用途的大马力发动机研发计划至此已列入日程，在1937年开始引入生产这两种车型。

LV290系列卡车(由于显而易见的原因其诨号长鼻)是一款令人印影深刻的车型，它一直成功地生产到1950年代没有经过什么改动。与瑞典其他厂商早期的重型卡车产品相比，LV29系列卡车(以及同期的LV18/19系列)是大批量高效生产的卡车车型。

LV18/19和LV29成功的基础是采用了坚固的重型底盘，这种底盘与前一代LV66和LV68有某些联系，但融入了改进后的先进技术特性。事实上，与前代车型技术相似的两款设计被命名为LV18(配二级减速后桥，替代LV66系列)，同时还被定型为强劲的LV29型。但这两款车拥有的类似LV9的前机盖(短型)在外观上明显与更强劲的LV29系列不同。

LV18/LV19/LV29采用的底盘异常坚固，结实的车桥、车轮以及车架适应当时繁重的载运量。尽管这些三桥式结构广泛应用于大GVW卡车，但它们作为铲雪车用途的双桥卡车，则直到今天仍为人所称道。

虽然“长鼻子”的LV29汽油机卡车/Hesselman卡车拥有一个很长的机器盖，但它并不是LV29系列中马力劲的车型。1946年，柴油型LV29C/V开始投入生产，它与汽油机型基本相同，但采用了一个更长大的机盖盖住了大马力的柴油发动机。
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THE “SHARPNOSE”

LV15

虽然沃尔沃属于发展中的制造商，但它较晚才成为柴油卡车制造商。这不仅仅是机遇的原因，也是因为沃尔沃合作奠基人之一的GUSTAF LARSON，他是HESSELMAN发动机发明者JOMAS HESSELMAN 的追随者。不幸的是，这就意味着沃尔沃成为晚一个为用户提供柴油机的制造商，尽管当时正品的柴油机性能已远远超过HESSELMAN发动机。

尽管如此，研发生产台柴油机的原始计划在1940终于了，但二战迟滞了沃尔沃推出柴油机产品的步伐。

台沃尔沃柴油机被命名为VDA（沃尔沃A型柴油机）采用像当时大多数一样的预燃型构造。起初VDA是计划采用更高效的直喷式。在生产直喷式VDA之前进行了实验测试，发现在寒冷的天气情况下很难启动这种型号的VDA。所以为了保证良好的可靠性和长的工作寿命，1946年定型推出了预燃式VDA。1946年秋季发布了此款车型，很快就在瑞典成为了热门的卡车。

LV15系列卡车与1939/1940年先推出的汽油机型圆头卡车基本一样，但更大更重的柴油发动需要更长大的发动机盖，这使得柴油卡车很容易与配置汽油机和HESSLMAN发动机的圆头式卡车区别开。

尽管输出功率只有95dhp（从1949年开始为100bhp），LV15系列卡车（和具有相同外形的L24系列卡车）能够胜任重型运输任务，包括建筑运输和长途运输，有时甚至采用三桥式和拖带拖车。

当预燃式VDA发动机被直喷式VDC发动机取代以改善油耗经济性时（起初只是降低成本费用的替代方案），重要的一步（发动机发展方向）在1950年被决定了。这种发动机是现代高性能沃尔沃柴油卡车、公交机和船机的鼻祖（VDC发动机实际被应用到了所有方面，甚至像铲路机这样的沃尔沃车辆产品！）

LV15/L24系列卡车与1953年被L38/VIKING卡车替代更新。联系：一三六七五三七八零九三。

LNG即液化天然气,LNG半挂车属于新能源车,能节省30%的运输成本。随着燃油价格的不断上调和竞争的不断加剧,LNG半挂车本应成为物流企业的“香饽饽”。然而,诸多物流企业却只能“望车兴叹”,LNG半挂车缘何跑不起来?带着这个疑问,记者近日走进北方物流有限公司,一探究竟。

