益阳电子地磅

接线盒对汽车衡的重要性
很多人认为汽车衡接线盒是无关紧要的，且比较便宜，如要电子汽车衡一旦坏掉了，我们时间想到的就是传感器、或是主线，有很少的人会去想到接线盒，那么它到底重要吗？
汽车衡能否正常工作很大程度上依赖汽车衡接线盒的稳定性。电子汽车衡接续线盒就像是一个心脏，了所有汽车衡传感器传来的称重数据，并通过汽车衡仪表把汽车衡称重数据显示出来。
汽车衡调式都由接线盒控制吗？是的，其实接线盒大家都不生疏，通常我们在电道路头比较多的采用接线盒作为过渡，将电线与接线盒子连接，主要对电路起到一定的维护作用。汽车衡内部电路较为复杂，因而也要用到接线盒，由于这种能够维护电路，某些特殊型号还装备了防水接线盒和防爆接线盒以满足各种场所下的正常运行。
如果汽车衡接线盒进水了，汽车衡就坏了，接线盒对防水性能要求很高，在一些化工易燃易爆气体环境中，防爆性能尤为重要，否则将酿成重大安全人员伤亡。
所以大家在使用汽车衡的时候，应多多注意对接线盒的保护。

电子汽车衡检测或校准方法的商榷
一、引言
由于近年来电子汽车衡的秤量越来越大，按照法定的方法检定或校准成为一种很难操作的工作，所以许多有志之士就在不断的探索合理而有效的检定或校准方法。怎么能够准确、方便、安全地获得一台大型电子汽车衡的称量性能，按照我国目前各个地方技术机构所具备的能力，仅仅采用砝码法是不能轻易达到目的的。
二、检定工作的内涵
R76-1《非自动衡器》国际建议中对于称量性能的检测要求：
从零点逐步施加试验载荷至秤量(Max)，再以相反次序逐步卸下试验载荷至零。测定初始固有误差时，至少选择10个不同的试验载荷，其它称量试验至少选择5个试验载荷。选择的试验载荷包括秤量(Max)，小秤量（Min），以及处于或接近允许误差改变的那些载荷值。
我们从中可以清楚地看到以下几个方面的情况。
1.检测是从零点逐步开始加载试验载荷，一直到秤量。
目的是检查该衡器的误差曲线是否在允许误差带的范围之内，如果发现有个别秤量值的误差偏离了允许误差带，也可以通过称重指示器的线性修正功能进行修正，保证衡器的整个称量性能全部在允许误差的范围内。
2.然后，逆顺序逐步卸载试验载荷，直至零点。
目的是检查该衡器回程的误差曲线（即滞后线性），是否在允许误差带的范围内，如果发现有个别秤量值的误差偏离了允许误差带，也是可以通过称重指示器的线性修正功能进行修正的。
3.测定初始固有误差时，至少选择10个试验载荷。
一般在对一台新型衡器进行型式评价试验时，需要选择10个试验载荷进行检测，目的是了解此类新型产品的“初始固有误差”的情况。只有通过定型鉴定了的衡器产品，在检定及后续检定时，就可以只选择5个试验载荷。
4.选择允许误差改变的载荷值。
允许误差改变的载荷值，这些点是一台衡器要求比较高的、比较难的点。比如，3级秤的500e、2000e的两个载荷值，500e这一点在允许误差±0.5e是相对误差的；2000e这一点在允许误差±1.0e是相对误差的。也就是说，只要这些载荷点能够在允许误差范围之内，那么这台电子衡器也就是合格的了。
当然，电子汽车衡的检定或校准时还应该包括：置零准确度、偏载性能、除皮准确度、重复性、鉴别阈等项目的试验。
三、几种检测方法解析
1.对于由多块结构组合承载器检测方法
美国“NIST Handbook 44”手册中规定，对于汽车衡、轴重仪及组合式汽车衡偏载试验，试验区域应为长度1.2m和宽度3.0m，试验载荷应满足公式：载荷的比率r×0.9×CLC。其中，r是任意两个或更多相邻轴组的距离；CLC是 “集中载荷”（CLC≥衡器的秤量/（N-0.5））；N是承载器的节数。
按照以上的检测方法，于是，就有就想出了这样一个思路：汽车衡的承载力是由单节承载器决定的，是否可以按照每一节为一个称量范围，分别检定？只要将每一节检测合格，就认可整台汽车衡都符合称量性能了呢?
