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汽车衡基础选型，不选贵的，只选对的！
在购买汽车衡的时候，除了考虑汽车衡本身以及传感器、仪器和其他附件的性能外，不可忽视的是汽车衡的基础。基础是否合适直接影响到汽车衡的使用寿命和称重精度。根据客户现场的实际环境，如何选择合适的基础也是非常关键的。
电子汽车衡的基坑形式有三种，即无基坑、浅基坑和基墩式。
无基坑的汽车标尺比地面高，可定期清洗，不积水，成本较低。
浅基坑是指将汽车衡安装在基坑内，平台表面与地面平齐的安装方式。
一般情况下，基墩类型是在无基坑或浅基坑的基础上增加200~300 mm基墩，便于清理，并常用于杂物和颗粒经常掉落的场合，方便清理，防止称重台被硬物堵塞，影响称重精度。
考虑到施工的方便性和成本，常见的安装方式是无基坑的全电子汽车衡。
无基坑注意事项：混凝土导流边坡需要浇筑，车辆规模相对困难。必要时需要设置支撑安全护栏。出于安全考虑，无基坑的汽车标尺安装高度一般控制在0.5m左右。
浅基坑应注意的事项：投资大，需做好排水工作。
深基坑的使用非常罕见，一般不推荐客户使用，因为施工到一定深度将需要设计院根据当地土质进行设计，适合北方寒冷地区。
一个好的汽车规模基础通常是昂贵的，特别重要的是选择合适的地点来建造这个基础。
如果条件允许，坡面两端的直线段越长，越好。
在基础标高设计中，也存在一定程度的注意，这直接影响到基坑的后期使用。为什么有些汽车标尺传感器和接线盒经常出现水泡，这就是原因。
接地原理：确保接地电阻小于4欧姆。-基础混凝土中的纵向和水平钢筋应在50%以上的交点处与16#钢丝，必须将脚螺栓与钢网牢固地焊接在一起，形成一个分布式接地网。-四角钢(至少2米深)在穿孔管附近的垂直穿透和与基础接地网的焊接-如果磅屋离地基超过15米，需要在房间附近安装接地桩-为了防爆天平，它必须埋在房间外面，距墙约200毫米。如果对标尺进行修改，地基的接地电阻不能达到小于4欧姆的要求，必须增加地基桩。
后，基础施工还有一个非常关键的问题：基墩混凝土施工后，原则上必须进行标准养护至少5、7天，或者混凝土强度必须达到标准强度的70%以上，才能安装汽车衡。原则上，要达到混凝土的标准养护周期，一般在室温下超过28天，才能使车道通车。

衡器（磅秤）的历史变迁
衡器（磅秤）是计量器具的一个重要组成部分。过去人们称计量为'度量衡'。所谓度，是指用尺（如古时的骨尺、牙尺及以后渐次问世的竹尺、木尺、皮尺、钢尺等）测量物体的长短；所谓量，是指用容器（如古时的合、升、斗、斛及以后使用的量桶、量杯等）测量物体的体积；所谓衡，则是指测量物体重量。
衡，应始于原始社会末期，据史料记载距今已有4000多年，当时出现了物品交换，但计量方法则是靠眼看手摸；而作为计量重量的器具 --衡器，在我国早出现于夏朝；春秋战国时期已掌握了杠杆原理，战国中期在楚中一带已广泛使用天平和砝码称量黄金，但在相当长的时期内计量标准不一，较为混乱，直到秦统下后，于秦始皇二十六年实行商鞅变法（公元前221年），才统一了度量衡标准；宋朝时期出现了准确度达到1厘（40mg）的戥秤，标志着当时的衡器已具有相当可观技术水准。
