其加工方法,经填料、加压、定型、卸压得成品。由于采用在"马牙"型模具内定型,压力大于500kN,因而产品具有防滑、耐磨、不易破损制造简便等优点。适合于钢坯、型钢、混凝土构件、轨枕及大理石材类运输装载时作一次性支承使用,可替代木质支垫,节约大量木材。用途广泛,使用量大,成本低。
凹型草支垫有3t、5t、7t、9t、12t、15t、20t、25t和30tL型草支垫。
草支垫广泛用于圆柱形货物的存放和运输状态下做支撑物,特别适用于钢卷在铁路、汽车运输中做其支撑物,会大大提高钢卷的防滑性、稳定性和安全性,产品已在中国境内的鞍钢、宝钢、本钢等大型钢铁企业中得到广泛应用,是经钢铁企业认可,铁路、公路运输部门批准的理想的钢卷支撑物。
草枕与木制或钢制的支撑物相比,具有如下优点:
1.草枕用料为稻草、玉米杆、麦杆等,该资源廉价、广泛,是废弃物的利用,用后还可回收处理,是环保型产品。
2.成本低,用草枕与木制或钢制支撑物相比,成本要下降50%以上。
3.可节省大量的木材或钢材资源。
4.草枕制做简单,生产效率高,是木制或钢制支撑物生产效率的数倍。
5.缓冲性能好,与钢卷接触面积大,因而防滑、防滚动及稳定性能大为增加。
本可调式卷钢集装托架适用于铁路运输各种直径、板宽、重量的卷钢时的摆放、承载,尤其适用于同时批量运输不同尺寸的卷钢。
背景技术:
传统的使用凹形草支垫加固、运输 卷钢的方式有以下缺点1、凹形草支垫的材质不匀,且由于其构造不便于卷钢装载后的加固,使卷钢在运输过程中容易产生滚动、造成事故,有很大安全隐患;2、凹形草支垫重量重、体积大,仓储成本高;3、凹形草支垫都为一次性使用,无法循环利用,不利于环保;4、需配合钢丝绳、盘条等材料进行加固,方法复杂;5、凹形草支垫只能在装运冷卷时使用,在装运热卷时容易引发火灾;6、制作凹形草支垫的原料无法进行标准化采购,因而成品质量参差不齐,不利于管理;7、凹形草支垫在潮湿环境下易霉变、生虫,不易于存放。现有的卷钢集装座架有以下缺点1、每种规格的座架只能运输一种相应直径的卷钢,不可混用,针对性强,对于同时生产多种直径的厂家,则需制作多种座架,运输成本很高;2、每个座架只能运输一卷卷钢,运输效率低;3、座架与车体间没有相应的固定方式,必须与钢丝绳、盘条等材料结合使用,降低了安全性;4、座架回送时只能平摊码放,回送效率低,增加回送费用。国外目前装运卷钢类产品使用的多为车辆,但车辆目前在我国无法普及,原因有1、卷钢车辆制造工艺要求高,需要投入的成本巨大;2、车辆的回送费用高;3、回送车辆时需要占用的铁路运输能力资源多。
发明内容
稻夫草棒的目的就是要克服以往各种卷钢运输方式的上述缺点,设计一种适合我国国情的、经济实用、安全可靠、装运效率高、便于回送、可重复使用的卷钢集装托架。稻夫草棒解决其技术问题所采用的技术方案是设计卷钢托架架体I下底面为方形,上部有四根弧形横梁,弧形横梁中部有一根纵梁,卷钢托架架体I上部每根横梁上穿有卷钢直径调节滑板2,卷钢直径调节滑板2可以在滑槽3内滑动,卷钢直径调节滑板2的两端顶部均为防滑垫10,弧形横梁底部与纵梁相接处有防横移活塞4,防横移活塞4下部为活塞塞孔5,卷钢托架架体I底部纵向一侧有托架并联栓8,另一侧有托架并联栓孔9,底部横向两侧中部和外部有车辆托架连接卡铁7,外部两个车辆托架连接卡铁7旁有吊钩加固点6,中部两个车辆托架连接卡铁7旁有紧绳器11。