恩施电子地磅

衡器使用前的校准原则与方法
一、什么是衡器
衡器（weighing machine），是计量器具的一个重要组成部分。是利用“胡克定律”或“力的杠杆平衡原理”测定物体“质量”的。
衡器主要由承重系统（如秤盘）、传力转换系统（如杠杆传力系统）和示值系统（如刻度盘）3 部分组成。
衡器按结构原理可分为机械秤、电子秤、机电结合秤三大类。
（请大家百度“胡克定律”、“质量”与“重量”的区别？）
二、为什么衡器使用前要做“前校准“
一台衡器使用时是否准确，除了衡器本身的制造质量之外，还需综合考虑其它技术指标的符合性。
有人认为衡器“调0”或者开机显示“0”便可直接称量，但是0点准确，只能说明零位稳定性合格，并不能说明衡器称量的数据准确度就会符合测试标准。
影响衡器准确性的主要因素有以下几点：
1、 闲置时间较长
2、 使用位置移动
3、 放置水平度的影响
4、 使用环境变化
5、 不同季节的外界温、湿度变化
6、 电子元件的制造质量
7、 重力加速度g 随着纬度和高度变化，需要通过校准来消除重力加速度g 对质量m 的影响。
所以，衡器在使用前每开机后必须进行校准，否则其准确度将相差甚远。
三、哪些衡器使用前不需要做“前校准“
通常，并不是所有的衡器在每次开机后、使用前都需要进行前校准。
同时符合下列条件的衡器，就没有必要做前校准。
1、 使用精度要求不高。
2、 非关键质量影响。
3、 定置使用。
4、 不方便校准。
请自行进行风险评估，根据质量影响风险、衡器自身技术风险考量。
四、衡器校准的原则
计量检定必须按照国家计量检定系统表进行量值传递。
通常的量值传递方法就是利用“直接比较法”或者是“组合比较法”借助于相应准确度的“标准天平”将“较高准确等级的砝码量值”传递给较低准确等级的砝码。
常规的传递方法就是采用直接加砝码法，实现对衡器量值的传递。
五、周期性校准的常规程序：（一年或半年）
示值检定检定点一般不少于5 个，但至少要包括小秤量、500e、1/2 秤量、2000e、秤量等点。
依次在台秤台面上加载上述砝码，待秤平衡后，记录下每次显示的示值。当达到秤量后，依次取下砝码至上一个检定点重量，用于回程检定。相同载荷下的两次结果之差即为回程误差。
重复性检定
取1/2 称量，进行重复性检定。共做3 次，每次秤量完后应使秤恢复平衡。其结果的值与小值之差即为重复性误差。
偏载检定
取约1/3 称量，进行偏载检定，检定点选择台面（承载器）1/4 的区域。
依次加放在该区域秤量砝码，每次测得的结果与标准值之差即为偏载误差。
六、使用前校准的常规程序：（每天或每次使用前）
为了简单实用，通常是先调整0 点，然后单点校准。
选取与“计划称量的物料的质量”接近的标准砝码，进行重复性检定。
要将标准砝码放在秤盘中心。
共做3 次，每次称量完后应使秤恢复平衡。
其结果的值与小值之差即为重复性误差。
任何称量结果的误差，应不大于该秤量的允许误差。
七、大型衡器检定的标准砝码替代法
在衡器检定中，尤其是大型衡器的检定和自动衡器的检定，有时无法采用上述的直接加砝码法，需要采用在质量检定系统表中没有的一些方法。
其中常用的是“标准砝码替代法”，经过理论上的分析基本上也能够满足“其测量不确定度不大于被检衡器允许误差MPE 的1/3”这一原则要求，
并且还具有使用方便的特点，在衡器检定实践中具有很强的生命力。
秤量在几吨、几十吨以上的衡器，以前的检定都是使用大量的20kg 砝码，用人工搬运的方法一步步地检至秤量。
由于这种方法工作量大，有一定的局限性，后来大型衡器检定使用了500kg-1000kg 圆柱或矩形的大砝码，再配备之相应的运输、起吊设备，构成一台检衡车。
