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从物流发展的历史来看，物流在国民经济中以独立的、综合的业种出现和在企业中以一种独立的、综合的管形态出现是同步的，因而形成了物流学和物流管学两类既有联系又有区别的学科体系。前者是以技术为主来研究物流中的技术经济管问题，后者则是以管为主来研究物流中的经济管和技术问题，但它们研究的目的是相同的。

物流产业是以物流活动为基本共同点的行业群体，其主要特点是带有生产性的非生产领域的服务性。当然，如果将生产过程的物流活动看成是生产过程的组成部分，而将流通领域物流看成是生产过程的继续，则物流应当属一种生产性活动。但是，现物流思想正是将物流和生产的劳动性质予以区别，才发现物流是一种与生产密切相关，但却可以独立于生产之外的和生产劳动有区别的特殊劳动，从而形成和建立了物流科学。根据研究表明，物流产业具有生产性的非生产领域的服务性的性质，物流业属于*三产业就显而易见了。

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.进一步完善大宗干散货铁水联运体系。加强港口企业与钢铁、电力等大型企业的铁路衔接，促进蒙华铁路与荆州港、岳阳港的紧密对接，优化铁水联运组织，推动大宗货物集疏港运输由公路向铁路转移。2019年年底前，主要港口煤炭集港原则上由铁路或水路运输。2019年年底前，主要港口矿石、焦炭等大宗货物中长距离运输原则上由铁路或水路运输。统筹推进江海直达和江河海联运发展。修编《全国内河航道与港口布局规划》，完善各港总体规划，进一步明确港口功能定位。推动成立省级港口企业集团，加强资源整合，促进区域港口一体化运营。依托大型港航企业，引导长江集装箱运输向重庆、武汉、南京等长江枢纽港集并，并与上海、宁波—舟山、苏州等沿海集装箱干线港有效衔接，促进集装箱港口枢纽化、集约化发展。强化舟山江海联运服务中心和长江南京及以下沿江港口的干散货江海联运服务功能，完善分工协作的干散货江海联运系统。2020年年底前，基本形成优势互补、合理分工的集装箱和大宗散货江海直达与江河海联运协调发展格局。着力提升多式联运装备水入推进内河船型标准化。加快制定过闸船舶船型主尺度系列强制性标准，力争2019年年底前报标准化管理会。综合考虑船舶运输效率、节能减排等技术指标，研究推进船型*工作。加快老旧船舶较新，鼓励淘汰使用20年以上的内河航运船舶，继续引导淘汰、改造安全和环保性能差的船舶。2019年年底前，制定船型*工作指南。2020年年底前，建立主要航线和货类的船型数据库，发布*船型，引导船型科学发展。加快江海直达船型研发和推广应用。重点支持研发武汉至洋山1100TEU左右、长三角水网至洋山124TEU左右、重庆至洋山符合通过三峡航运枢纽船舶技术要求的江海直达集装箱船船型，长江中下游主要港口至舟山的5000—20000吨级江海直达系列散货船型。推进研发京杭运河苏北主要港口至连云港的江海直达集装箱、散货船船型。2019年年底前，以内河船舶法规规范为基础、增加特定海段航行要求的集装箱、干散货和滚装运输江海直达船检验规定和建造规范。2020年年底前，积极推进以集装箱船、散货船等为重点的江海直达系列标准船型的建造和应用。

10.提升港口联运装备专业化水平。加快提升码头*装卸设备、水平运输车辆、堆场装卸机械等关键设备的技术水平，提高港口多式联运作业效率和节能环保水平。推动标准化托盘循环共用系统在集装箱铁水联运中的应用。2020年年底前，长江干线主要港口实现多式联运装备的专业化、自动化、清洁化。

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