长沙UPS双登蓄电池总代理

因此，一般要求环境温度在25℃左右，ups浮充电压值也是按此温度来设定的。实际应用时，蓄电池一般在5℃～35℃范围内进行充电，低于5℃或高于35℃都会大大降低电池的容量、缩短电池的使用寿命。蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。
　　蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区，这时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极板上进行氧复活反应：2Pb+O2=2PbO+热量PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+热量反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。
　　大量气体的增加使蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。2H2O=2H2↑+O2↑随着的蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：（1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。
　　（2）热容减小，在蓄电池中热容最大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。
　　经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”，最终温度达到80°以上，即发生变形。
　　实际应用中减少蓄电池深度放电的方式是：当市电供电中断，改由蓄电池向逆变器供电时，当UPS电源报警时，说明蓄电池已处于深度放电状态，应立即进行应急处理，关闭UPS.如果不是迫不得已，一般不要让UPS一直工作到因蓄电池电压过低而自动关机。
　　蓄电池的使用寿命与它被放电的深度密切相关。UPS所带的负载越轻，市电供电中断时，蓄电池的可供使用容量与其额定容量的比值越大。当UPS因蓄电池电压过低而自动关机时，蓄电池被放电的深度就比较深。UPS长期处于浮充状态而没有放电过程，相当于处在“储存待用”状态。
　　如果这种状态持续的时间过长，则会造成蓄电池因储存过久而失效报废。这主要表现为蓄电池内阻增大，严重时内阻可达几欧姆。在室温（20%3）下，存储一个月后蓄电池可供使用的容量为其额定值的97%左右，如果储存6个月不用，它的使用容量则变为额定容量的80%.如果储存温度升高，它的可使用容量还会进一步降低。

UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生市电停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，日久就会导致电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2-3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。
　　一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。蓄电池无需均衡充电的理由阀控式密封铅酸电池（以下简称阀控式电池）由于具有节省投资、安装简便、安全可靠、使用方便等特性，在实际应用中被大量使用。但由于对其使用要求缺乏了解，并沿用旧的均衡充电制度，对电池造成较大的危害。
　　1．取消均衡充电的理由（1）何谓均衡充电所谓均衡充电，就是均衡电池特性的充电，是指在电池的使用过程中，由于电池的个体差异、温度差异等原因造成电池端电压不平衡，为了避免这种不平衡趋势的恶化，需要进步电池组的充电电压，对电池进行活化充电。
　　（2）无须均衡充电的理由首先，均衡充电的概念的概念是在老式铅酸电池使用中提出的目前大的多数的阀控式电池都明确提出“电压均衡、化成彻底”。而“电池内不形成酸层，无需进行均衡充电”。对于2.4V单体电池的充电电压的定义是加速充电，即“FASTCHARGE”，而非“EQUATION”。
