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重视全员培训及后期管理，所有的体系文件等都要靠人去执行。因此加强培训提高人员的素质，适应管理、执行、验证等工作的需要是保证质量体系持续正常运行，实现质量方针和目标的首要因素。文件化质量体系的建立需要一批了解企业实际，懂业务又懂标准的企业各级领导和骨干；管理、执行和验证工作的实施需要一批熟悉标准和程序文件，能结合本职工作认真实践的工作人员；所有的质量活动和质量方针目标的实现需要正确认识贯标的目的和意义。因此，贯标应始于教育，行于教育，不断总结，反复培训，持续提高。在此基础上，企业按期作内部质量体系审核及高层管理者管理评审，认证机构按照程序对获得认证的企业进行监督检查，才能确保企业在认证后质量管理水平不断改进、不断提高的目标得以实现。

答：可以。公司的所有管理都应按IATF16949:2016执行，汽车产品技术方面的要求按IATF16949:2016执行。如果生产现场可区分开来，可只对汽车产品制造现场按IATF16949:2016管理，否则必须按IATF16949:2016执行。

IATF 16949:2016认证管理体系运行中常见的问题：
管理体系文件的编写按标准要素写，未按过程模式编写，
过程识别了，但是未利用；过程之间的顺序和相互关系搞不清；
文件体系过于复杂、操作性差；
管理体系的建立未考虑公司的产品特点和规模；
没有认真考虑、研究顾客的特殊要求；
组织是否具有产品设计责任识别不准确；
记录过多并未做分析；表格过多，内容重复；
APQP《先期产品质量策划》培训不够；理解不清，实施过于教条；
APQP涉及的文件是为了应付审核后补的，逻辑混乱，时间顺序不对，没有任何意义；
APQP的控制计划未得到有效实施，没有动态更新，未得到顾客的确认；
特殊特性的识别不正确；
特殊特性在 DFMEA PFMEA、控制计划和作业指导书中未标识、未体现；
对于类似产品， FMEA、控制计划内容重复，浪费人力、物力；
FMEA未与后续纠正措施链接， FMEA未动态更新；
样件、试生产、生产控制计划没有区别；
Cpk计算不正确，不合格品率高；
未进行全尺寸检验，全尺寸报告不符合要求；
设计确认所验证的项目不全；
PPAP生产件批准报告未得到顾客的确认；
量产生产的产品与样件不符；
MSA测量系统分析的公式用错；不理解 MSA的作用，不能正确使用 MSA；
抽样检验的接收准则不是零缺陷。

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