山东取电器使用 垒杰电器-贵在品质

考虑到一些车主想要行车记录仪全天24小时工作的需求，于是就有了OBD接口取电的方式。这种接口的取电方式常见于**车辆维修机构。由于这种取电方式较适用于大功率和长时间使用的车载电器，电压稳定，可长时间持续使用。但对安装的**技术要求较高，并且需要用到专门的线束，相对成本也较高。

现在越来越多的车主都会在车内配备行车记录仪，但行车记录仪的安装不同厂商都给出了不同的方案，有的方案消费者可以自己就进行安装，但有些方案只能在**的第三方卫生机构才可以完成，这些不同的行车记录仪取电方式究竟有什么差异呢？下面梳理了目前行车记录取电的全方式，让我们了解一下不同的取电的方式之间的差异。
行车记录仪一定要搭配稳压器
目前绝大多数的行车记录仪都是采用粘贴在前风挡上，因为行车记录仪本身一般没有配备电源而且体积比较少，所以都采用了外部供电的形式。使用行车记录仪一定要搭配的稳压器使用，也就是行车记录仪在购买时，厂商所赠送的带有一个小盒子的输入电源。一些第三方维修机构在安装行车记录仪是习惯性的不使用这根供电线，后期这种做法可能会因为汽车启动时所产生的**电流，使得行车记录仪发生损坏或对影像的记录不稳定。所以消费者安装行车记录仪，一定要要求安装厂商使用的带有稳压器的供电线。

现在越来越多的车主都会在车内配备行车记录仪，但行车记录仪的安装不同厂商都给出了不同的方案，有的方案消费者可以自己就进行安装，但有些方案只能在**的第三方卫生机构才可以完成，这些不同的行车记录仪取电方式究竟有什么差异呢？下面梳理了目前行车记录取电的全方式，让我们了解一下不同的取电的方式之间的差异。
行车记录仪一定要搭配稳压器
目前绝大多数的行车记录仪都是采用粘贴在前风挡上，因为行车记录仪本身一般没有配备电源而且体积比较少，所以都采用了外部供电的形式。使用行车记录仪一定要搭配的稳压器使用，也就是行车记录仪在购买时，厂商所赠送的带有一个小盒子的输入电源。一些第三方维修机构在安装行车记录仪是习惯性的不使用这根供电线，后期这种做法可能会因为汽车启动时所产生的**电流，使得行车记录仪发生损坏或对影像的记录不稳定。所以消费者安装行车记录仪，一定要要求安装厂商使用的带有稳压器的供电线。
原厂行车记录仪所采用的电瓶降压供电
现在很多车型原厂就已经配配了行车记录仪，很多消费者也会发现原厂的行车记录仪工作相对稳定，而且供电线索都进行了隐藏非常美观，这都是因为绝大多数的原厂行车记录仪使用的是电瓶搭配的降压线进行工作。电瓶直接进行取电的好处在于行车记录仪可以实现24小时不间断的影像记录，不会像某些车型在发动机熄火后，行车记录仪就会停止工作。此外电瓶直接进行取电的好处，还有不会因为车辆在启动时造成较大的电压电流峰谷，影响行车记录仪工作。而且电瓶直接通过降压线进行取电，线束从发动机舱可以引入行车记录仪方便了线束的隐藏。
非常不建议消费者在后期改装使用这种方式，因为这种方式需要对供电设施进行改装，如果原厂没有这种设定，后期加装可能存在一定的*隐患。
点烟器取电，稳定但占用资源
点烟器取电恐怕是目前绝大多数行车记录仪的取电方式，主要针对于中低端的行车记录仪型号，好处是原厂所提供的安装方式就可以直接进行安装，但会占用车内的一个稳定取电口，要知道点烟器口的电压稳定性要**usb取电，绝大多数的点烟器口都是通过降压线直接与电瓶相连，供电稳定。此外通过点烟器进行供电还会因为电源线外露造成一定的不美观。
车内usb取电，部分车型有差异
车内usb取电也是现在一部分行车记录仪的取电方式，车内usb取电方式类似于点烟器取电，不会占用仅有的一个接口，具有一定的通用性。但对于一些车型来说usb取电口在车辆启动时存在在一定的电流峰谷，有可能会损坏行车记录仪。此外usb接口取电不适合长期不插拔地进行的使用，有些车型在车辆熄火后usb是不进行供电的，无法满足行车记录仪24小时的工作需求。
obd接口取电，成本略高
如果在一些**的第三方维修机构安装行车记录仪，往往会被建议使用obd接口进行取电，这种方式相比于其他方式来说较加*，而且适合目前绝大多数的行车记录仪使用。obd接口具有一定的通用性，工作电压是除了原厂取电方式外稳定的。但obd接口取电需要使用obd接口的线束才可以，相对于其他方案成本略高。
obd接口进行取电也可以非常方便的隐藏线束，一般车辆的obd接口都位于仪表台的下方，隐藏成本较低。

车内保险盒取电-搭铁
保险盒取电的方式比较简单，找到需要的保险丝拔出之后将设备正极导线缠绕在保险丝的正极触脚上，此时就算接好“火线”（正极）了；不过先别插入，因为接线还是要先接负极。但负极导线并不应该去缠保险丝“负极触脚”，因为保险丝只能取正电，那么负极接线难道要深入发动机舱去接蓄电池负极吗？答案显然是否定的
负极的接线方式叫做“搭铁”，简而言之是在车内保险盒附近找到一个金属螺丝或螺母，拧松之后将负极导线剥离后缠绕在螺丝上紧固即可。汽车的整体车架就是“地线”（负极），原因是汽车的蓄电池负极与金属车架连接，车架成为了导体；这种设计的目的是为了便于车辆接线，如果车架不是负极的话那么所有设备接负极就都得往蓄电池负极接线了，车辆的线束布局会乱七八糟，而且布线成本也会非常高。所以终将汽车车架作为负极使用，便于前后设备搭铁接负极。

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