但是，衡器在我国又是'千年一贯'，直到二十世纪初期才有外国人将金属质秤带进我国。据载，我国于1918年出现了修理外国台秤的作坊。当时英国人到中国来进行贸易，货船自带台秤，台秤损坏了由中国工人为他们修理，但控制很严格，不准仿造。后来我们掌握了技术，于1922年在上海开始仿造，厂名为'岑南德记台秤修理厂'；1926 年南洋华侨陶志祖先生在上海开办了'陶记磅台秤修理制造厂'，修理并制造台秤，秤的承重件都是铸造的，标尺是铸铜件，承重转换件为'球式'；1931年日本产品进入中国，他们用的承重转换件为'刀式'，由铸刀改为镶刀（1963年起草并于1965年批准的台案秤国家试行标准均采用镶刀式结构）。作为现存的衡器行业的'老字号'--天津衡器厂，建厂于1924年，当时厂名为天津市明权度量衡厂，坐落在我国工人阶级发源地的天津三条石，是一个只有3名工人的私营手工业作坊，厂房面积40余平方米，从事修理台案秤业务；此后十余年，工人数虽有所增加并添置了小钻床和砂轮机，但仍以修理业务为主，直到1938年才形成了年生产销售50台500kg台秤的规模。
全国解放后，将日伪时期和统治时期留下的 几个度量衡制作所收归国有，并由轻工业部归口管理衡器工业。据1952 年统计，当时衡器工业只有15个国营企业，而员工总计仅有2100多名， 200人以上的有长春、沈阳、南京等度量衡厂，其余均为百人以下，小的宁夏度量衡厂只有6个人。这些小厂的厂房破旧、设备简陋，仅有 8家能生产台、案秤，其余只能生产木杆秤；当时统计的私营企业多达 2379个，但大多数是两、三个人的小作坊，这两千多个私营企业总共有镟（车）床30台、钻床 55台、砂轮55台、刨、铣床各1台；当年统计的台、案秤总产量为12,869台，木杆秤30,573支。这就是新中国衡器行业起步时仅有的基础。
随着我国国民经济的恢复和发展，衡器工业迅速崛起，通过国家直接投资及地方企业自筹款项，从体制上（公私合营等）和生产规模上改组改造了一批手工业小厂、老厂，同时还从五十年代末到六十年代中期新建了一批有一定规模的企业（目前全国省会城市和中心城市的衡器厂多数建厂于此时），衡器行业才有了一个基础，但大多数为集体所有制的小型企业。从六十年始，我国自行设计制造大型、衡器，衡器行业的生产也上了一个台阶。截止到1982年，即经过全行业三十年的努力，我国已经能够批量生产大型及衡器19类、150多个品种、 500多个规格，承担国家计划的大型衡器厂有24个，年总产量达到 17.67万台，比1952年（274台）增长了644倍；大型衡器产值在衡器总产值中所占比例大大高于日用衡器；衡器产品从以民用为主转向更多地为现代工业大生产配套服务，广泛应用于工农业生产、国内外贸易、教学、科学研究、医疗卫生、国防建设等领域，在各行各业加强管理，节约能源、保护环境、提高产品质量、提高经济效益和社会效益，以致在对外贸易交往中维护国家声誉等方面起着越来越重要的作用，成为国民经济的一个重要的技术基础行业。