　　其次，均衡充电会对阀控式电池造成损害。均衡充电电压对于大多数电池来说，都是较高的浮充电压。此时，大多数正常电池都处于过充电状态。不能复合的气体在电池内部形成一定的压力，压力超过安全控制阀阀值时，阀门打开，气体从控制阀中排出。
　　在以前的电池维护中，伴随着均衡充电的过程是进行电池比重的调整，也就是说采用添加蒸馏水的办法补充水量，以保持电池的均衡性。但在免维护电池中，在现有的维护制度下是不加水的，这样一来，将不可避免造成电池的失水、电池干枯。
　　蓄电池是系统可靠性依赖的最后环节，也是系统可靠性最薄弱的环节，很多重大事故的发生都起源于蓄电池的失效。蓄电池的维护，维护程序必须使用统一的数据测量和记录方法，以便能对蓄电池做进一步的分析。同时，推测出应被替换的电池，又可以用这些数据找出存在的问题，使系统存在的问题变得明显，保证后备电源系统的安全，同时为索赔提供必要的证据。
　　维护工作中所牵涉到的最大问题就是人员安全，尤其是UPS中的高压电池。不甚了解欧姆定律的不熟练人员，是不能从事高压蓄电池方面工作的。许多新安装的UPS系统使用了未经隔离变压器，这样会在电池串中每一个极柱端子上产生一个对地的交流高压，再加上实际上已知没有更多的空间去接近极柱端子。
　　因此，UPS机柜内的安装工作是极其危险的。判断蓄电池是否耗电过度不能凭借大灯的亮度或者音响声音的强弱来判断蓄电池的工作状态，如果等到车灯的亮度暗下来，到那个时候蓄电池早就进入亏电状态了，车子肯定是“瘫痪”了，无法发动。
　　他告诫车主，为了保证蓄电池正常工作，不让车子“瘫痪”，车主最好在蓄电池使用时每隔半小时，启动发动机给蓄电池充电一次。当蓄电池电量耗光后，该用什么方法启动车子呢。某专家推荐了三种方法：推车启动、牵引启动和搭接启动。
　　前两种方式适合手动挡车型。他讲，推车启动是大家最熟悉也是最有效的应急启动方法，但这是一种不得已的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤。牵引启动的方法和原理与推车启动大同小异。而搭接启动是采用与另外一块蓄电池搭接的方法启动车辆蓄电池使用事项说明：（1）确保在电池和设备之间和周围进行充分的绝缘措施。
　　不充分的绝缘措施可能引起电击、短路发热、冒烟或燃烧。（2）充电应用充电器，直接连在直流电源可能会引起电池泄漏、发热或燃烧。（3）由于自放电，电池容量会缓慢减少。在储存长时间后使用前，请重新对电池充电。（4）使用过程中一定要对蓄电池进行日程维护，这样可以提高蓄电池的使用寿命；蓄电池是系统可靠性依赖的最后环节，也是系统可靠性最薄弱的环节，很多重大事故的发生都起源于蓄电池的失效。
　　只有重要系统才配备蓄电池后备电源系统。虽然有的蓄电池从安装到指定退出运好象没问题，实际情形可能是从未使用到该电池组放电，一旦需要蓄电池供电，而未能确认蓄电池是否能供电，那将会造成重大损失，甚至是灾难性的。
　　2蓄电池的选择和规格要使蓄电池系统具有较高的可靠性,首先要正确地选择蓄电池，UPS与通讯用蓄电池在设计上就存在不同：有些蓄电池具有较好的循环特性；有些蓄电池适宜启动；有些蓄电池适宜低温环境；有些蓄电池适宜小电流放电等等。
　　所以，对蓄电池的选购、验收、测试、维护和保养绝对不能掉以轻心。在挑选蓄电池时，了解各种蓄电池在工艺间上和使用上的差异是非常必要的，充分了解蓄电池的电性能和用户本身对产品性能的需求。用户对产品的需求。例如后备电源系统容量需求、使用的频率、使用的环境、主要用途、使用寿命、可靠性要求、瞬间放电率、整流器的规格和其他蓄电池相关性能的要求。
　　产品设计参数（蓄电池的型号、外观尺寸、额定容量、额定电压、重量、重量比能量、体积比能量、设计寿命、正负极板片数、正负极板厚度比、电解液密度、极板的类型、板栅的材料等）、产品电性能参数、产品的实际使用寿命、安装使用环境、不同型号的性能和价格、不同种类的产品保修期等。
　　供应商的产品承诺。电池室的设计电池室的布局及环境，会很大程度地影响系统可靠性和使用寿命，在设计时要考虑到以下几点：温度控制：高温会缩短蓄电池的使用寿命。在92F°环境中，蓄电池的使用寿命只能达到额定寿命的一半。
　　低温又会使蓄电池的容量减小，在62F°环境下，蓄电池要损失大约10%的容量。因此，电池室的温度必须集中控制。最高与最低的温度差应小于5F°。否则会使电池单体的浮充电压不稳定。维护用通道：电池室内必须留有过道，以供维护人员更换电池和进行清洁时使用。
