专业玻纤土工格栅生产厂家 专业生产 质量保证

按照生产材料的不同，塑料土工格栅可以分为聚丙烯拉伸土工格栅和聚乙烯拉伸土工格栅，二者在外观上没有差别，从手感上来说，聚乙烯材质的塑料土工格栅偏软，弯折之后不会回弹，聚丙烯的土工格栅弯折之后能够回弹。而根据拉伸方向的不同，塑料土工格栅还分为单向塑料土工格栅和双向塑料土工格栅，二者的差别相对比较大。

浸涂过格栅中。　　粘结剂还必须保持相性能平衡，如压敏粘结剂有很好粘结强度、较高剪切强度，而对其剥离强度要求不必太高，同时其内聚强度要超过粘结强度，熔点和粘度也分别为160℃和好低于6000厘泊，软化点在60℃以上。　　在适当存放温度和条件下，其有足够粘度并能使格栅保
持其成外观，还要抗张力作下发生卷曲变形等。.3、玻璃纤维土工格栅涂覆粘结剂使聚合物材料来改性沥青乳液，如丙烯类聚合物，当来改性沥青乳液时能其低温脆性。　　使胶乳法时，粘结剂分别在水中，凹凸印花辊将胶乳状粘结剂印涂在纤维上，然后干燥；采溶剂法时，要将粘结剂溶于溶剂中并辊印到玻璃纤维土工格栅上，然后
使溶剂蒸发，热溶法是比较受欢迎一种，在此中。　　粘结剂好是合成材料，可任一适合涂覆到玻璃纤维土工格栅上，如胶乳法、溶剂法或热溶法等。无论采何种涂覆，都必须适量粘结剂涂在玻璃纤维格栅一侧表面上。要是将粘结剂涂在两个面上或者从格栅一侧渗透到另一侧，就会在铺放施工时对工程车辆和人员发生粘连，而且还会造
成格栅变形。　　粘结剂好涂覆在玻璃纤维土工格栅表面部分，而且仅为玻璃纤维纱线表面积30%～50%，这祥不但比较经济，而且有利于格栅在铺放时，顺利展开在路基表面。为此有人建议，在涂覆时采刻花辊吸附粘格上。铺放施工实践表明，采牢固地粘接在粗糙多孔路基面上并能满意粘结强度。　　格上浸涂粘结剂量为格
冈60%左右。4、玻璃纤维土工格栅实际使①路基修整、裂缝密封、吭洼填补与平、表面清理和清洁、干燥等②在破损道路表面喷涂乳化沥青，再铺放玻璃纤维土工格栅。格无论机械还是人工铺设，铺好后都立即通设备和工艺铺放沥青混凝土路面材料。　　若是铺自粘性玻璃纤维土工格栅，在道路表面好后将玻璃纤维土工格栅涂有粘
结剂一面向下铺道路表面，刷子加压后再带有充气胎辊加压，这样能更好粘结效果。然后普通设备和工艺铺放沥青混凝土路面材料。　　大家有没有发现有公路经过汽车长时间碾压，公路会现沟壑，路面不平。那是因为路面之下地基中没有土工格栅或者是已经损坏。土工格栅作为一种土工合成材料，它具有独特与性能，能够运到渣场、
码头、水坝、公路、铁路、桥台、引道等领域，能够起到软土地基加固、挡墙和路面抗裂作。　　土工格栅一般分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅四大类。土工格栅既然能广泛到生活之中，那么它有什么样优点呢。下面让我们介绍一下土工格栅优点有哪些。1、强度大、蠕变小、能够适各类土壤
，完全高等级公路中高大挡墙使。　　2、与以往塑料土工格栅相比，它不仅承载力强、抗腐蚀性强、防老化强，而且还具有强度大土工膜系数大、孔眼均匀、施工方便、使寿命长等一系列优点。3、能够有效约束土地侧向位移，极大程度增强地基承载力、咬合作、有效加筋承载面嵌锁，增强地基性和牢固性。　　4、有效避免在
施工中被机械碾压、而造成损伤。5、与格栅相比，更适于堤岸加固、深海作业，从而解决其他材料因海水冲蚀曹正耐腐性差、强度低以及使寿命短缺点。址欢迎广大客户浏览访问。：高总。　　土工格栅保护要点是什么。：根据总截面铺设钢塑复合土工格栅铺设设计要求，铺设在垂直于线路方向、振幅和重叠法纵向连续振幅之间，重
叠宽度为，褶皱和损坏，不允许拉伸，每个间隔接线连接。填料压实从双方开始序列中层，在填料土工合成材料厚度大于重压实机械使后。　　工艺流程：检查、收拾下承层→人工铺设土工格栅→搭接、绑扎、固定→摊铺上层路基土→碾压→检查。土工格栅在平整下承层上按规划需要宽度铺设，其上底层填料无刺坏土工格栅杂物，铺设
土工格栅时，将强度高方向垂直于路堤轴线方向布置。　　土工格栅横向铺设。铺设时绷紧，拉挺，防止折皱、曲解或坑洼。土工格栅沿纵向拼接选搭接法，搭接宽度不小于20cm。铺好土工格栅后，人工铺设上层填料，及时结束碾压，防止长期暴晒。然后选机械运料、整平、碾压。机械摊铺、碾压从两端向中间推进，碾压自两端向
中间进行，其压实度坚持抵达规范需

