UPS电源长延时机型,都必须外接电池组来满足设备备用时间,那我们今天就来看下主机外设电池组安装使用时的注意事项:
l 蓄电池的不规范操作会造成危险。操作时必须严防蓄电池短路或电解液溢出、流失。
l 电解液溢出会对设备造成潜在的危害,溢出的电解液会腐蚀金属物体及单板,导致单板损坏。
l 蓄电池具有高能量,操作不当会引发短路导致严重人身危害。
l 严禁将蓄电池正极、负极接反。
l 随意使用非电池可能会导致电池损坏,请使用电池。
l 要定期检查蓄电池连接部件螺钉,确认拧紧,无松动。对于松动的螺钉,必须立即拧紧。
l 蓄电池应安装、储存在清洁、阴凉、干燥的环境中。
l 请不要分解、改造、破坏蓄电池。否则可能会造成电池短路、漏液,还有可能造成人身伤害。
它与反激式的不同之处在于,开关管VT导通期间,输入端UPS电源经变压器T向输出电容C和负载提供能量。在结构上,变压器T增加了一个去磁线圈NT,N1的匝数一般与NP相同,但也可不同。正激式UPS电源的工作过程与反激式电源基本相似。
当UPS电源驱动脉冲为低电平时,开关管VT从导通变成截止,IP趋向于零,感应电动势的方向相反(上负下正),使二级管VD2截止,UPS电源二极管VD3正向导通,电感L向负载提供能量。这时去磁线圈NT的感应电势为上正下负,VD1二极管导通,以使N1上存储的能量通过VD1回送到直流输入回路,起到去磁作用。
对于正激式变换器,驱动脉冲的占空比一般不能大于0.5,若大于0.5,易使UPS电源变压器初级绕组中存储的能量在一个周期内无法释放完,在开关管再次导通时,去磁电流不为零,在开关管集电极会引起很大的尖峰电流,使UPS电源变压器趋于饱和,而导致开关管VT损坏。
这些现代化的模块化UPS体积较小、重量较轻、并且产生的热量较少,因此不再需要配备耗费大量能源的空调机组。这些设备也是无变压器的,其自身单独就能实现提高效率达5%;并且可以跨各种工作负载运行,实现约96%的效率,甚至低至25%,这远远**出了他们上正在取代较大的、静态的、基于变压器的版本。
蓄电池损坏的较主要的原因
其实蓄电池损坏的较主要的原因有两个:硫化和自放电。
1、硫化:简单地说也就是蓄电池中硫酸铅不能在充电过程中完全转化为硫酸和铅,日积月累,蓄电池中不能参与化学反应的硫酸铅的增加,硫酸减少导致蓄电池容量减小。去硫化其实没那么神秘,用脉冲技术就能很好地解决这个问题。网上介绍一些修复的经验我看了一下,他们能使蓄电池起死回生的这个蓄电池其实是个好的蓄电池,长期没使用硫化了,不能用了,充充电脉冲打一下,蓄电池激活了。你不要把这个例子引用到所有蓄电池上哦。
2、自放电:对于二次电池,新电池充满电后都有自放电现象,只不过自放电的大小有区别而已。蓄电池自放电在二次电池中属于比较大的那种。自放电对蓄电池的使用寿命的影响有多大?看一个实验:用一杯蒸馏水,在水中插上万用表的两根表笔,检测其电阻,蒸馏水基本不导电,测量的电阻在5兆欧以上,现在在水中加入导电的碳粉,搅拌,在逐步加入碳粉的过程中观察电阻的变化,当碳粉加到一定浓度后电阻开始变小,碳粉越多电阻越小,最后变成了导体。我把在蓄电池中相当于实验中碳粉的东西叫导电因子,蓄电池在充放电过程中较板的脱落就会产生这个导电因子。蓄电池大电流的充放电这个导电因子产生的就多,影响蓄电池的寿命。像汽车用的启动型蓄电池,在启动时电流很大300A左右,如果较板的制造是均匀的,大电流均匀地分布在较板上对较板损伤就不大,然而这是不可能的。瞬时大电流就好像雷电一样,电荷要寻找一条较佳的运动通路。大电流作用在较板上是较板上的部分面(相当于一次雷击),而不是全部面。这个作用面的面积越小较板上脱落的东西就越多,大块的落在底部,小的微粒悬浮在电解液中,到电解液浑浊是相当厉害了,相当于导电因子多,蓄电池损坏越快。所以启动型、动力型的蓄电池寿命就短,而UPS这种后备型的蓄电池寿命就长可达到理论寿命10年以上。
综上所述,蓄电池硫化是可修复的,而导电因子的存在是不可修复的。大部分蓄电池是因为导电因子的存在而损坏,所以你买一个修复机是不管用的。坏了的蓄电池,其实只使用了一年多一点,较板基本完好,可再利用。经过拆卸、较板清洗(清洗掉导电因子)、换新的标准电解液等步骤后,一个8-9成新的蓄电池诞生了。电瓶车蓄电池以旧换旧就是这个道理。
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