从1983年中国衡器协会成立至今的二十年间，在经济体制改革的大潮中，衡器工业的管理体制、行业结构、产品结构、技术水平以及在国民经济中所处的地位，更是变化巨大，远非昔比。如今我国已能够独立设计制造精度高、运行快、计量准确的各种电子衡器，"手动改自动，机械改电子"已成为衡器行业不可逆转的方向；自行开发和技术引进并举，多种经济成分并存，科教工贸结合，中外合资合作，全行业历尽风雨沧桑已经展现出高速发展的大好局面，协会也在全行业中逐步形成并确立了他的主体地位。据"八五"计划 末期（1995年）统计，全国衡器生产厂家达到300多个，固定资产约9亿元，职工队伍超过4万人，年产各类衡器总计333.8万台，为"七五"计划末年（1990年）的1.8 倍；年工业总产值达到16.5亿元，实现利税1.7亿元；销售增幅高于产值增长，上缴税金增长高于利润增长，行业运行步入良性循环轨道。" 九五"期间，行业管理进一步加强，产品结构调整力度明显加大，技术水平迅速提高，衡器工业攀上空前的高峰，以令人鼓舞的成就告别二十世纪，据2000年底统计，全国除西藏自治区外各省、直辖市、自治区均有了衡器企业，生产厂家逾600个（其中国有及国有控股企业、集体企业、合资及独资企业、股份制企业分别占企业总数的5%、25%、7%、6%，其余为民营企业），拥有固定资产原值达28亿元、净值16 亿元，各类衡器总产量达到560万台，工业总产值达到23.8亿元，实现利税2.6亿元；据海关统计，2000年衡器产品出口总额达到13,665 万美元，比"八五"计划末期增长2.1倍；现行标准录入的各类衡器都有了电子产品，部分电子产品已达到国际九十年代初、中期技术水平。
五十多年来衡器工业迅速发展的成果，是在党和下取得的，国家对衡器工业予以足够重视和多方面的支持，据不完全统计，截至"七五"计划末期，国家通过轻工业部（含二轻工业部）拨给衡器工业的投资累计37,360余万元、外汇1,000多万美元，其他系统（包括机械、冶金、国防工业、铁道和计量等）以及地方也有一定数量的投资，总投资额达5亿以上、外汇超过2,000万美元。纵观半个多世纪以来"衡器"这个原先在人们印象中以木杆秤为标志的计量器具发生的翻天覆地的巨变，令我们全行业感到鼓舞和自豪，也令许多外国同行感到惊讶和钦佩。中国衡器业已经走出国门，融入世界，在新世纪中，昂首阔步，攀登新的高峰。

电子汽车衡的主要结构?
一．装载机
（1） 称重平台
称重平台一般由金属材料制成，包括一段、两段、三段和四段。具有较高的强度和硬度，并有足够的使用面积。
（2） 秤桥及连接件
秤桥作为平台的框架，发挥着不可替代的作用，其质量将影响电子汽车衡的质量。
（3） 限位装置
电子汽车衡水平限位装置是消除其它干扰，保证称重结果稳定可靠的部件。电子汽车衡防超载限位装置是为了保护和延长电子汽车衡的使用寿命，防止电子汽车衡严重超载损坏。
二．称重传感器
目前电子汽车衡采用称重传感器，特别是电阻应变式称重传感器。具有精度高、稳定性好、工艺成熟、制造简单等优点。它是一种应用广泛的传感器。
根据电子汽车衡的秤体尺寸和台长，采用一定数量的悬臂梁或双悬臂梁式称重传感器。
为了克服多个称重传感器输出阻抗和灵敏度的差异，将称重传感器完全并联，并在每个称重传感器的输出端并联安装可调精密电阻，以保证称重结果的准确性和可靠性。
三．测量显示系统
电子汽车衡测量显示系统是将前称重传感器的输出信号放大，然后通过A/D转换器、微处理器和显示器在电子汽车衡上以数字形式显示被称重物的重量值。
当然，电子汽车衡还有其他设备和印刷设备等部件。
如何正确使用电子汽车衡
1.电子汽车衡称重室设专职人员操作，持证上岗。
2.称重人员应熟悉电子汽车衡的相关知识，并正确操作。
3.电子汽车衡应在检定期内使用。
4.使用电子汽车衡前，应预热30分钟左右。
