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被动边坡防护网,成都边坡防护网,四川边坡防护网
分类：主动防护与被动防护
边坡防护网在高速公路铁路滑坡中的使用
引起高速公路高边坡护坡的原因有：
1、路基下的地基为不稳定的**滑动体；
2、公路两侧边坡过陡；
3、错误的用倾斜层次的方法填筑路堤；
4、土过于潮湿，降低了粘聚力和内摩擦力；
5、坡脚被水冲刷。
6、由于修筑高速公路之后，使岩石个别地段的稳定性遭到破坏，特别是各岩层向着路堑的方向倾斜，并随后有水或地震的破坏作用时所引起的。
7、公路两侧山体本身岩层结构与组成不稳定。
8、泥石流带来的破坏。
主动边坡防护网简介

主动防护主动防护系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及为岩崩塌（加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（围护作用）。
构造

前两者通过钢丝绳锚杆和/或支撑绳固定方式，后者通过钢筋（可施加预应力）和/或钢丝绳锚杆（有边沿支撑绳时采用）、**锚垫板以及必要时的边沿支撑绳等固定方式 。
产品特性

具有高柔性，高防护强度，易铺展性。适应任何坡面地形，安装程序标准化、系统化。
系统采用模切化安装方式，工期短，施工费用低。
系统材料的特殊制造工艺和高防腐防锈技术，决定了系统的**高寿命。系统能将工程队对环境的影响降到低点，其防护区域可以充分的保护土体、岩石的稳固，便于人工绿化，有利于环保。
作用原理上类似于喷锚和土钉墙等面层护坡体系，但因其柔性特征能使系统将局部集中荷载向四周均材质:钢丝绳网、普通钢丝格栅（常称铁丝格栅）和TECCO度钢丝格栅 匀传递以充分发挥整个系统的防护能力，即局部受载，整体作用，从而使系统能承受较大的荷载并降低单根锚杆的锚固力要求 。
被动边坡防护网简介

被动防护是由钢丝绳网、环形网、（需拦截小块落石时附加一层铁丝格栅）、固定系统（锚杆、拉锚绳、基座和支撑绳）减压环和钢柱四个主要部分构成。钢柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体，对所防护的区域形成面防护，从而阻止崩塌岩石土体的下坠，起到边坡防护作用。
材质

钢丝绳网、支撑绳和减压环。
构造

由钢丝绳网或环形网（需拦截小块落石时附加一层铁丝格栅）、固定系统（锚杆、拦锚绳、基座和支撑绳）、减压环和钢柱四个主要部分构成。
产品特性

系统的柔性和拦截强度足以吸收和分散传递预计的落石冲击动能,消能环的设计和采用使系统的抗冲击能力得到进一步提高.与刚性拦截和砌浆挡墙相比较,改变了原有施工工艺,使工期和资金得到减少。
产品用途

常用规格：[钢柱（间距10M），带消能环的∮16双支撑绳和∮16“人”字形上拉锚绳（每跨6个消能环），∮16侧拉锚绳（单绳），◇/08/200/4*5㎡钢丝绳网，∮8缝合绳,格栅网]

防护网钢丝5厘米的标准间距、单根钢丝100千克以上的拉力承受能力，决定了防护、防坠物是其较基本功能。

3、设计参数与材料配置
防护区域：一般应向基友或潜在破坏去外延伸至少1M以上。
锚杆间距a和b:标准间距为a-3.3m;b-4m.
锚杆长度L：取2.15m，安装时外露段长度为10-18cm。
锚杆直径D：25mm，保证单根杆体抗断拉力不**10kN。
锚杆倾角：一般宜近于垂直坡面，当格栅有悬空时，宜是锚杆与张紧后的格栅表面近于垂直。
锚杆孔：一般应干钻，孔径危42mm以上。
TECCO格栅：需用材料面积-1.05-1.08拟防护面积，就近取为整数张格栅的面积，现场可根据需要进行纵向分割。
缝合钢丝或钢丝绳网块间的纵向接长或横向连接采用8毫米镀锌钢丝绳，长度为缝合路径直线长度的1.0倍。
锚垫板：数量与锚杆根数相同，并带**螺母。
4、施工顺序与方法
4.1青坡：规整地形边界，清楚浮土浮石，需要时回填凹坑。
4.2亿坡脚为基准线防线布置锚杆空位，宜设于**凹坑处，但间距不应大于设计值的10%。
4.3在不具备能是格栅紧贴坡面的**凹坑的空位处开凿孔口凹坑
4.4自上向下钻凿锚杆孔
4.5安装锚杆并注浆，清理锚杆头并使其裸露长度为10-18CM
4.6格栅铺设与缝合，格栅纵向边界应重叠一至两个网孔宽度，横向上*重叠，缝合丝或绳穿过搭结孔，端头应与格栅丝扭结或用绳卡固定。
4.7边界绳从格栅网孔穿过至两端钢绳锚杆，张紧并用4个绳卡固定。
4.8安装锚垫板并拧紧螺母施加预应力，是格栅张紧并紧贴坡面或稍亚茹地层，格栅悬空出的锚杆预应力部应大于30kN；锚垫板的玩够必须卡入格栅网孔内，上边界级侧边界必须卡压在锚杆外侧，下边界必须卡压在锚杆的上侧。
4.9检查格栅与坡面的紧贴情况，根据需要布置安装辅助锚杆。

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