　　如果没有留出这个通道，所有的养护工作都无法进行。如果机柜被塞得很满，维护人员根本无法接触到蓄电池的极柱端子。当蓄电池在三个月或更短时间内出现性能下降时，维护人员根本无法意识到问题的严重性。安全性：安全方面要考虑的问题包括：酸雾排放口、机柜通风散热、清洁用工具，采光效果以及方便出口。
　　一般不要采用高于两层的电池架。4蓄电池的验收及储存用户必须按照正确的程序验收和储存蓄电池，以确保安装和使用时的质量。以下是三个最重要的步骤：（1）损坏检查：在蓄电池交货后，要立即进行检查，以便用户能迅速掌握损坏或部件缺失的情况。
　　因为如果反映问题的时间太迟，不仅会加重损失，而且向厂商或供货公司索赔也会很困难。（2）在完成上述检查以后，才可进行安装。完成安装后，进行充电，充满电后再浮充72个小时，然后作完整容量测试。如果通过容量测试，蓄电池验收才算完毕。
　　（3）验收完毕后，蓄电池必须再充满电，浮充72个小时后，测其内阻作为以后判别其性能的基值。如果内阻值都在平均值的±5%，则视为阻值匹配，超过平均值5%的蓄电池最好要求供应商更换，因为内阻值相差太多的蓄电池组寿命会受到影响。
　　蓄电池的性能从整个行业来看较有优势，随着市场的需求和工业技术的发展，蓄电池在不断开拓新的市场，性能的进一步优化也成为必然，采用了世界上最先进的生产技术，管理模式，产品质量较之母公司亦毫不逊色。那么，蓄电池有哪些超群的性能优势呢。
　　首先，蓄电池的维护较之其他蓄电池更为简单方便，因为蓄电池在充电过程中，蓄电池内部所产生的气体基本被还原成电解液，因而不需要时常加注电解液进行维护，这是蓄电池的一大优势。当蓄电池负载在正常规模变化时，充电设备应该到达±1％的稳压精度，蓄电池充电设备应能满足本说明书中所规则的充电需求。
　　浮充运用的非作业时间请不要中止浮充；细微的电池硫化，会降低电池的容量，电池内阻添加，严峻时则电极失效，充不进电。细微的电池硫化，尚可用一些办法使它康复，严峻时选用通常的充电办法是不能够康复容量的，蓄电池需求脉冲发作设备才干容量。
　　蓄电池串联方法一组蓄电池一般为4只、8只、16只、32只，下面我来为大家讲解一下正确的串联方法；第一：一组蓄电池串联时必须要使用同一品牌，同一系列，同一型号的蓄电池；第二：首先要把主机连接到蓄电池组，比如：主机的连接线连接到蓄电池正极；那么蓄电池组之间的连接就是第一只蓄电池负极连接第二只蓄电池正极；。
　　下面我来为大家解答：第一：蓄电池表面如果出现露液情况，建议更换第二：蓄电池连接线端子出现氧化或者膨胀现象，建议更换第三：蓄电池本身出现高温状况，建议更换第四：测量电压和容量，如果达不到使用要求了，建议更换随着蓄电池的广泛应用，需求量的大增。
　　UPS蓄电池到什么程度需要更换。废旧电池的回收和环保也成了很大的问题，蓄电池是回收率最高的蓄电池品牌之一，回收率是影响环境的关键因素。一些中小企业根本没有回收的概念，从而导致环境的污染。废旧电池进入废墟环境后，对人体带来一系列的致畸、致癌、致变等危害。
　　而废旧电池中的重金属又是可利用的资源，理士的回收利用主要以废铅再生利用，还包括废酸及塑料壳体的利用。废旧铅酸电池中的硫酸单独回收，机壳用破碎机解体，用比重法除去塑料后通过控温工艺回收电池中的铅。铅的回收率可达90%-95%。
　　由于废旧锌-锰电池的负极锌皮属于两性金属，容易与水发生反应而腐蚀穿孔，造成电解液中汞等重金属流出，污染土壤和地下水，将废旧电池破解分选后，经过还原焙烧、浸出、净液、锌锰同时电解，可回收废旧电池中82%的有用成分，其中锌的总回收率可达83%以上，二氧化锰的总回收率约为82%，此工艺可取得相当可观的经济。
　　随着蓄电池的发展，充电技术也在不断提高，蓄电池充电技术的发展经过了一个漫长的过程，从传统的恒流充电、恒压充电、恒压限流充电，发展到现在的智能充电，充电技术的更新不仅满足了对新型电池的充电要求，更重要的是提高了充电质量，延长了蓄电池的使用寿命。
　　因此对废旧电池进行资源化处理就显得非常重要。铅酸汤浅蓄电池具有价格低廉、供电可靠、电压稳定等优点，因此广泛应用于国防、通信、铁路、交通、工农业生产部门。蓄电池容量在非标准条件下检测时应先换算成标准情况下的容量，以便在此基础上进行分析研究和比较判断在线式容量检测时，操作要谨慎，事先应了解直流供电和市电供电情况，油机发电机能否启动。
　　检测时应时时注意直流供电系统的情况和市电的供电情况，一发现不正常，应立即停止理士蓄电池容量检测工作恢复整流器的正常输出，切不可影响通信的正常供电。对比法或电导法检测蓄电池容量时，事先必须有蓄电池基准电导值的原始数才能进行该项目的检测。