5.仔细检查电子汽车衡的仪器、部件是否完好，特别是秤台上是否有杂物。
6.车辆应在电子汽车衡上以低于5km/h的速度直线行驶，并轻微制动；车辆应尽可能停在电子汽车衡平台的中心。
7.车辆稳定后，开始读取显示屏并记录或打印。
8.电子汽车衡严禁超载。
9.称重后不使用时，关闭电子汽车衡，切断电源。
10.经常清洁电子汽车衡，尤其是秤台上的零散物品。
11.电子汽车衡发生故障时，应立即停止使用，并报专业人员修理。合格后方可使用。

电子汽车衡检测或校准方法的商榷
一、引言
由于近年来电子汽车衡的秤量越来越大，按照法定的方法检定或校准成为一种很难操作的工作，所以许多有志之士就在不断的探索合理而有效的检定或校准方法。怎么能够准确、方便、安全地获得一台大型电子汽车衡的称量性能，按照我国目前各个地方技术机构所具备的能力，仅仅采用砝码法是不能轻易达到目的的。
二、检定工作的内涵
R76-1《非自动衡器》国际建议中对于称量性能的检测要求：
从零点逐步施加试验载荷至秤量(Max)，再以相反次序逐步卸下试验载荷至零。测定初始固有误差时，至少选择10个不同的试验载荷，其它称量试验至少选择5个试验载荷。选择的试验载荷包括秤量(Max)，小秤量（Min），以及处于或接近允许误差改变的那些载荷值。
我们从中可以清楚地看到以下几个方面的情况。
1.检测是从零点逐步开始加载试验载荷，一直到秤量。
目的是检查该衡器的误差曲线是否在允许误差带的范围之内，如果发现有个别秤量值的误差偏离了允许误差带，也可以通过称重指示器的线性修正功能进行修正，保证衡器的整个称量性能全部在允许误差的范围内。
2.然后，逆顺序逐步卸载试验载荷，直至零点。
目的是检查该衡器回程的误差曲线（即滞后线性），是否在允许误差带的范围内，如果发现有个别秤量值的误差偏离了允许误差带，也是可以通过称重指示器的线性修正功能进行修正的。
3.测定初始固有误差时，至少选择10个试验载荷。
一般在对一台新型衡器进行型式评价试验时，需要选择10个试验载荷进行检测，目的是了解此类新型产品的“初始固有误差”的情况。只有通过定型鉴定了的衡器产品，在检定及后续检定时，就可以只选择5个试验载荷。
4.选择允许误差改变的载荷值。
允许误差改变的载荷值，这些点是一台衡器要求比较高的、比较难的点。比如，3级秤的500e、2000e的两个载荷值，500e这一点在允许误差±0.5e是相对误差的；2000e这一点在允许误差±1.0e是相对误差的。也就是说，只要这些载荷点能够在允许误差范围之内，那么这台电子衡器也就是合格的了。
当然，电子汽车衡的检定或校准时还应该包括：置零准确度、偏载性能、除皮准确度、重复性、鉴别阈等项目的试验。
三、几种检测方法解析
1.对于由多块结构组合承载器检测方法
美国“NIST Handbook 44”手册中规定，对于汽车衡、轴重仪及组合式汽车衡偏载试验，试验区域应为长度1.2m和宽度3.0m，试验载荷应满足公式：载荷的比率r×0.9×CLC。其中，r是任意两个或更多相邻轴组的距离；CLC是 “集中载荷”（CLC≥衡器的秤量/（N-0.5））；N是承载器的节数。
按照以上的检测方法，于是，就有就想出了这样一个思路：汽车衡的承载力是由单节承载器决定的，是否可以按照每一节为一个称量范围，分别检定？只要将每一节检测合格，就认可整台汽车衡都符合称量性能了呢?