配备足量的标准砝码，由检衡车多跑几趟拉足砝码实现对秤量的检定，这种方法仅适用路途近的场合。由于费用较大、极为不经济，应用比较少。
另一种方法是配备一定量的标准砝码，在检定现场寻找合适的“替代物”，采用标准砝码替代法实现衡器秤量的检定。
标准砝码替代法是对大型衡器检定时，由于准备的标准砝码数量又达不到衡器秤量所需的量，就可用恒定载荷代替标准砝码进行检定。
方法是：先将检定现场所有的标准砝码放到被检衡器上，检定至需要进行替代的秤量，记录下该秤量误差和找化整前误差（闪变点）所用小砝码的量，然后将标准砝码卸下（注意不要空秤），将替代物加到衡器承载器上，并通过加减小的替代物恢复到该秤量的实际误差，此时“闪变点”处所用小砝码要与替代前的一致。
此时就可以再向衡器加上前面被替代下来的标准砝码，进行更大秤量的检定，直至所有的标准砝码又都加到衡器上，再进行砝码替代，这样重复替代几次直检至衡器的秤量。
在砝码替代过程中必然会产生一定的方法误差，而这些误差主要是由被检衡器重复性造成的，故标准砝码的替代法应当对被检衡器的重复性提出相应要求。
具体规定是：
“当被检衡器的秤量大于1t 时，可使用其它恒定载荷替代标准砝码，前提是至少具备1t 标准砝码，或是秤量50%的标准砝码，两者中应取其大者。
在以下条件下，标准砝码的数量可以减少，而不是秤量的50%。
若重复性不大于0.3e，可减少至秤量的35%。
若重复性不大于0.2e，可减少至秤量的20%。
重复性是将约为秤量50%的载荷在承载器上施加三次来确定的。”
从以上规定可见，当检定小于1t 的衡器必须配备与被检衡器秤量等量的标准砝码。当检定大于1t 的衡器时，才可使用标准砝码的替代法，但是必须具备1t 的标准砝码。
对于小于1t 的衡器，法定是不能使用替代法的。
八、制药厂衡器的使用前校准建议
建议，当然还是采用国家规定的方法了。
使用前的校准，不建议做“多点检定”和“偏载检定”，比较麻烦，也没有必要。
因为有“年度”或“半年度”的“定期校准”就可以保证了。
使用前的校准，只是为了消除短时间的外部环境对于衡器的影响。
周期性校准是选取“1/2 称量”，进行重复性检定，共做3 次。
使用前的校准，因为是单点校准，选取与“计划称量的物料的质量”接近的标准砝码，进行重复性检定。
比如称量500Kg 的称，你要称量23kg，使用20kg标准砝码，如果称量300kg 左右的物料，当然是选择300Kg 的标准砝码了。
减少使用前校准的的复杂性的方法：
想使用小砝码校准，你就把每次的称量减小，比如一批物料小量多次称量。
其实一般工厂都会配备常规的标准砝码。多个重量比较大的标准砝码，一般会做一台砝码车，使用手动叉车跟着衡器的使用地点运来运去。

接线盒对汽车衡的重要性
很多人认为汽车衡接线盒是无关紧要的，且比较便宜，如要电子汽车衡一旦坏掉了，我们时间想到的就是传感器、或是主线，有很少的人会去想到接线盒，那么它到底重要吗？
汽车衡能否正常工作很大程度上依赖汽车衡接线盒的稳定性。电子汽车衡接续线盒就像是一个心脏，了所有汽车衡传感器传来的称重数据，并通过汽车衡仪表把汽车衡称重数据显示出来。
汽车衡调式都由接线盒控制吗？是的，其实接线盒大家都不生疏，通常我们在电道路头比较多的采用接线盒作为过渡，将电线与接线盒子连接，主要对电路起到一定的维护作用。汽车衡内部电路较为复杂，因而也要用到接线盒，由于这种能够维护电路，某些特殊型号还装备了防水接线盒和防爆接线盒以满足各种场所下的正常运行。
如果汽车衡接线盒进水了，汽车衡就坏了，接线盒对防水性能要求很高，在一些化工易燃易爆气体环境中，防爆性能尤为重要，否则将酿成重大安全人员伤亡。
所以大家在使用汽车衡的时候，应多多注意对接线盒的保护。

中汽车衡开厂技术指南，我们不一样！
我们不生产钢材， 我们只是钢材的搬运工...