但是有关告诉我，美国“NIST Handbook 44”手册中的此项规定，是与美国联邦公路关于车辆载荷与桥梁总负荷关联的一个公式，其目的是要求设计汽车衡时，必须与汽车对桥梁作用力按照集中载荷方式考虑的[r1] 。所以，我们在设计汽车衡承载器时，必须考虑承载器的刚度、强度也要按照桥梁的指标。即使相同载荷，当轴距不同的车辆称量时，汽车衡也应该能够保证正常使用，而与汽车衡检测方法没有关系。
2.现场单独检测称重传感器方法
近看到一篇文章中提出的一种检测思路。就是在汽车衡安装现场将称重传感器从承载器下取出，使用一种便携式装置只对称重传感器进行检测调整，就认为完成了该衡器的检测。
这种思路是一种“瞎子摸象”的方法，只是考虑了称重传感器对衡器的影响因素，而忽视了其他装置对称量性能的影响。与其采用这种方法，还不如直接拿称重传感器的出厂检测报告看更直接。
实际上，任何一台电子衡器的称重传感器和称重指示器，都是出厂前通过设备对其计量性能检测过的。这种在使用现场再使用便携式装置的称重传感器检测，是没有任何意义的工作。
3.承载器分段检测准确度
有这样一种检测方法：是在对汽车衡进行偏载试验之后，对于由多段结构的承载器选择任意一段，进行称量性能的加载试验，与检定规程规定的加载载荷不同，仅仅只是将部分重量的砝码进行加载试验，如果需要也可以再选择一段承载器进行检测。要求在该秤量值时称量误差不大于允许误差。
也就是说，对于由三段结构的承载器，只需要使用1/3Max的砝码，对其中一段承载器进行加载，只是检测1/3Max的称量性能。
优点：
⑴这种方法只采用了部分的标准砝码，对一台大秤量的衡器进行了检测，减少了砝码的使用量。
⑵这种方法对承载器进行了集中加载，考核了承载器的相对变形量，但是无法知道该汽车衡的整体称量性能。
缺点：
⑴这种方法仅仅检测了该汽车衡部分的量程，无法知道大于这个量程时的性能变化情况。
⑵实际上此种方法与种思路是非常相似的，仅仅作为偏载检测是可以考虑的方法。
4.分量程检测性能
在一篇文章上看到这样的一种想法：检测工作是在对衡器使用砝码进行偏载试验之后，将不知道确切重量值的载荷（大约1/3Max）加载到承载器上,从称重指示器得到一个重量值，再加载一组砝码（大约1/500Max）,观察示值是否增加了相同的重量值；取下砝码后再将不知道确切重量值的载荷（大约1/3Max）加载到承载器上，从称重指示器上又得到一个重量值，再加载一组砝码（大约1/500Max），观察示值是否增加了相同的重量值；依次类推，直至到一个不确定的量程。
问题：
此种方法看似加载载荷至该衡器一个不确定的量程，得到了该衡器的一个分量程的称量线性。而实际上，拿一个不知道确切量值的载荷加载到衡器上，是无法得到被测衡器实际称量性能的，即使其中也用一组砝码检查了某一段的称量性能，也仅仅是整个称量性能中的某一小段，至于该衡器的整个线性曲线的走向是无法知道的。所以也就无法得出该衡器整个称量性能的优劣了。
5.辅助检定方法
独立的辅助检定方法是由力发生器（或液压）机构、反力装置、传感器和测量仪表等组成的用于实现对汽车衡施加标准载荷的单元，用于解决砝码难于运输；检定工作量大、劳动强度高、效率低；搬运大量砝码安全性差；成本费用高；很难严格按照检定规程进行检定等问题。每一个标准载荷单元既可以单独检测，也可以组合对各个秤量值进行递增或递减检测。
优点：
⑴可以快速检测到被测衡器的秤量，得到被测衡器误差线性曲线；
⑵ 解决了运输大量砝码的安全问题和费用问题；
⑶ 提高了检测工作的劳动效率。
缺点：
⑴要在衡器的基础上建立一套安装反力装置的机构；
⑵因为这个装置在承载器上的是几个集中作用点，比使用砝码作用于承载器上的面积小的太多，所以对被测衡器承载器要求有足够的强度、刚度；
⑶标准载荷单元应该早日争取被列入“质量计量器具检定系统框图”，作为“工作计量器具”使用。
四、总结
检测一台电子汽车衡的称量性能，实际上也是在检测这台衡器组成各个部分的设计、制造、安装质量。
这里以承载器结构的情况进行分析:
这是一个中准确度等级的电子汽车衡误差分布图。
其中图中粗的误差曲线1是在大于2000e这一点后，出现“0”的误差，而细误差曲线2是在小于2000e这一点前，出现“0”的误差。1
为什么会出现这种现象呢？经过大量的数据积累分析，粗的误差曲线现象是反映该汽车衡承载器刚度优于1/800，而细的误差曲线现象是反映该汽车衡承载器刚度低于1/800，而且细的误差曲线的曲率半径越小，说明该汽车衡承载器的刚度越低。
任何一台电子汽车衡是由四大部分组成的：承载器、称重传感器、称重指示器、支撑机构（基础），我们在考虑电子汽车衡性能时，必须考虑这些组成部分的结构和性能。任何一台衡器都有初始固有误差，这个初始固有误差是衡器在性能检测和量程稳定性检测前所确定的误差。初始固有误差的定义说的好：任何一台衡器自其设计制造安装结束之后，这台衡器的命运就已经确定的了。为什么要这样讲呢？因为，在设计过程中，承载器的刚度、强度都是设计所决定的，称重传感器的技术指标也是设计时选择的，称重指示器的参数（分度数、灵敏度、噪声、零点温度性能、量程温度性能等）也是设计时选择的，而支撑机构（基础）的质量是由混凝土的标号、钢筋配置（或者是钢铁框架结构）确定的；再保证制造过程中各个部分加工工艺的执行程度；安装过程中保证质量。这些原始数据确定的前提下，自然这台衡器固有误差也就确定了。
所以要得到一台电子汽车衡的称量性能，必须做到以下几点：
1.只有检测到该汽车衡的秤量，才能知道被测汽车衡的称量误差曲线。这样即使出现个别秤量点超出允许误差要求，也可以通过称重指示器的误差修正功能进行调整。
2.必须有一套可以方便、安全进行检测的标准装置。目前福建省计量科学研究院研制的“独立的辅助检定方法”，可能存在这样那样的一些问题，但是它能够方便、安全地检测到汽车衡的秤量，能够给予汽车衡一个基本称量误差曲线。
3.除了要考虑四大部件的质量之外，制造企业也必须注意边界条件对衡器性能影响。例如，位移边界条件和应力边界条件所包括的：基础板质量、基础高度差、混凝土强度、混凝土充填、压头结构、结构刚度、承载器焊接变形、承载器连接等影响。

电子汽车衡日常检查和维护
电子汽车衡在使用过程中，应加强日常的检查和维护，主要从以下几个方面进行：
1.秤体是否卡死；2.极限位置是否严密；3.称重传感器是否倾斜；4.接线盒是否松动；5.仪器和计算机的接线是否松动，显示器和键盘是否牢固；6.误操作减少皮重或毛重，具体包括以下几个方面：
检查并调整桌子高度。由于各种原因，汽车衡长期使用时，秤体平台或多或少变形。汽车衡使用时间越长，变形越严重，会导致传感器的应力不一致。要改变这种情况，仅仅依靠电位器的调整是不够的（如果误差在20,30kg范围内，可以通过电位器进行调整）。首先调整传感器的高度。需要注意的是，当调整一个传感器时，其他传感器也会发生变化。
仪器使用注意事项：1.仪器只能使用单独的照明电源，严禁从三相四线引出，同一电源内不存在其他产生干扰的设备；2.仪器电源应设置单独的地线；3. 称重平台附近无干扰设备。
支撑平台鉴定的关键是：传感器四个支撑点的对角线尺寸（对角线误差在4mm以内）、左右偏差（在1.5mm以内）、前后偏差（在2mm以内）均以中心线为基准；
检查接线是否正确，有无松动、断线、短路等现象，如发现应立即修理；
秤台周围空间不得有石块、煤块等异物；
检查限位螺栓与秤体间隙是否合理，总间隙2-3mm；
定期清理秤台平台，保持平台清洁。表面油漆应定期修补（建议每年修补）
严禁在秤台上进行电弧焊。如需在秤台上进行电弧焊，应注意以下几点：将信号线与仪表断开；电弧焊地线必须设置在焊接位置附近，并与秤体接触牢固；传感器不能作为电弧焊电路的一部分。
称重仪表维修
检查接线是否松动或断开，地线是否牢固；
保持接线盒干燥，定期更换盒内干燥剂。接线盒内一旦有湿空气和水滴，可用风扇吹干。
操作和维护人员需要培训。
更换仪器的PCB板：仪器一旦损坏，很难找到经常使用的汽车衡的故障。为了不影响使用，可以更换仪器的印刷电路板（建议用户在购买汽车衡时购买一块印刷电路板作为备用）。更换印刷电路板的步骤如下：