但是有关告诉我，美国“NIST Handbook 44”手册中的此项规定，是与美国联邦公路关于车辆载荷与桥梁总负荷关联的一个公式，其目的是要求设计汽车衡时，必须与汽车对桥梁作用力按照集中载荷方式考虑的[r1] 。所以，我们在设计汽车衡承载器时，必须考虑承载器的刚度、强度也要按照桥梁的指标。即使相同载荷，当轴距不同的车辆称量时，汽车衡也应该能够保证正常使用，而与汽车衡检测方法没有关系。
2.现场单独检测称重传感器方法
近看到一篇文章中提出的一种检测思路。就是在汽车衡安装现场将称重传感器从承载器下取出，使用一种便携式装置只对称重传感器进行检测调整，就认为完成了该衡器的检测。
这种思路是一种“瞎子摸象”的方法，只是考虑了称重传感器对衡器的影响因素，而忽视了其他装置对称量性能的影响。与其采用这种方法，还不如直接拿称重传感器的出厂检测报告看更直接。
实际上，任何一台电子衡器的称重传感器和称重指示器，都是出厂前通过设备对其计量性能检测过的。这种在使用现场再使用便携式装置的称重传感器检测，是没有任何意义的工作。
3.承载器分段检测准确度
有这样一种检测方法：是在对汽车衡进行偏载试验之后，对于由多段结构的承载器选择任意一段，进行称量性能的加载试验，与检定规程规定的加载载荷不同，仅仅只是将部分重量的砝码进行加载试验，如果需要也可以再选择一段承载器进行检测。要求在该秤量值时称量误差不大于允许误差。
也就是说，对于由三段结构的承载器，只需要使用1/3Max的砝码，对其中一段承载器进行加载，只是检测1/3Max的称量性能。
优点：
⑴这种方法只采用了部分的标准砝码，对一台大秤量的衡器进行了检测，减少了砝码的使用量。
⑵这种方法对承载器进行了集中加载，考核了承载器的相对变形量，但是无法知道该汽车衡的整体称量性能。
缺点：
⑴这种方法仅仅检测了该汽车衡部分的量程，无法知道大于这个量程时的性能变化情况。
⑵实际上此种方法与种思路是非常相似的，仅仅作为偏载检测是可以考虑的方法。
4.分量程检测性能
在一篇文章上看到这样的一种想法：检测工作是在对衡器使用砝码进行偏载试验之后，将不知道确切重量值的载荷（大约1/3Max）加载到承载器上,从称重指示器得到一个重量值，再加载一组砝码（大约1/500Max）,观察示值是否增加了相同的重量值；取下砝码后再将不知道确切重量值的载荷（大约1/3Max）加载到承载器上，从称重指示器上又得到一个重量值，再加载一组砝码（大约1/500Max），观察示值是否增加了相同的重量值；依次类推，直至到一个不确定的量程。
问题：
此种方法看似加载载荷至该衡器一个不确定的量程，得到了该衡器的一个分量程的称量线性。而实际上，拿一个不知道确切量值的载荷加载到衡器上，是无法得到被测衡器实际称量性能的，即使其中也用一组砝码检查了某一段的称量性能，也仅仅是整个称量性能中的某一小段，至于该衡器的整个线性曲线的走向是无法知道的。所以也就无法得出该衡器整个称量性能的优劣了。
5.辅助检定方法
独立的辅助检定方法是由力发生器（或液压）机构、反力装置、传感器和测量仪表等组成的用于实现对汽车衡施加标准载荷的单元，用于解决砝码难于运输；检定工作量大、劳动强度高、效率低；搬运大量砝码安全性差；成本费用高；很难严格按照检定规程进行检定等问题。每一个标准载荷单元既可以单独检测，也可以组合对各个秤量值进行递增或递减检测。
优点：
⑴可以快速检测到被测衡器的秤量，得到被测衡器误差线性曲线；
⑵ 解决了运输大量砝码的安全问题和费用问题；
⑶ 提高了检测工作的劳动效率。
缺点：
⑴要在衡器的基础上建立一套安装反力装置的机构；
⑵因为这个装置在承载器上的是几个集中作用点，比使用砝码作用于承载器上的面积小的太多，所以对被测衡器承载器要求有足够的强度、刚度；