稻夫草棒的有益效果是I、可根据不同直径的卷钢进行调节,从而满足800mm-2200mm间各种直径卷钢的运输需要;2、每个托架可同时装载I卷-3卷卷钢,大大提高运输效率,节省运输成本;3、多个托架可以并联使用,有专门的装置使之连成一体,显着提高了安全性;4、有活塞和防滑垫,防止所运卷钢移动,保证安全;5、托架可堆码摆放,可堆码20层,可以节省存放空间,提高仓储效率;6、有车架连接装置,可与现行敞、平车车辆进行连接配合,使托架 与车体完美相连,加大安全性;7、使用方法简便;8、可以反复使用,节省了人力和材料,降低劳动强度,有利于环保;9、重量轻、可堆码,装运和回送时可以满负荷利用车辆载重能力,提高装运和回送效率,有效节约运输成本。
图I为稻夫草棒正视图。图2为稻夫草棒左视图。图3为稻夫草棒俯视图。图4为稻夫草棒仰视图。图5为稻夫草棒装运大直径卷钢的使用图。图6为稻夫草棒装运小直径卷钢的使用图。图7为稻夫草棒并联装运不同尺寸卷钢的使用图。图8为稻夫草棒堆码八层使用图。图1、2、3、4中的标号为1.卷钢托架架体,2.卷钢直径调节滑板,3.滑槽,4.防横移活塞,5.活塞塞孔,6.吊钩加固点,7.车辆托架连接卡铁,8.托架并联栓,9.托架并联栓孔,10.防滑垫,11.紧绳器。
具体实施例方式以下结合附图对稻夫草棒作进一步说明。在实例图5中,大直径卷钢放置在卷钢托架架体(I)上后,调节卷钢直径调节滑板(2)在滑槽(3)中向外滑动,直到卷钢直径调节滑板(2)上的防滑垫(10)与卷钢密实贴合,后旋紧防横移活塞(4)即可完成装载。在实例图6中,小直径卷钢放置在卷钢托架架体⑴上后,调节卷钢直径调节滑板(2)在滑槽(3)中向内滑动,直到卷钢直径调节滑板(2)上的防滑垫(10)与卷钢密实贴合,后旋紧防横移活塞(4)即可完成装载。在实例图7中,先放置好一个可调式卷钢集装托架,然后再放置第二个可调式卷钢集装托架,放置第二个时,将它的托架并联栓(7)放入个可调式卷钢集装托架的托架并联栓孔(9)中,使两个托架联为一体,再分别将卷钢装载在卷钢托架架体(I)上,分别调节卷钢直径调节滑板(2)在滑槽(3)中滑动,直到卷钢直径调节滑板(2)上的防滑垫(8)与卷钢全部密实贴合,后分别旋紧防横移活塞(4)即可完成装载。在实例图8中,将需要堆码的可调式卷钢集装托架上的卷钢直径调节滑板(2)全部向内折叠放平,然后堆放在另一个可调式卷钢集装托架上,对齐两个托架的防横移活塞(4),使前一个托架的防横移活塞(4)与放置在上方的托架的活塞塞孔(5)套合,根据需要重复堆码即可,多可堆码二十层。稻夫草棒主体为全钢结构,防滑垫为橡胶材料。
稻夫草棒要求
1.一种可调式卷钢集装托架,包括卷钢托架架体(I)、卷钢直径调节滑板(2)、防横移活塞(4)等部件,其特征在于卷钢托架架体(I)下底面为方形,上部有四根弧形横梁,弧形横梁中部有一根纵梁,卷钢托架架体(I)上部每根横梁上穿有卷钢直径调节滑板(2),卷钢直径调节滑板(2)可以在滑槽(3)内滑动,卷钢直径调节滑板(2)的两端顶部均为防滑垫(10),弧形横梁底部与纵梁相接处有防横移活塞(4),防横移活塞(4)下部为活塞塞孔(5),卷钢托架架体(I)底部纵向一侧有托架并联栓(8),另一侧有托架并联栓孔(9),底部横向两侧中部和外部有车辆托架连接卡铁(7),外部两个车辆托架连接卡铁(7)旁有吊钩加固点(6),中部两个车辆托架连接卡铁(7)旁有紧绳器(11),卷钢放置在卷钢托架架体(I)上后,调节卷钢直径调节滑板(2)在滑槽(3)中滑动,直到卷钢直径调节滑板(2)上的防滑垫(10)与卷钢密实贴合,后旋紧防横移活塞(4)即可完成装载。
2.根据稻夫草棒要求I所述的可调式卷钢集装托架,其特征在于主体部件采用全钢结构,防滑垫采用橡胶材质。
全文摘要
