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地貌与工程建设的关系：
同海拔高度对工程建设的影响不同。在海拔较高的地区，自然条件恶劣，生态环境脆弱，严重影响着工程的施工条件和使用效益。如已顺利通车的青藏铁路格尔木至拉萨段，在长达1142千米的线路上，约有85%的路段平均海拔**过了4000米。由于海拔高，施工条件十分恶劣。高寒缺氧、多冻土、生态脆弱是当时制约青藏铁路建设的三大世界性工程难题。在海拔较低的临水地区，由于地下水埋深都比较浅，施工中容易发生地面沉降和海水倒灌等问题，增加了施工难度和防潮、防盐碱的费用。


地质基础影响工程的选址和施工建设。水库大坝、高层建筑、铁路、公路都要求地质基础坚硬。在平原地区，因土层深厚，地基松软，多流沙层，在施工时需对地基进行加固和防水。20世纪70年代末上海宝钢一期工程建设时，曾把直径为900毫米的钢管打入60米深的地下做支撑，效果显着，使宝钢成为上海近期地面沉降幅度较小的地区。在喀斯特地貌区，因岩层的渗水性强，而且多地下溶洞，在水利工程建设时如果选址不当，容易出现水库渗水、大坝开裂等问题。为确保举世瞩目的三峡水利枢纽工程的安全，在选定坝址时就对当地的地质条件进行了周密的勘探和考察论证。


地表起伏直接关系到工程的造价、施工难度和使用效益。在平原和高原地区，地表起伏较小，有利于工程建设的选址、选线与施工。在丘陵和山区，相对高差大，地形陡峭，平整成本高，而且易发生地质灾害，不利于大型工程的选址和选线。20世纪70年代初建成的成昆铁路，由于所经地区大部分都是丘陵和山地，桥梁和隧道竟占总长度的40%以上，建设成本大大增加。


海岸地貌与港口建设关系密切。由海积地貌形成的平原海岸，岸线开阔，坡度较小，有利于港口建设。但由于泥沙淤积旺盛，航道较浅，不利于大型船只泊靠。由海蚀地貌形成的山地丘陵海岸，水深坡陡，适宜建设供大型船只泊靠的深水码头。但这种码头潮高浪大，泊稳条件相对较差。我国新建的东海洋山深水港利用大、小洋山岛链作为**屏障，水深浪小，水域广阔，可供大型船只泊靠，现已成为我国较大的集装箱港。

地貌的各种形态：
折叠各种形态
地表起伏的形态，如陆地上的山地、平原、河谷、沙丘，海底的大陆架、大陆坡、深海平原、海底山脉等。


折叠发展与形成
内力和外力是塑造地貌的两种营力，地貌是内力过程与外力过程对立统一的产物。


划分方式及区别


根据形态及其成因，可将地貌划分出各种各样的形态类型、成因类型或形态-成因类型。地貌也叫地形，不过这两个概念在使用上也常有区别，如地形图一般指比例尺大于1:100万着重反映地表形态的普通地图，而地貌图则是一种主要反映地貌形态--成因或某一地貌要素的专题地图。

地质学是一门实践性很强的学科，因此，学生在完成普通地质室内教学之后，将进行为期三周的野外认识实习。以达到理论联系实际、巩固和加深(！)课堂所学知识的目的。提高学生的地质综合思维能力以及实际观察能力和动手能力，使学生具备初步的野外地质调查能力。

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