常用汽车检测仪器的使用方法与技巧

　　常用汽车检测仪器的使用方法与技巧

　　汽车用万用表常用汽车检测仪器的使用方法与技巧​主要用来检测直流电流强度、直流电压、交流电压及导线的电阻等参数外，还可用来检测转速、闭合角、占空比(频宽比)、频率、压力、时间、电容、电感、半导体元件及温度等。

　　应用：

　　1、温度检测

　　2、信号频率检测

　　3、点火线圈初级电路闭合角测量

　　4、起动机起动电流测量

　　5、发动机转速检测

　　6、线路断路或短路故障检测

　　7、电阻检测

　　8、直流电压检测

　　9、端子、触点或导线检测

　　10、喷油器喷油脉冲宽度检测

　　11、氧传感器检测

　　12、串行数据信号检测

　　压力表

　　压力表是用来测量容器、管路及设备内气体或液体的压力的，是汽车维修企业广泛使用的仪表之一。

　　气缸压力表

　　气缸压力表总成由量程的压力表、连接软管、单向进气阀和适用于各种机型的可换接头等组成。

　　测试方法

　　用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，卸下全部火花塞(柴油机需拆下喷油器)并按气缸次序放置。对于汽油发动机，还应把高压线拔下并**搭铁，以防止电击和着火。

　　再将气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。使节气门位于全开位置，用起动机转动曲轴3—5s，待压力表指针指示并保持较大压力后停止转动。取下气缸压力表，读取并记下读数。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。汽车发动机的气缸压缩压力标准值一般由汽车制造厂提供，汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85%，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%。

　　分析检测结果

　　若测得的结果**原设计规定，则可能是由于燃烧室积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖接合平面经多次修理、加工过甚造成，这种情况一般较少出现。

　　若测得的结果若**原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重新测量气缸压力，并进行分析。分析如下：

　　①*二次测出的压力比**次高，接近标准压力，表明气缸、活塞环、活塞磨损过大，或活塞环对口、卡死、断裂及气缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。

　　②*二次测出的压力与**次略同，即仍比标准压力低，表明进、排气门或气缸垫密封不严。

　　③两次检测结果均表明某两相邻气缸压力都相当低，说明两气缸相邻处的气缸垫烧损窜气。

　　汽油压力表

　　常用汽车检测仪器的使用方法与技巧​汽油压力表用于测量汽油供给和喷射系统的工作压力，判定系统是否正常。一般电控汽油喷射系统的供油总管上设有**油压检测口，用来和汽油压力表相连接，即可对系统油压进行测量。

　　真空表

　　电喷发动机进气真空度的大小及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、进气系统密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。检查进气管真空度能够*地反映发动机各相关部件的状态(即空燃比、点火性能等)具有较高的可信度。

　　应用：

　　故障点分段查排

　　当真空伺服机构出现故障时，可按逐段检查法逐级检测故障点;有时判定性界定某总成是否损坏，可单选检查。

　　①真空源检查拆去伺服机构气路与汽油机的真空接头或真空泵接头，起动发动机，观察接在接头上的真空表的指针在一定时间内能否*达到标定值，且指针摆动是否稳定，从而判定真空源是否有故障。若汽油机原怠速飘移，此时运转正常，则可认定伺服机构存在漏气现象。

　　②在未制动状态下查排故障点在气路系统**真空源后，在单向阀(逆止阀)后接装真空表，若真空表指针不回落，则说明管路、真空筒和助力器(增压器)控制部分完好;若真空表指针回落，则说明上述部件有漏气处。为确定漏气部位，应逐段进行检查

　　使用注意的问题

　　①单向阀控制的检查，可增加正、逆向充气泄漏试验，将有助于不可拆解式单向阀的故障查排。

　　②真空管路内有制动液，一种情况为助力器**接装的制动主缸后端处漏制动液;另一种情况为增压器**辅助缸后方的挡油封、皮碗与推杆间泄漏，或控制阀皮膜下方的柱塞皮碗破裂泄漏。

　　③真空管路里**油，多为发动机或附件箱接装真空泵的车型，该泵借助发动机润滑系统的压力机油进行密封和润滑，若机油太脏、粘度过大，或回油软管、回油软管接头积炭，均会造成回油不畅，流速减缓，叶片或齿轮泵内的机油则会进入真空管路，应根据情况进行查排。

　　使用真空表查排制动系统伺服机构的故障，能够快捷地找出隐蔽的故障点，使复杂的故障简便化查找。避免大卸大拆，盲目换件修理。

　

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