稻夫草棒可调式卷钢集装托架适用于铁路运输各种直径、板宽、重量的卷钢,尤其适用于同时批量运输不同尺寸的卷钢。其主要特征是卷钢托架架体下底面为方形,上部有四根弧形横梁,弧形横梁中部有一根纵梁,卷钢托架架体上部每根横梁上穿有卷钢直径调节滑板,卷钢直径调节滑板可以在滑槽内滑动,卷钢直径调节滑板的两端顶部有防滑垫,弧形横梁底部与纵梁相接处有防横移活塞,防横移活塞下部为活塞塞孔,卷钢托架架体底部纵向一侧有托架并联栓,另一侧有托架并联栓孔,底部横向两侧中部和外部有车辆托架连接卡铁、吊钩加固点和紧绳器。稻夫草棒解决了传统各种卷钢运输方式安全性差、器具不易于存储、运输效率低、回送费用高、无法重复使用等问题。
稻夫草棒新型涉及一种货物运输防滑加固装置,属于火车等运输装载加固业务的辅助装置,尤其是一种用于火车卷钢立装运输加固的立装卷钢座架。
背景技术:
目前在火车运输的钢铁产品中,卷钢的运输比例,远远超过其他钢铁产品,铁路在运输卷钢时,多是卷钢进行卧装加固运输,一般用凹型草支垫、钢座、钢护板、铁丝或盘条、钢丝绳等来紧固卷钢,加固方式或装卸工序费时、费力,所用加固材料多为一次性,加固装置成本高,并且现有的钢座架运输卷钢规格单一,没有通用性。当用箱式货车运输卷钢 时,座架取放很不方便。本人虽然已经申请了改进型的卷钢座架,但在使用过程中尤其是在铁路运输提速后,使得运输卷钢晃动或滑动明显,在车辆起步、停车是尤为明显,对运输的卷钢和火车车厢造成磨损,并存在有不安全因素,目前已经引起铁路运输部门的注意。
发明内容稻夫草棒新型的目的在于提供一种结构简单、可有效固定卷钢,并能方便取放的立装卷钢座架。它克服了现有技术存在的上述不足。为了实现上述实用新型目的,稻夫草棒新型采用的技术方案是所述的卷钢座架由纵横设置的槽钢和方管焊接制成,卷钢座架上设有方孔,卷钢座架的两边设有三角形挡板,三角形挡板的外侧设有吊钩,所述的方孔内插有挡板销,卷钢座架上焊接有固定筒。所述的卷钢座架上设有圆孔,所述的圆孔内插有挡板销。所述的挡板销由圆木或圆管制成,其长度为20cm-50cm。所述的挡板销由方木或方管制成,其长度为20cm_50cm。所述的吊钩对角同方向设置,同一侧吊钩反方向设置。所述的卷钢座架上铺设有防滑层。所述的挡板销侧面设有固定孔。所述的固定筒为圆锥型,焊接在卷钢座架的中心。稻夫草棒新型提供的技术方案的有益效果是由优质槽钢和方管焊制成,操作简单、使用方便、安全度高、通用性强,可有效固定卷钢。适用于不同卷径的卷钢立装加固,灵活方便、固定卷板简单,装车快、不用再另外加固。使用时卷钢座架卡装在火车货运车厢两边的车立柱上,通过方孔内插有的挡板销以及卷钢内的固定筒,可进一步对火车运输的卷钢起到有效的固定作用,不会因为铁路提速或车辆起步停车造成卷钢滑动或摇摆,解决了目前铁路运输卷钢加固费时费力,增加运输成本。克服了采用钢座对卷钢进行卧装加固方式费时、费力,装卸工序复杂的不足,降低了装卸时间和运输费用。
以下结合附图
和实施例对稻夫草棒新型作进一步说明。[0014]图I是稻夫草棒新型的结构示意图;图2、图3是稻夫草棒新型的使用状态图。
具体实施方式
