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.进一步完善大宗干散货铁水联运体系。加强港口企业与钢铁、电力等大型企业的铁路衔接，促进蒙华铁路与荆州港、岳阳港的紧密对接，优化铁水联运组织，推动大宗货物集疏港运输由公路向铁路转移。2019年年底前，主要港口煤炭集港原则上由铁路或水路运输。2019年年底前，主要港口矿石、焦炭等大宗货物中长距离运输原则上由铁路或水路运输。统筹推进江海直达和江河海联运发展。修编《全国内河航道与港口布局规划》，完善各港总体规划，进一步明确港口功能定位。推动成立省级港口企业集团，加强资源整合，促进区域港口一体化运营。依托大型港航企业，引导长江集装箱运输向重庆、武汉、南京等长江枢纽港集并，并与上海、宁波—舟山、苏州等沿海集装箱干线港有效衔接，促进集装箱港口枢纽化、集约化发展。强化舟山江海联运服务中心和长江南京及以下沿江港口的干散货江海联运服务功能，完善分工协作的干散货江海联运系统。2020年年底前，基本形成优势互补、合理分工的集装箱和大宗散货江海直达与江河海联运协调发展格局。着力提升多式联运装备水入推进内河船型标准化。加快制定过闸船舶船型主尺度系列强制性标准，力争2019年年底前报标准化管理会。综合考虑船舶运输效率、节能减排等技术指标，研究推进船型优选工作。加快老旧船舶较新，鼓励淘汰使用20年以上的内河航运船舶，继续引导淘汰、改造安全和环保性能差的船舶。2019年年底前，制定船型优选工作指南。2020年年底前，建立主要航线和货类的船型数据库，发布优选船型，引导船型科学发展。加快江海直达船型研发和推广应用。重点支持研发武汉至洋山1100TEU左右、长三角水网至洋山124TEU左右、重庆至洋山符合通过三峡航运枢纽船舶技术要求的江海直达集装箱船船型，长江中下游主要港口至舟山的5000—20000吨级江海直达系列散货船型。推进研发京杭运河苏北主要港口至连云港的江海直达集装箱、散货船船型。2019年年底前，以内河船舶法规规范为基础、增加特定海段航行要求的集装箱、干散货和滚装运输江海直达船检验规定和建造规范。2020年年底前，积极推进以集装箱船、散货船等为重点的江海直达系列标准船型的建造和应用。

10.提升港口联运装备专业化水平。加快提升码头*装卸设备、水平运输车辆、堆场装卸机械等关键设备的技术水平，提高港口多式联运作业效率和节能环保水平。推动标准化托盘循环共用系统在集装箱铁水联运中的应用。2020年年底前，长江干线主要港口实现多式联运装备的专业化、自动化、清洁化。

从大行业来看，物流产业是由四大行业构成的，包括交通运输业、储运业、通运业和配送业等。
(1)交通运输业。交通运输业不仅包括各种不同运输形式的小行业，而且还包括对主体交通运输起支撑、保证、衔接作用的其他行业，它是物流业的主体行业。
(2)储运业。储运业以储存为主体，兼与储存联系密切的运输的多种职能行业。在储运业中，我国按物品属性区分为*储运业、物资储运业、粮食储运业、商业储运业、油气储运业等。
(3)通运业。通运业是国外物流业中的主要行业之一，在我国尚有待进一步发展。通运业是货主与运输业之间专门从事托运和货运委托人的行业。各种运输业除了直接办承运手续以外，都由通运业从事委托、承办、办等来实现货主的运输要求。
(4)配送业。配送业是以配送为主体的各类行业，这个行业是在从事大量商流活动中来完成物流活动，是融商流、物流为一体的行业。

