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单列动车组采用4或8节车厢编组，并有16节的列车重联。

前者主要用于国家铁路线上列车，如成员号、蓝箭号等，后者主要用于载客量较小的城市轨道交通列车，如APM列车、小编组的轻轨或地铁列车等。

动车组观念来源于地铁，首尾各有一个动车，可两头开。
创造2 车厢内始终温暖如春
传统的中国普通列车中，冬季软卧车厢温度指标为20摄氏度，软座和硬卧车为18摄氏度，硬座车厢只有16摄氏度，实际上车厢内温度经常不均匀，车门、车厢连接处气温偏低。
在CRH380B型高寒动车组中，长客股份公司借鉴**上的**标准，并结合中国人体适应温度的特征以及中国人均散热**西方人的特点，确定了高寒动车组的热工设计参数并将车厢温度设为人体佳适应温度——22摄氏度。
创造3 车厢内噪音比飞机小
据了解，长客股份公司已克服了350km/h速度等级高速列车辐射噪音、司机室、观光区噪音**标的共性技术难题，使得高寒动车组以350公里的时速运行时，车外辐射噪音降低2分贝，司机室、观光区噪音分别降低3分贝，达到国内动车组中的低噪声水平，远远**飞机的辐射噪音和舱内噪声，让旅客乘坐起来较加舒适。
2004年中国展开为用于中国铁路*六次大提速的动车组技术引进招标，在“以市场换技术”的原则下与加拿大庞巴迪、日本川崎重工，法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议，向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术，并通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。在此基础上进行自主创新研发。又召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，明确提出“引进**技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针，确定了引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。
2014年1月17日，南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色**速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为较高速度的试验列车（CRH380AM）。

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