“香饽饽”
　　近年来,随着交通运输业迅猛发展,物流企业间的竞争日益激烈,降低运输成本成为物流企业取得利润增长点的有效途径。
　　半挂车的运输效率高、运输成本低、安全可靠、装卸方便等优势,使之得到了迅速发展。尤其是近年来,LNG半挂车,相比较燃油类半挂车能节省30%的运输成本,随着燃油价格的不断上调,这个30%的成本,无疑让物流企业看到了希望,LNG半挂车也似乎成为物流企业的“香饽饽”。
　　在今年5月份举办的第四届深圳国际物流设备与技术博览会上,LNG商用车在设备展上颇受关注。据业内人士介绍,LNG车的经济性是其受关注的主要原因。有数据显示,去年全国重卡销售量比上年下降了28%,但LNG重卡市场规模却成功突破万辆,同比增长了60%左右。
　　目前市场反馈,使用LNG车平均每公里节省燃料费1元左右,这对一个大型的物流企业,是个相当可观的数字。北方物流有限公司副总经理孙伟告诉记者,相对于运输方式的转变和信息化管理的提升来提高企业效益,能源的转化应该是物流企业降低成本、提升效益的直接、有效的方式,LNG新能源车的应用,也是物流企业之间竞争现实、直接的筹码。
　　据了解,2012年以来,各地相继推广和普及LNG车,山东把LNG汽车的推广作为交通运输的一项重点工作,仅2012年初,全省新能源汽车保有量达6万辆,其中LNG汽车近2000辆。
“吃不饱”
　　去年,LNG重卡成功突破万辆,同比增长了60%左右,这不仅是一个可观的数字,更代表了LNG半挂车蒸蒸日上的发展趋势。然而,这个蒸蒸日上的发展趋势和30%的成本降低,并没有给先涉足的物流企业带来预期的效果。
　　LNG配套设施跟不上,LNG加气站的布点并不能像加油站那样遍地开花,远远不能满足LNG半挂车的发展需求,这直接决定了LNG车辆的运输方向和距离。配套设施的落后成为制约LNG半挂车迅速发展的瓶颈,甚至制约着整个物流业的发展。盛润汽车作为LNG运输半挂车的先头兵，无时无刻不在想着把这种节约成本的车辆推向市场。
　“吃不饱”的LNG半挂车,又怎能跑起来。为解决这一问题,“十二五”期间我国将新增加气站3000座,加气站总量达到5000座左右,有可能形成世界的天然气汽车加气网络。其中,除出租车和部分公交车继续使用CNG外,城际客货车辆和半挂运输车将广泛使用LNG。
加气站布局是关键
　　LNG是液化天然气,通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃,使之凝结成液体,大大节约储运空间。而且具有热值大、性能高等特点,是一种清洁、高效的新能源。LNG车辆的动力并不比燃油车辆逊色,不但适用于城市公交车,也适用于大型货运车辆和城际大巴,尤其是长途车辆。对于未来LNG半挂车的发展,　LNG加气站布局起到至关重要的作用,甚至影响未来物流业的发展趋势。
　　LNG加气站审批手续比较繁琐,牵扯国土、规划、城建和消防等多个部门,层层申报、层层审批,时间相当长,“不过一旦建成,不光我们的LNG车受益,其他企业的也跟着沾光。”他介绍,即将完工的北方LNG加气站,不仅能满足他们公司的LNG半挂车,还能满足其他物流公司的车,前景相当可观。
　　据了解,近年来,和地方各项政策中也多次提到扶持LNG汽车产业。从2011年开始,交通运输部启动了节能减排专项资金支持项目。以2012年度批支持项目为例,天然气汽车应用项目30个,占当期项目总量的30%,补助资金6231万元,占当期补助总额的41.54%。同时,交通运输部印发的《建设低碳交通运输体系指导意见》指出,要加快替代能源的推广应用,鼓励替代能源技术在营运车船中的应用。在有条件的地区鼓励道路运输企业使用天然气、混合动力等燃料类型的营运车辆,鼓励在干线公路沿线建设天然气加气站等替代燃料分配设施。公布并于2012年12月开始施行的《天然气利用政策》将天然气用户分为优先类、允许类、限制类和禁止类,LNG汽车被列入优先类。
　　据统计,截至目前,我国在建液化天然气工厂40多座,接入运行的工厂20多座,预计2015年之前,国内液化天然气工厂总产能达到750万吨/年。“十二五”期间如果我国新增加气站3000座,加气站总量达到5000座左右,世界的天然气汽车加气网络形成后,LNG加气站的初布局基本形成,这对LNG车辆的推动,以及物流业的推动,都将起到至关重要的作用。回帖下单有礼相送联系：一三六七五三七八零九三。

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