1.切断仪器电源；
2.打开仪器，断开PCB主板上所有连接器，记录连接器位置；
3.拧下固定PCB主板的螺钉，取下主板；
4.安装备用主板，连接连接器；
日常故障排除
首先，我们需要找出规模的问题。简单的方法是在模拟器的帮助下找到它。具体步骤是：松开接线盒与仪器之间的信号线，连接模拟器与仪器，接通电源。如果仪器工作正常，故障就在刻度上。如果仪器工作不正常，说明故障出在仪器上。如果故障在仪器上，客户无法自行维修，必须通知公司专业维修人员进行维修；如果客户在紧急情况下需要使用秤，用户可以自行更换PCB主板，重新使用，并将损坏的PCB板送专业维修人员进行维修修理。
规模故障分析：首先检查接线盒内是否有水煤气侵入，如果有水煤气，用酒精擦拭，然后用电动吹风机吹干并清洁

加强汽车衡管理 为企业增效助力
煤炭企业如果没有科学的运用计量检测及分析，就不可能实施对煤炭生产过程各工艺参数的控制，也无法找出保证和提高煤炭质量的科学规律，提高煤炭企业的经济效益也就无处谈起。平煤集团的地销计量工作要使用汽车衡，也被称为地磅，在动态使用中，许多外来因素都能造成电子汽车衡的计量误差。
7月6日上午，笔者就“汽车衡应该如何维护保养？”问题专题采访了运销公司质检站计量分站站长王友伟。
王友伟讲到，我们制定了严格的计量工作管理制度，明确计量员岗位职责，落实日检查管理，出现故障及时赶赴现场，进行抢修。其次，我们对集团公司多年来电子汽车衡出现故障的记录进行汇总、分析，总结出主要有以下几方面原因。一是数字跳变方面，电子汽车衡在使用过程中受到大小不同且多次往复冲击载荷的影响。二是由于温差、冲击力、煤尘等的影响，使传感器的称量线性发生较大的变化。三是由于各种客观原因，传感器周围被各种杂物所夹持，台面四周有堵塞、卡死现象。
那么针对这些不稳定因素，我们在计量管理工作中又是如何有效地进行监控或者采取了哪些措施呢？
王友伟讲道，为了及时发现、及时处理汽车衡误差给企业带来的经济和信誉损失，我们建立了一整套的数据分析方案，一是建立数据日比对制度，并及时分析比对结果，有效地监控各电子汽车衡的计量准确性。二是我们在实际使用电子汽车衡过程中，汽车衡产生同一方向的巨大冲击，传感器会产生位移、偏载、扭动。为了使传感器更好地复位，特定隔日反向通过汽车衡计量，在一定的反向力作用下，促使传感器复位。三是为防范人为破坏电子汽车衡计量准确度，我们对电子汽车衡的传感器线和仪表总线套上铁管、铅皮管或塑料软管，并用薄铁板密封加固。
总之，我们质检站工作者一定要站在维护企业经济效益和计量信誉的高度，树立牢固的责任意识，充分发挥自己的独特优势，为平煤的质量计量工作尽职履职发挥自己应有的作用。

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庆自成电子衡器有限公司成立于一九九三年，位于重庆市****开发区。公司现已发展成为一家集称重产品的研发、生产、销售及售后服务为一体的全国衡器协会常务理事。二十多年来，从创业之初的台秤、小量程的汽车衡生产，发展到现在拥有150吨的大型电子汽车衡、矿车衡、地上衡、检衡车、吊钩秤、称重局域网络管理系统、称重智能监控系统（摄像监控、**等系统）等十多大类，上百种规格的称重产品。我们在不断发展壮大，产品覆盖了西南、西北、华中等区域的十多个省市。在市场范围内建立了多个市场部和办事处，拥有上千家客户，同国内许多**企业（希望集团、长安集团、**益集团、**酒业、西南航空集团等）成为合作伙伴，并成功地将产品出口到越南、缅甸、巴基斯坦、阿尔及利亚等国家。成功源于诚信、发展源于创新。自成衡器始终牢记诚信经营、实现双赢的经营理念。对客户诚信、对合作伙伴诚信、对员工诚信是我们企业发展之根本。因为我们有新老客户的支持，所以我们发展了、强大了。自成衡器精良准确，称出财富与未来。在今后的进程中，自成人将继续以市场为导向，以服务客户为己任，坚持以人为本的管理理念，与时俱进，不断创新，将自成公司打造成**老店。