一直以来大家对汽车衡生产的认识都觉得很简单，觉得租个场地，有几个焊工加几台焊机就可以加工秤体，成为衡器厂了，可以靠低价在市场上赚的盆满钵满。殊不知，这样的衡器加工，已经成为过去式。永远只是在低端市场徘徊，脱离不了低价竞争的红海市场。
首先，厂房得选择层高至少11m左右的，有10t~20t的大型行车，进料和发货区域都要有。有条件的在发货区域是有20t的行车（后面会介绍为什么要选用这么大吨位的行车），方便发货，提高发货效率。
工序一：下料
原材料钢板运回来件事情就是进行下料切割，目前主流设备是火焰切割和等离子切割设备。
火焰切割主要用来切割厚板，用于制作预埋件，端板或者横纵向限位板等。火焰切割的好处就是切割效率高，设备成本低，但是切割会产生大量毛边，需要另外打磨处理。
等离子切割设备造价高，精度高，定位精准，切割速度快，切割尺寸精度高，切割面光滑，而且切割后没有毛刺，切缝一般不需要二次加工，提高了产品外观和生产效率，适合用于加工10mm以内的钢板。如果预算有限，就先上一台火焰切割，如果是土豪，两种都可以上，根据生产需要配置台数。
设备投资预算：
火焰切割机 5~10万/台（根据长宽和切割头数价格有变动）；
等离子切割10~30万/台；
工序二： 面板拼焊
汽车衡面板标准工艺是用两张板拼焊而成，目前焊接效果较好的是埋弧焊，焊缝深度高，焊接效果好，美观。也有的小厂为了节省材料，面板由三四张小板拼焊而成，外观看上去就跟水田一样，东一块，西一块，殊不知这样在后续使用中会存在很大隐患。因为汽车衡的结构在汽车上秤后是直接两个轮子压在面板上，不会压到中间的那条焊缝，所以一般面板都是两张大小的板拼焊而成，焊缝在正中间，正常上秤的汽车是压不到的。如果有实力的厂家直接跟大的钢厂定制整张的面板，无需焊接，那样可以直接省略这道工序。
工序三：剪板折弯
目前主流的汽车衡结构均为U型梁结构，自从国外的专利保护过期之后，国内大部分汽车衡厂家均把U型梁结构作为主流结构来生产，效率高，整体强度高，抗扭性好。U型梁主要靠剪板机和折弯机来配合生产，根据汽车衡的吨位要求，对于剪板折弯的钢板厚度也不一样，要满足目前市场上主流衡器200吨位要求，起码得能够剪板折弯10mm的钢板，折弯深度要能够达到400mm以上才够用。
这块投入的预算根据设备吨位不同质量不同，价格差异也是相当大的。这也是生产汽车衡投入较贵的设备。
工序四:U型梁定位焊接预拱和自动焊
很多工厂在这道工序都没有专门的预拱设备和预拱这道工序，实际上对于U型梁汽车衡，这道工序非常关键。U型梁结构早起源于桥梁结构，就像古代的拱桥一样，将U型梁焊接定位的同时加载一定的预应力在里面，用预拱机对U型梁施压形成一定的拱度，这样在以后的使用过程中汽车轮胎压到秤体上，在具有上拱的条件下，在受到满载时抵消秤体向下的变形以保证秤体的刚性，提高秤体使用寿命。
目前预拱设备很多都是衡器厂自制的，根据实际秤体所需要的U型梁数量来定制，主流结构做到7个压头的就足够了。场地足够的话一般是把预拱和自动焊接做在一条线上，定位预拱完了直接开始焊接。
自动焊机一般也是做成7~8个焊头的焊机，这样焊接效率高，可以满足基本上所有标准秤体U型梁结构，往返2次就可以将U型梁的焊缝全部焊满。
工序五:端板工装和组装焊接
汽车衡秤体两头的端板制作的精度决定了终汽车衡安装使用时的定位精度，包括横纵向限位以及每个传感器支撑点的位置。所以端板制作需要专门的工装来焊接定位，控制焊接变形。托利多的汽车衡能够将横纵向限位预先焊接在现场的预埋板上，就是因为端板焊接的时候有工装来保证精度，这样在整个秤体吊装过程中误差都在可控范围内。特别是对于柱式传感器，每个支点的安装精度对于后续的使用和称重的精度稳定性影响非常大。桥式传感器的兼容性较高，在这里不做要求。
