• 巴中重庆UG培训 手把手实操教学

    巴中重庆UG培训 手把手实操教学

  • 2020-01-18 03:22 11
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    产品描述
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    一. 模具设计-总体结构设计
    一套完整的模具,它函盖有多个相关系统,它们之间相辅相成.只有当各系统达到一最佳组合,才能保证模具的正常使用和精度.因模具的结构必须符合产品的要求,不同的产品有不同的要求,而产品存在变化性和多样性,这就决定了模具的多样性.一般来说,典型之塑料模具包括:浇注系统,顶出系统,温控系统,排气系统,抽芯系统等.为了便于理解,重庆UG培训,我们将对各系统设计原则进行分述.


    二、.分模面(Parting surface)
    为使产品从模具中取出,模具必须分成公母模侧两部分,此分界面称之为分模面.它有分模和排气的作用,但因模具精度和成型之差异,易产生毛边,结线,有碍产品外观及精度,选择分模面时注意:
    1.不可位于明显位置而影响产品外观.
    2.开模时应使产品留在有脱模机构的一侧.
    3.位于模具加工和产品后加工容易处.
    4.对于同轴度要求高的产品,尽可能将型腔设计在同一侧.
    5.避免长抽芯,重庆模具设计培训;考虑将其放在公模开模方向,如一定要有应将抽芯机构尽量设在公模侧.
    6.-般不采用圆弧部分分模,这样会影响产品外观.
    7.对于流动性好易溢边之塑料,应采用插破方式分型可防治毛边产生.
    8.对于高度高,脱模斜度小之产品,可取中间分模,型腔分两边以有利于脱模.
    一套模具的分模面,可能有一个或多个,在确定分模面时,还应考虑如下因素:
    1.产品的形状,尺寸,壁厚详加研究分析,找最佳方向来分模,俗称“拆模”.
    2.了解塑料性能和成型性以及浇注系统的布局.
    3.注意排气和脱模,简化模具结构,操作方便,加工容易.
    它的形式有多种:水平,阶梯,斜面,垂直,曲面等.
    4.脱模斜度(Draft)


    三、为使产品容易从模具中脱出,模具上必须设置脱模斜度.其大小视产品形状,塑料,模具结构,表面精度和加工方式不同而异.一般为1-3°,目前尚无确切数值和公式,大多是依经验值,在不影响产品外观和性能之情形下,脱模斜度愈大愈好.
    1.栅格:
    栅格形状,尺寸及肉厚不同应有不同的脱模斜度,经验公式如下:
    0.5(A---B)/H =1/12—1/14
    A=大端尺寸
    B=小端尺寸
    H=高度
    栅格节距在4mm以下之场合,脱模斜度为1/10左右, 栅格肉厚超过8mm,斜度不可过份加大,可在母模侧多留胶位处分模,如栅格段胶位加大,可考虑加大斜度.重庆UG培训、重庆UG编程培训、重庆UG设计培训、重庆UG造型培训、重庆UG数控培训、重庆UG建模培训、重庆UG三维培训


    2.加强筋:.可改善料流,防止应力变形,并起补强作用.
    a.纵肋:.0.5(A-B)/H=1/500—1/200
    b.底肋:.0.5(A-B)/H=1/150—1/100
    c.凸柱:.0.5(大端直径 – 小端直径)/H=1/30—1/20.(内外孔在模具同一侧)
    .母模侧:.0.5(大端直径 – 小端直径)/H=1/50—1/30
    公模侧:.0.5(大端直径 – 小端直径)/H=1/100—1/50 (内外孔在模具两侧)
    注: 母模侧脱模斜度可较公模侧大些,以利于脱模.‘舜龙模具数控培训’


    3.肉厚(Thickness)
    产品的肉厚会直接影响到成型周期和生产效率,并会因肉厚不均引起缩收下陷和应力产生,设计模具时,决定肉厚应注意:
    1.产品机械强度是否充分.
    2.能否均匀分散冲击力和脱模力,不发生破裂.
    3.有埋入件时,重庆UG培训须防止破裂,是否会因肉薄产生结合线而影响强度.
    4.尽可能肉厚一致,以防缩收下陷.
    5.肉太薄是否会引起充填不足或阻碍料流.

    重庆舜龙模具培训模具设计成立于2000年现为(广东 深圳 浙江黄岩 浙江台州 )多家模具大公司合作为其提供模具技术人才和模具设计 产品设计 模具制造开发 模具工艺改善 工艺流程安排等服务,我们产品模具工程师亲临现场指挥设计。重庆UG培训、重庆UG编程培训、重庆UG设计培训、重庆UG造型培训、重庆UG数控培训、重庆UG建模培训、重庆UG三维培训。


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    舜龙王工今天给大家讲解塑胶模具设计关于“塑胶模具设计常见表面处理;IMD与IML的区别与优势;
    根据市场的需求,开发出符合消费者要求的产品。随着消费者对产品要求的不断提高、市场竞争越来越激烈,这就要求设计人员设计出来的产品在外观结构、功能方面有独到之处。在设计过程中不断优化改进产品,在保证产品质量的前提下尽可能降低产品的成本,为公司创造最大的利润。自主开发设计产品包括公司自有品牌产品、帖牌产品、定制产品。舜龙重庆模具培训


    一、塑胶模具设计
    塑胶模具设计设计时尽可能做到一次成功,对某些难以保证的地方,考虑到修模时给模具加料难、去料易,可预先给塑胶件保留一定的间隙。重庆UG培训、重庆UG编程培训、重庆UG设计培训、重庆UG造型培训、重庆UG数控培训、重庆UG建模培训、重庆UG三维培训