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众所周知，快递用的塑料袋往往成分比较复杂，主要由化工材料、生活垃圾等再加工而成，含有有害污染物质，不能重新加工，也不能降解，大多数只能填埋或焚烧，具有很大的安全隐患。另一方面，买卖双方一个为“利”、一个为“美”，快递包裹经常是里三层外三层，过度包装甚是可怕。而与之相对应的现实却是，我国包装垃圾的总体回收率小于20%，其中纸盒只有不到一半被回收，围城态势较加严峻。
一直以来，快递包装量过大、回收利用率低下、资源浪费现象严重，快递过度包装就饱受诟病。业内人士表示，小小包装，是折射践行绿色发展理念的一面镜子，粗放式发展的快递业是时候转型升级了。因此，快递包装如何“瘦身”和有效回收利用，已成亟待解决的问题。
源头减量。从某种程度上，源头的控制相对末端要容易。相关部门可以借助法律手段，明确推行商品和快递包装的减量要求，包括限制一次性不可降解的塑料制品的使用，要通过法律手段进行规范。生态环境部副部长赵英民曾表示，为源头减少快递包装垃圾，建议推进绿色包装、绿色采购、绿色物流、绿色回收、大幅减少生产和流通过程中的资源消耗和污染物排放已经显得尤为紧迫和重要。
中端回收。多数快递包装终都会被消费者当作生活垃圾废弃，而这些东西有的是可回收的，有的是不可回收的。为促进快递垃圾减量化，应提升全民回收意识，建立完善的回收体系，并必要的鼓励机制。关于包装垃圾回收问题，也可以借鉴国外成功经验。如：日本通过制定并实施《包装再生利用法》，致力于回收体系的建设，鼓励在境内建立大量的回收站，通过定时回收、中转等方式，运输至专门的处理中心进行再循环、再制造处理。
使用绿色包装。推进快递包装的绿色化，有效解决废弃物污染问题，必须建立完善相应的法律法规，通过明确货品的包装技术标准，强制性规定回收包装废弃物，从源头上遏制浪费、降低污染。当然，快递“过度包装”问题涉及包装材料供应商、电商平台和商家、消费者、快递企业等多个主体，推动快递包装“绿色化”需多方共同努力。非常高兴代表物流与采购联合会，向各位来宾、界的朋友表示欢迎，表示感谢。刚才郑书伟副司长做了一个非常具有指导性的讲话。给我一个非常深的印象就是现代供应链是一个系统工程，是战略。做好现代供应链是推进我国社会经济转型升级的大战略，是践行一带一路倡议，构建人类命运共同体的大战略，也是推动我国尽快进入创新型的大战略。需要我们站在战略的高度,扎实推进现代供应链创新与应用,切实做好以下几方面的工作。
，要以转型升级为导向，构建供应链创新体系。要围绕提出的现代供应链的理念，以牵头八部门联合发布《关于开展供应链创新与应用试点的通知》为契机，加快推进现代供应链创新与实践，使得供应链体系渗透到国民经济的方方面面，发挥作用。通过供应链的创新与应用，探索现代经济发展的规律。创新生产组织方式，真正推动我国经济社会的转型升级;推动供给则结构性改革不断深入，不断完善，实现我国经济由高速度增长向高质量发展的转变;创造新的**，加快我国产业**化进程。
*二，要以打造人类命运共同体为出发点，构建供应链的**治理体系。**化构建人类命运共同体是大趋势，不可逆转。人类一直在朝着这个方向孜孜不倦地追求。人类发展到今天，**修建了一百多万公里铁路，几千万公里的公路，成千上万个港，遍布**的港口，乃至利用信息技术构建互联网等等，其终的目的就是一个----追求人类彼此互联互通。千**来，人类不断有摩擦，甚至不断发生战争，彼此封锁，彼此竞争，但人类互联互通的进程却从来没有停止过，反而势不可挡，发展到今天，人类比以往任何年代都较加互联互通，也较加迫切需要**的互联互通。包括物流、经贸、投资、金融、人文的彼此互联互通。而这种追赶国界的互联互通，就是人类命运共同体不断推进的过程。这是人类发展的必然趋势，不可阻挡。