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铁路钢轨知识：
（1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。火车钢轨和起重机轨都属重轨。火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。用于铺设起重机大于及小车轨道。生产厂有鞍钢和攀钢。
钢轨
（2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。

新旧钢轨在使用时可能会需要焊接，新旧钢轨焊接方式大致分为四种，
1）钢轨的电弧焊
钢轨电弧焊有较长的应用历史，目前主要用于现场的维修工作。研究表明钢轨电弧焊接头的静弯、落锤、疲劳和力学性能均超过铝热焊接头，与闪光焊和气压焊的接头性能接近。新旧钢轨的电弧焊方法有：强迫成形电弧焊、自动窄间隙活性气体保护焊、窄间隙钢轨自动电弧焊技术等。
2）钢轨的铝热焊与气压焊
铝热焊具有不需要电源、设备装置简单、操作简便、焊接速度快及加工成本低等特点，特别适合于野外现场作业。气压焊焊接区没有铸造组织、夹杂物和气孔，接头的温度梯度小，裂纹敏感性极小，不需要大功率电源点。钢轨气压焊有风压式、液压式、固定式和移动式。目前应用普遍的是移动式小型气压焊。
3）钢轨的闪光焊
钢轨闪光焊是目前新旧钢轨焊接的普遍选择。根据焊接的工艺不同，钢轨闪光焊可分为断续预热闪光焊、连续闪光焊和脉冲闪光焊，其中连续闪光焊比断续闪光焊更具节能性、工艺稳定性和接头可靠性，而脉冲闪光焊又比连续闪光焊的接头落锤性能合格率高。然而，钢轨脉冲闪光焊设备较大，因而该方法只适合于钢轨的厂内焊接。
4）钢轨的电子束焊
电子束焊是以高能量密度的电子束作为能量载体，对材料和构件实现焊接和加工的特种加工工艺方法。电子束焊具有能量密度高、焊缝窄、深宽比大（50:1）、残余应力小等优点。

铁路钢轨要用什么钢呢？
技术条件指标
⑴ 化学成分和残留元素：200km/h钢轨化学成分采用U71Mn，UIC900A，PD3和BNbRE四个钢种，300km/h钢轨采用欧洲标准EN260，但其成分含量比原钢号成分稍做调整。
⑵ 氢含量：钢水中[H]≤2.5?10-6；成品轨中[H]≤1.5?10-6。
⑶ 总氧含量：[O]≤20?10-6。
⑷ 拉伸：表1。
⑸ 踏面中心线硬度：表1。
表1钢轨的力学性能
钢号 抗拉强度/MPa 伸长率/ % 轨头踏面中心线硬度（HB）
U71Mn,UIC900A ≥880 ≥10 260~300
PD3,BNbRE ≥980 ≥9 280~320
EN260 ≥880 ≥10 260~300
注：同一根钢轨上，其硬度变化范围不大于30HB。
⑹ 显微组织：钢轨断面的显微组织应为珠光体（允许有少量铁素体）组织，不得有马氏体、贝氏体及沿晶界分布的渗碳体。
⑺ 脱碳层：连续封闭的铁素体网深度不得超过0.5mm。
⑻ 非金属夹杂物：按GB10561标准检测，指标见表2。
表2 非金属夹杂物规定
A类杂质 B、C、D类杂质
200km/h ≤2.5级 ≤1.5级
300km/h ≤2级 ≤1级
⑼ 低倍组织：不得有白点、缩孔残余、内裂、异金属夹杂物、翻皮、分层和肉眼可见的夹杂及任何有害缺陷。
⑽ 落锤：（略）
⑾ 尺寸：（略）
⑿ 表面质量：（略）
⒀ 超声波探伤：人工平底孔?2。
⒁ 轨底残余应力：≤250MPa。
⒂ 断裂韧性：KIC最小值26MPa。m1/2, 平均值29MPa。m1/2。
⒃ 疲劳裂纹扩展速率：?K=10MPa。m1/2，da/dN≤17m/GC, ?k=13.5MPa。m1/2 ，da/dN≤55m/GC。
⒄ 疲劳：总应变幅为1350??时，每个试样的疲劳寿命应大于5?106次。

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