稻夫草棒新型的卷钢座架I由纵横设置的槽钢和方管焊接制成,卷钢座架I上设有方孔2,所述的方孔2内插有挡板销5,在卷钢座架I的中心焊接有圆锥型固定筒8,卷钢座架I的两边设有三角形挡板3,每边的一对三角形挡板3形成卡槽,在三角形挡板3的外侧设有吊钩4,卷钢座架I的两边焊有两对吊钩4,所述的吊钩4对角同方向设置,同一侧的吊钩4反方向设置,通过对角同方向设置的吊钩4可吊装起降卷钢座架1,卷钢座架I没有正反面,两面都可以使用,而且吊装起降方便。为防止卷钢在卷钢座架I上滑动,卷钢座架I上可铺设防滑层,防滑层由防滑胶皮或木板构成,增大了摩擦系数,稻夫草棒新型可重复使用。使用时,首先将卷钢座架I吊装上车厢,并通过两边三角形挡板3形成的卡槽卡在 车厢两边的车立柱7中间,以防止卷钢座架I纵横向移动。然后把需要运输的卷钢6立装在卷钢座架I上,卷钢6的中心直接套装在固定筒8上,固定筒8为圆锥型,可方便卷钢6的装卸,固定筒8的直径和高度与卷钢6的内径和高度相匹配。在卷钢6四周的方孔2内插上挡板销5,挡板销5可由方木或方管制成,其长度为20cm-50cm,具体长度和数量可根据需要设定。在挡板销5侧面可以设有固定孔,此时与挡板销5固定孔位置相对应的卷钢座架I也有孔,这样通过螺丝可固定挡板销5,防止在运输途中脱落、丢失,也进一步防止卷钢6在卷钢座架I移动,保证了立装卷钢的安全运输,固定筒8的设计可进一步对火车运输的卷钢起到有效的固定作用,使运输的卷钢6通过内外分别固定,使卷钢6运输更加安全、可靠,当然,也可以根据运输的需要只通过固定筒8内固定或只通过挡板销5外固定,这样不会因为铁路提速或车辆起步、停车造成卷钢滑动或摇摆。卷钢座架I上可根据需要设制成圆孔,所述的圆孔内插有挡板销5,此时挡板销5由圆木或圆管制成,其长度为20cm-50cm。稻夫草棒新型的立装卷钢座架的外形尺寸和形状,可根据实际需要来确定具体尺寸、形状。以上所述仅为稻夫草棒新型的较佳实施例,并不用以限制稻夫草棒新型,凡在稻夫草棒新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在稻夫草棒新型的保护范围之内。
稻夫草棒要求1.一种立装卷钢座架,其特征在于所述的卷钢座架(I)由纵横设置的槽钢和方管焊接制成,卷钢座架(I)上设有方孔(2),卷钢座架(I)的两边设有三角形挡板(3),三角形挡板⑶的外侧设有吊钩(4),所述的方孔(2)内插有挡板销(5),卷钢座架⑴上焊接有固定筒⑶。
2.根据稻夫草棒要求I所述的立装卷钢座架,其特征在于所述的卷钢座架(I)上设有圆孔,所述的圆孔内插有挡板销(5)。
3.根据稻夫草棒要求2所述的立装卷钢座架,其特征在于所述的挡板销(5)由圆木或圆管制成,其长度为20cm-50cm。
4.根据稻夫草棒要求I所述的立装卷钢座架,其特征在于所述的挡板销(5)由方木或方管制成,其长度为20cm-50cm。
5.根据稻夫草棒要求I所述的立装卷钢座架,其特征在于所述的吊钩⑷对角同方向设置,同一侧吊钩⑷反方向设置。
6.根据稻夫草棒要求I所述的立装卷钢座架,其特征在于所述的卷钢座架(I)上铺设有防滑层。
7.根据稻夫草棒要求I所述的立装卷钢座架,其特征在于所述的挡板销(5)侧面设有固定孑U8.根据稻夫草棒要求I所述的立装卷钢座架,其特征在于所述的固定筒(8)为圆锥型,焊接在卷钢座架(I)的中心。
专利摘要稻夫草棒新型涉及一种货物运输防滑加固装置,属于火车等运输装载加固业务的辅助装置,尤其是一种用于火车卷钢立装运输加固的立装卷钢座架。所述的卷钢座架由纵横设置的槽钢和方管焊接制成,卷钢座架上设有方孔,卷钢座架的两边设有三角形挡板,三角形挡板的外侧设有吊钩,所述的方孔内插有挡板销,卷钢座架上焊接有固定筒。稻夫草棒新型由优质槽钢和方管焊制成,操作简单、使用方便、安全度高、通用性强,可重复利用。可进一步对火车运输的立装卷钢起到有效的固定作用,不会因为铁路提速或车辆起步、停车造成卷钢滑动或摇摆。
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