    二、塑胶模具设计常见表面处理:
    表面处理有电镀、喷涂、丝印、移印。ABS、HIPS、PC料都有较好的表面处理效果。而PP料的表面处理性能较差,通常要做预处理工艺。近几年发展起来的模内转印技术(IMD)、注塑成型表面装饰技术(IML)、魔术镜(HALF MIRROR)制造技术。重庆模具设计培训


    三、IMD与IML的区别与优势:
    1.IMD膜片的基材多数为剥离性强的PET,而IML的膜片多数为PC.
    2.IMD注塑时只是膜片上的油墨跟树脂接合,而IML是整个膜片履在树脂上
    3.IMD是通过送膜机器自动输送定位,IML是通过人工操作手工挂重庆模具培训


    四、塑胶模具外形设计
    对于塑胶件,如外形设计错误,很可能造成模具报废,所以要特别小心。外形设计要求产品外观美观、流畅,曲面过渡圆滑、自然,符合人体工程。
    现实生活中使用的大多数电子产品,外壳主要都是由上、下壳组成,理论上上下壳的外形可以重合,但实际上由于模具的制造精度、注塑参数等因素影响,造成上、下外形尺寸大小不一致,即面刮(面壳大于底壳)或底刮(底壳大于面壳)。可接受面刮<0.15mm,可接受底刮<0.1mm。所以在无法保证零段差时,尽量使产品:面壳>底壳。重庆模具设计培训。
    一般来说,上壳因有较多的按键孔,成型缩水较大,所以缩水率选择较大,一般选0.5%。底壳成型缩水较小,所以缩水率选择较小,一般选0.4%。即面壳缩水率一般比底壳大0.1%重庆模具设计培训

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    重庆UG培训、重庆UG编程培训、重庆UG设计培训、重庆UG造型培训、重庆UG数控培训、重庆UG建模培训、重庆UG三维培训;随着模具行业的升温发展,模具行业技术人才严重短缺尤其对模具数控技术人才需求大,重庆舜龙模具培训公司由于技术骨干来自(广东 深圳 浙江黄岩 浙江台州 浙江)所以在模具行业3D技术一直处于领先地位,为各大模具公司提供3D工程师,3D设计师,重庆舜龙模具培训培训部自1999年创办以来,已培养大批数控模具人才。

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    国内许多汽车模具企业在CAE的应用中也取得了显着进步,获得了良好的效果。CAE技术的应用可大大节省试模的成本,"重庆UG培训"缩短冲压模具的开发周期,已成为保证模具质量的重要手段。CAE技术正逐步使模具设计由经验设计转变为科学设计。


    模具材料与表面处理技术将受到重用
    模具材料的质量和性能是影响模具质量、寿命和成本的重要因素。近年来,除了不断有多种高韧性和高耐磨性冷作模具钢、火焰淬火冷作模具钢、粉末冶金冷作模具钢推出外,国外在大中型冲压模具上选用铸铁材料,是一个值得关注的发展趋势。球墨铸铁具有良好的强韧性和耐磨性,其焊接性能、可加工性、表面淬火性能也都较好,而且成本比合金铸铁低,因此,在汽车冲压模具中应用较多。重庆模具数控培训


    高强度钢板冲压技术是未来发展方向
    高强度钢由于在屈强比、应变硬化特性、应变分布能力和碰撞吸能等方面具有优良的特性,在汽车上的使用量不断增加。目前,在汽车冲压件上使用的高强度钢主要有烤漆硬化钢(BH钢)、双相钢(DP钢)、相变诱导塑性钢(TRIP钢)等。国际超轻车身项目(ULSAB)推出的先进概念车型(ULSAB-AVC)中97%的材料为高强度钢,先进高强度钢板在整车用材的比重将超过60%,而其中双相钢的比例将占车用钢板的74%。现在,大量采用的以IF钢为主的软钢系列将被高强度钢板系列替代,高强度低合金钢将被双相钢和超高强度钢板替代。"重庆模具数控培训"
    目前,国内汽车零件高强度钢板的应用还多限于结构件与梁类件,所用材料的抗拉强度多在500MPa以下,因此,迅速掌握高强度钢板冲压技术,是我国汽车模具行业亟待解决的一个重要问题。


    新型模具产品适时推出"重庆冲压模具培训"
    随着汽车冲压生产高效化和自动化的发展,级进模在汽车冲压件的生产中应用将更加广泛。形状复杂的冲压件,特别是一些按传统工艺需要多副冲模分序冲制的中小型复杂冲压件,越来越多地采用级进模成形。
    级进模是一种高新技术模具产品,技术难度大,制造精度要求高,生产周期长。多工位级进模将是我国重点发展的模具产品之一。重庆冲压模具培训,重庆UG培训、重庆UG编程培训、重庆UG设计培训、重庆UG造型培训、重庆UG数控培训、重庆UG建模培训、重庆UG三维培训


    总结国内外汽车模具企业应用计算机辅助技术的成功经验,数字化汽车模具技术主要包括以下方面:
    ①可制造性设计(DFM),即在设计时考虑和分析可制造性,保证工艺的成功。
    ②模具型面设计的辅助技术,发展智能化的型面设计技术。
    ③CAE辅助分析和仿真冲压成形的工艺过程,预测和解决可能出现的缺陷和成形问题。"重庆模具培训"
    ④用三维的模具结构设计取代传统的二维设计。
    ⑤模具的制造过程采用CAPP、CAM和CAT技术。
    ⑥在数字化技术指导下处理解决试模过程中和冲压生产中出现的问题。

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