在端板通过工装定位焊接好以后，同时还需要跟已经焊好的U型梁端板进行组焊。内行的人都知道，这个时候就是考验焊工水平的时候了，因为端板跟U型梁接触的大部分地方是需要立焊的。立焊对于焊工的水平要求是非常高的。
在这里我们可以借助设备来解决，就像国外很多衡器厂，在组焊平台上都有液压翻转机，可以将秤体立起来，这样就可以立焊改平焊，解决了许多厂没有好的焊工的大问题。（因为国外人工贵啊，尼玛那种焊工岂不是贵的离谱，一般人我不告诉他）
工序六:整体抛丸
在秤体模块整体焊接好以后就是抛丸了，这道工序可以消除秤体焊接内部应力，同时去除了表面的氧化层，防锈效果好，提高油漆附着力。由于抛丸成本比较高，很多小衡器厂的秤体都是没有抛丸就直接油漆的，这样的秤安装在现场不超过一个月，表面就会大面积掉漆。托利多的汽车衡在现场用个一年半载的基本都没有油漆脱落，主要就是抛丸的效果。
抛丸机分为卧式和立式的，卧式的抛丸效果好，能够兼容的种类多，就是造价比较高，占地面积大，抛丸出来后表面会有弹丸堆积，需要清理；
立式的需要专门的吊具，不是什么结构的都能抛丸，好处是造价低，占地面积小。由于钢板采用立式布置，弹丸抛射至钢板上会自动落下，所以不存在象卧式清理钢板上表面弹丸堆积影响清理效果现象，钢板的表面不会有一颗弹丸，清理效果特别好。
抛丸机预算：根据厂家，和安装结构尺寸的区别，价格从30~60万不等；
目前国内盐城生产的价格较低，青岛的价格高，质量过硬一些。偷偷告诉你，托利多、大连金马这种大型企业都是买的青岛产的，具体可以咨询小编。
工序七:油漆
油漆的效果，取决于所用的油漆和喷漆工艺。目前大部分衡器厂都是手工喷漆，喷漆后自然晾干。有实力的大型企业如托利多这种，采用的是底面合一油漆，性喷涂，效率大大高于传统的底漆+中间漆+面漆方式。喷涂采用自动化喷涂生产线，机器手自动喷涂，专门的烘干房来烘干秤体油漆。这样喷涂的油漆表面厚度均匀，没有涂挂，烘干工艺保证了油漆均匀干透，提高了表面附着力和生产效率。
油漆生产线预算：根据人工和机器自动的方式差价很大，从几十万到一两百万不等。
工序八:出厂标定
这个工序在很多衡器厂是直接省略的一个环节，但是对于现场安装人员来说，大大提高了现场的标定效率和降低故障率。因为所有的传感器和仪表都在出厂前在厂里的标定平台上进行了编号和标定。一方面检查了每个传感器和仪表是否有故障问题，另一方面可以编号标定，大大减少现场标定的难度。托利多出厂的每一台汽车衡，都需要将对应的传感器和仪表在厂内标定编址，将一切可能在现场出现的问题控制在厂内。注重细节这也是托利多质量一直过硬的重要因素。
这个标定根据每个厂的资金预算和场地，简单的可以用一部分砝码在秤体上标定，效率高点的可以直接做一套标定平台（四台面），所有的传感器仪表可以直接快速在工装上更换标定。
但是这样的造价比较高，一个标定平台的预算：
一台四台面汽车衡＋100t砝码（10个点，每个传感器支点10t）+一套液压吊装工装设备。总价大概在70~90万；
工序九:包装，吊装发货
生产到这道工序，我们的汽车衡就可以整体打包发货了，所有的传感器、仪表、接线盒以及其他现场安装零部件可以放置在一个单独的木箱里，附上装箱清单和对应的合格证说明书。秤体根据具体的吨位，模块数量直接吊装在卡车上。这里接着道工序里提到的20t行车来说。因为汽车衡很多是3节模块或者4节模块，安装的时候搭接方式是分A、B头的，一边在上面，一边在下面。所以现场安装的时候，吊装模块需要根据搭接头的朝向来按顺序依次安装。如果摆放在货车上的顺序不一样，到现场需要单独吊运到空地上再按顺序安装，这样费工费时。所以采用20t左右的行车，就可以在生产的时候根据现场吊装顺序来摆放秤体模块。发货的时候3节或者4节模块性吊装到货车上，这样可以能够保证现场的高效安装，无需二次吊运。你可不要小看这二次吊运所需的时间和费用哦，像大的衡器厂一年几千台次的汽车衡，到现场安装能够节省的时间和费用可不是一点点。