要用途
1. 旧沥青砼路面，加筋增强沥青面层，防治病害。
2. 水泥砼路面改建复合式路面，抑制板块收缩等引起反射裂缝。
3. 道路拓改工程，防治新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹。
4. 软土基加筋处理，利于软土析水固结，有效抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度。
5. 新建道路半钢性基层产生收缩裂缝，加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。
玻纤土工格栅近段时间来发展迅速，并广泛应用于沥青路面，尤其是用在沥青罩面层用来减缓反射裂缝。加拿大AM大学的Texas交通学院用其特有的罩面试验仪对玻纤土工格栅加筋罩面做了大量的模拟温度循环效果的疲劳试验，试验表明，加筋的沥青试件其抗裂能力要比未加筋的试件高二倍以上。澳大利亚新南威尔士州伍伦贡市政局曾对玻纤土工格栅、聚丙烯土工格栅、土工织物及厚沥青混凝土罩面层等控制反射裂缝的产品进行了现场对比试验，结论是玻纤土工格栅铺设方便，控制反射裂缝效果为显着，且造价适中，因而建议推广应用。
在一些发达，如德国、美国、加拿大、澳大利亚及日本等，玻纤格栅的应用已有十多年时间，在高等级公路、市政道路及机场道面等要求较高的领域应用相当广泛，对其作用机理也作了大量系统研究，制定了一些相应的设计应用规范。
在我国，玻纤土工格栅的应用相对较晚，1995~1996年的沪宁高速公路建设率先采用玻纤土工格栅用于沥青路面中防止面基层裂缝而引起的沥青面层反射裂缝的产生，经多年来的观察，效果明显，故在1997年至2002年沪宁高速公路的维修工程中，仍采用玻纤土工格栅，用于原路面洗刨后的新罩面层中，以增强罩面层强度，防止反射裂缝产生。
分类及施工
现常用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种，带自粘胶的可直接在已平整的基层铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。
1、施工场地：要求压实平整、呈水平状、清除尖刺突起物。
2、格栅铺设：在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态。
3、填料的选择：填料应按设计要求选取。实践证明，除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料。但砾类土和砂类土力学性能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用。填料粒径不得大于15cm，并注意控制填料级配，以保证压实重量。
4、填料的摊铺和压实：当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，时间不得超时48小时，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。
5、防排水措施：在加筋土工程中，一定要做好墙体内外的排水处理；要做好护脚，防冲刷；在土体内要设置滤、排水措施，必要时，应设置土工布、

-/gjdchf/-

山东世嘉工程材料有限公司位于**中外的“桃乡”——肥城，周边风景秀丽，环境优雅，东距旅游胜地泰山30公里，南距文化名城孔府（曲阜）70公里，西距历史古迹梁山50公里，北距省城济南**机场80公里，周边与济青、京沪、京福高速公路及104国道相连接，交通十分便利，通讯发达。公司现有员工500余人，其中具有高中级以上职称的专业技术人员86名，拥有德国卡尔迈耶（KARL YER ）高速“拉舍尔”经编 机、玛里莫（LIM0）多轴向织机、道尼尔织机，及两条双向格栅生产线，两条单向格栅生产线，并掌握门泽尔公司涂层技术。主要生产经营各种玻璃纤维、涤纶土工格栅、单向塑料土工格栅、双向塑料土工格栅、新型三维土工网垫、度土工网、土工格室、工程纤维、土工布、复合土工膜、经编复合土工格栅、玻璃纤维短切毡、玻璃纤维复合毡 等工程材料。产品主要应用于公路、铁路、水利、电力、水土保持及环境绿化与基础建设领域，已被广泛应用于高速公路、铁路等多项重点工程，受到工程界*及广大用户的一致**，并与全国十几家科技设计单位，大专院校建立了密切的协作关系，系土工合成材料工程协会及建筑学会会员单位。
    蕴泰山之灵气，沐世纪之清风，新的世纪，肥城联谊工程塑料有限公司以雄厚的经济技术实力，优良的产品品质，追求客户满意服务的经营理念，铸造塑料建材新形象。