⑶标准载荷单元应该早日争取被列入“质量计量器具检定系统框图”，作为“工作计量器具”使用。
四、总结
检测一台电子汽车衡的称量性能，实际上也是在检测这台衡器组成各个部分的设计、制造、安装质量。
这里以承载器结构的情况进行分析:
这是一个中准确度等级的电子汽车衡误差分布图。
其中图中粗的误差曲线1是在大于2000e这一点后，出现“0”的误差，而细误差曲线2是在小于2000e这一点前，出现“0”的误差。1
为什么会出现这种现象呢？经过大量的数据积累分析，粗的误差曲线现象是反映该汽车衡承载器刚度优于1/800，而细的误差曲线现象是反映该汽车衡承载器刚度低于1/800，而且细的误差曲线的曲率半径越小，说明该汽车衡承载器的刚度越低。
任何一台电子汽车衡是由四大部分组成的：承载器、称重传感器、称重指示器、支撑机构（基础），我们在考虑电子汽车衡性能时，必须考虑这些组成部分的结构和性能。任何一台衡器都有初始固有误差，这个初始固有误差是衡器在性能检测和量程稳定性检测前所确定的误差。初始固有误差的定义说的好：任何一台衡器自其设计制造安装结束之后，这台衡器的命运就已经确定的了。为什么要这样讲呢？因为，在设计过程中，承载器的刚度、强度都是设计所决定的，称重传感器的技术指标也是设计时选择的，称重指示器的参数（分度数、灵敏度、噪声、零点温度性能、量程温度性能等）也是设计时选择的，而支撑机构（基础）的质量是由混凝土的标号、钢筋配置（或者是钢铁框架结构）确定的；再保证制造过程中各个部分加工工艺的执行程度；安装过程中保证质量。这些原始数据确定的前提下，自然这台衡器固有误差也就确定了。
所以要得到一台电子汽车衡的称量性能，必须做到以下几点：
1.只有检测到该汽车衡的秤量，才能知道被测汽车衡的称量误差曲线。这样即使出现个别秤量点超出允许误差要求，也可以通过称重指示器的误差修正功能进行调整。
2.必须有一套可以方便、安全进行检测的标准装置。目前福建省计量科学研究院研制的“独立的辅助检定方法”，可能存在这样那样的一些问题，但是它能够方便、安全地检测到汽车衡的秤量，能够给予汽车衡一个基本称量误差曲线。
3.除了要考虑四大部件的质量之外，制造企业也必须注意边界条件对衡器性能影响。例如，位移边界条件和应力边界条件所包括的：基础板质量、基础高度差、混凝土强度、混凝土充填、压头结构、结构刚度、承载器焊接变形、承载器连接等影响。

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庆自成电子衡器有限公司成立于一九九三年，位于重庆市****开发区。公司现已发展成为一家集称重产品的研发、生产、销售及售后服务为一体的全国衡器协会常务理事。二十多年来，从创业之初的台秤、小量程的汽车衡生产，发展到现在拥有150吨的大型电子汽车衡、矿车衡、地上衡、检衡车、吊钩秤、称重局域网络管理系统、称重智能监控系统（摄像监控、**等系统）等十多大类，上百种规格的称重产品。我们在不断发展壮大，产品覆盖了西南、西北、华中等区域的十多个省市。在市场范围内建立了多个市场部和办事处，拥有上千家客户，同国内许多**企业（希望集团、长安集团、**益集团、**酒业、西南航空集团等）成为合作伙伴，并成功地将产品出口到越南、缅甸、巴基斯坦、阿尔及利亚等国家。成功源于诚信、发展源于创新。自成衡器始终牢记诚信经营、实现双赢的经营理念。对客户诚信、对合作伙伴诚信、对员工诚信是我们企业发展之根本。因为我们有新老客户的支持，所以我们发展了、强大了。自成衡器精良准确，称出财富与未来。在今后的进程中，自成人将继续以市场为导向，以服务客户为己任，坚持以人为本的管理理念，与时俱进，不断创新，将自成公司打造成**老店。