后，能够买这些设备把秤体做出来如何能够让客户立马相信你的秤体质量强度能够跟托利多相当了？我们还需要一个高逼格的东东：疲劳测试机
这个疲劳测试机是模拟汽车轮胎在秤体上反复碾压的过程，通过设置压力大小和施压次数，可以在厂内短时间模拟出汽车衡几年的使用效果。托利多的汽车衡在设计之初都会在厂内对秤体模块抽样进行百万次疲劳测试，这就相当于客户现场一台汽车衡十年的过车次数。经过这样测试下来可以检查秤体焊缝，变形量、秤体强度是否达标，根据测试结果再协助有限元设计分析改善秤体刚性。这样，我们的秤体打入市场无需经过好几年的验证客户才知道我们的秤体质量过硬，强度很高。直接在家里经过几个月的疲劳测试就可以将试验结果演示给客户看。

【计量科普】古代的精密衡器——戥子
戥（děng）子，是一种小型的杆秤，也被称为“等子”、“戥秤”、“分厘戥秤”、“司马秤”，传入日本后称为“唐秤”。戥子是旧时用来称量金、银、贵重药品及香料的精密衡器。戥子是称微量重物的衡器，其重量单位为两而不是斤。
戥子是在宋朝景德年间，由掌管皇家内库藏的官员刘承珪创制发明的。戥子用料考究，做工精细，技艺独特，分度值可达一厘，相当于今天的四十毫克。
刘承珪创制的戥子有两种，一种为一钱半秤，代表十进位的钱、分、厘、毫、丝、忽制；一种为一两秤，代表传统的铢累制。这两种戥子被宋真宗下诏作为权衡标准器保存在皇宫中。
元明各朝，直至清代，戥子广泛使用，备受青睐。特别是明清时期，戥子的制作已经发展成为一个手工行业，完全平民化、商品化。
戥子是由戥子盒、戥子杆、戥子盘、戥子锤(又名戥砣)组成，其制作都很考究。
特别是戥子杆，是戥子的关键部件，其选材有质重性韧的，有质坚如铁的纯黑色乌木，有精工铸造的青铜，有洁白如玉的动物硬骨。
戥子作为传统中药房的常用称量工具，有着其无可替代的优势和独特的观赏魅力，虽历经千年而仍被沿用至今。
中医治病有句老话叫做：“三分医、七分药”，而中药调剂又有三分辨、七分量”之古训，如此可见调剂称量在发挥药物治疗作用上是何其重要的。
现在我们中药房所常用的戥子，多使用山桃木或其他硬木制成戥子杆，以黄铜镶嵌作为戥星（即刻度），戥子锤和戥子盘也多为黄铜制成，达到了部分中药“忌铁器”的要求，同时延长了戥子的使用寿命。
在实际应用中，戥子的使用具有极高的准确性和独特的观赏性，进行药品调剂时应以左手持戥杆并用拇指和掌心扣住砣弦以固定戥砣，右手取药放入戥盘，依据称量需求选择头毫或后毫，然后提起称毫，将戥杆举至与双目平齐，左手将砣弦移至欲称量的戥星刻度上，放开左手并检视平衡，中药业有所谓“齐眉对戥”指的就是以上讲述的方法，这样做是为了称量药物时能达到更为精确的剂量。

-/gbahfbe/-

庆自成电子衡器有限公司成立于一九九三年，位于重庆市****开发区。公司现已发展成为一家集称重产品的研发、生产、销售及售后服务为一体的全国衡器协会常务理事。二十多年来，从创业之初的台秤、小量程的汽车衡生产，发展到现在拥有150吨的大型电子汽车衡、矿车衡、地上衡、检衡车、吊钩秤、称重局域网络管理系统、称重智能监控系统（摄像监控、**等系统）等十多大类，上百种规格的称重产品。我们在不断发展壮大，产品覆盖了西南、西北、华中等区域的十多个省市。在市场范围内建立了多个市场部和办事处，拥有上千家客户，同国内许多**企业（希望集团、长安集团、**益集团、**酒业、西南航空集团等）成为合作伙伴，并成功地将产品出口到越南、缅甸、巴基斯坦、阿尔及利亚等国家。成功源于诚信、发展源于创新。自成衡器始终牢记诚信经营、实现双赢的经营理念。对客户诚信、对合作伙伴诚信、对员工诚信是我们企业发展之根本。因为我们有新老客户的支持，所以我们发展了、强大了。自成衡器精良准确，称出财富与未来。在今后的进程中，自成人将继续以市场为导向，以服务客户为己任，坚持以人为本的管理理念，与时俱进，不断创新，将自成公司打造成**老店。