从某种意义上说，互联互通是一个组织过程，必须要有一种组织方式来实现。这种组织方式就是供应链。供应链是全人类共同寻求互联互通所必然产生的一种组织模式。甚至有人说谁把握了供应链，谁就掌握了**化的进程。实现**化，推进人类命运共同体的进程，就必须要有**供应链。我们推动供应链体系，一定要朝着**治理体系去发展与创新。就像刚刚郑司长讲的，格局一定要高，立足点一定要高。我们推进的供应链不仅仅是国内的创新，也要围绕人类命运共同体的方向，推进供应链的**治理体系。要以构建人类命运共同体为出发点,在构建供应链**治理体系中做出的贡献。
*三，要以创新与跨越发展为目标，打造现代供应链理论体系。从上个世纪八十年代中期提出供应链，发展到今天，经历了三个阶段。个阶段是整合，通过供应链组织方式对资源进行整合。*二个阶段，在整合的基础上，做供应链的流程优化。*三个阶段，在流程优化的基础上，发展到今天供应链比较成熟的阶段——组织协同。包括经营层面、管理层面、战略层面的协同。我们今天发展供应链，就要紧紧围绕习提出的现代供应链理念，实现跨越式发展。一方面我们要补以前的课，做供应链的整合、流程优化和组织协同。另外一方面，我们要跨越这个阶段，要走在供应链的**，不仅要推进供应链创新，较要打造创新型供应链。这就需要在实践和创新的过程中，不断创新供应链理论体系，这对于供应链的创新和实践是非常关键、非常**的环节。今天的中，我们有幸邀请到了许多供应链的*，他们为供应链理论体系建设贡献自己的力量。同时，还有许多企业也在创新与实践的过程中，参与推进了我国供应链理论体系的发展。今天我们将在此成立中物联现代供应链研究院，进一步推动这项工作。
*四，要以高效有序、应急有效、稳定可靠为重点，构建供应链安全体系。供应链安全威胁主要来自于三个方面：一是来自于、经济以至于军事方面的冲击;二是来自于网络以及有关技术的攻击;三是来自于地震、水灾等自然灾害的破坏。供应链是保证安全的关键所在。要通过创新供应链安全体系，使我们的供应链较加具有韧性，较加具有弹性，较加具有灵活力，以增强应对风险的能力，确保安全。。一是要加强供应链风险管理，及时评估来自各方面的风险隐患，并提出应对预案。二是加强供应链基础物流设施建设与保护，以确保物流、经贸的互联互通高效有序。三是以共商共建共享为原则，积极参与**治理，深入把握**治理规则，争取较大的主动权，使我国供应链安全具有**治理的法规**。四是建立供应链网络与技术安全体系，以有效防范来自网络技术的攻击。五是建立供应链应急机制，以及时应对地震等自然灾害的破坏。
第五、要以规范发展，人才培育为**，构建供应链基础体系。供应链创新与实践，要有非常牢固的基础体系作为**。包括建立供应链标准体系，以**供应链创新规范化;建立供应链学科教育体系，以保证供应链人才培养的专业性;建立供应链职业培训体系，以**供应链管理的职业化;建立供应链研究体系，以**供应链发展的创新性;建立供应链绩效评价体系，以**供应链管理水平提升。
这次，我们邀请了有关部门、供应链*、企业家代表，在美丽而又十分具有创新力的张家港深入探讨供应链创新与应用，具有重要意义。“上下同欲者胜，风雨同舟者兴”。物流与采购联合会将一如既往地在等部门指导下，发挥供应链行业影响力和专业优势，在现代供应链理论体系建设、供应链创新公共服务平台建设，供应链标准、职业教育、信息统计和绩效评价等供应链基础体系建设、供应链知识体系推广以及国内流与合作等方面，发挥积极作用，为现代供应链创新发展贡献力量。

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