　　蓄电池产品特点：1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
　　4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
　　6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。7、耐大电流

蓄电池长期浮充,造成活性物质钝化,电解液固化;均充频繁,造成电解液干涸、极板栅格腐蚀;大电流放电或过放电,造成极板变形、硫化等原因,导致电池容量降低甚至失效,给通信安全造成隐患VRLA电池中由于电解液比重更大而且浮冲流,因而电极腐蚀更为迅速,电极腐蚀也会消耗氧：气从而使蓄电池变干,这是VRL。
　　另外单独加装蓄电池检测装置也势必造成本钱的上升。电池老化情况当电池的实际容量下降到其本身额定容量的90%以下时,电池便进入衰退期。当电池容量下降到原来的80%以下时,便进入急剧的衰退状态,这时电池已存在事故隐患。
　　蓄电池连接线老化是普遍现象,好多电工认为电池是新的就没问题,其实不然连接线老化直接影响电阻和电流,从而电池的电阻增大,电流变小,电池内部产生的热量增多从而降低了蓄电池的使用寿命,在使用过程中会出现爆炸和自然等危险情况。
　　当电池容量下降到原来的60%以下时,电池已达到报废状态。以上就是老化的蓄电池出现的故障和原因,建议大家合理使用蓄电池,这样可以延长其使用寿命。国产蓄电池的选择目前能提供蓄电池恒功率放电数据的国产蓄电池厂家比较少,在网上可以查到的有沈阳蓄电池有限公司，山东电源股份有限公司,等。
　　这些厂家在跟踪国际先进理念和技术,自主创新方面走在了前面。相信不久会有更多的厂家跟上。现以阀控铅酸蓄电池产品LC-P12200ST为例,按恒功率放电特性选择蓄电池。查LC-P12200ST恒功率放电参数表(见表5)可知,放电20min,终止电压为1.67V/只时的功率为444.9W。
　　根据蓄电池容量计算结果,每只单体电池功率要求为1268.12W,因为1268.12/444.9=2.850,故可以选择这个蓄电池3组并联,每组包含32只SP×32=192只单体电池),。因为蓄电池计算总功率为.26W,现配置3组蓄电池,配置的蓄电池总功率为444.9×3×192=.4W>.26W。
　　因此具有一定的功率裕量。蓄电池在充电过程由事先确定的时间来控制，这种方式一般只用于小电流充电或作为其他控制技术的辅助手段。时间控制法能在电池在充电过程中达到最高峰时，自动进入浮充状态，如果不进入浮充状态总是进行充电，会降低蓄电池的寿命。
　　研究发现，总是对蓄电池进行充电对寿命影响很大，过放电对电池影响不算太大，也就是说，绝大多数蓄电池不是用坏的，而是充坏的。环境温度对蓄电池寿命的影响：环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则会使电池充电不足，这都会影响电池的使用寿命。
　　间歇过充电是蓄电池充电终了后，继续充电是有害的，但考虑到蓄电池在汽车上经常处于充电不足或部分放电状况，可能产生硫化现象，因此每隔一定时间，在完成补充充电的基础上，应进行一次预防硫化的过充电，即有意识地把充电时间延长，让蓄电池充电更彻底些，以消除可能产生的轻微硫化。
对AGM密封铅蓄电池而言，AGM隔膜中虽然保持了电池的大部分电解液，但必须使10%的隔膜孔隙中不进入电解液。正极生成的氧就是通过这部分孔隙到达负极而被负极吸收的。对胶体密封铅蓄电池而言，电池内的硅凝胶是以SiO质点作为骨架构成的三维多孔网状结构，它将电解液包藏在里边。
　　电池灌注的硅溶胶变成凝胶后，骨架要进一步收缩，使凝胶出现裂缝贯穿于正负极板之间，给正极析出的氧提供了到达负极的通道。由此看出，两种电池的密封工作原理是相同的，其区别就在于电解液的“固定”方式和提供氧气到达负极通道的方式有所不同。
　　后备电源(UPS)中的电池通常能使用3到5年。预期寿命取决于多个因素，包括使用量（设备必须处于电池供电模式的次数）和其他环境因素。以下是一些可以确保您的设备达到最佳预期寿命的使用原则：1.确保将您的蓄电池放置在凉爽、干燥并且通风良好的位置。
　　理想状况下，UPS所放置位置的温度应该不高于24摄氏度。同时，出于通风目的，每侧都要留出大概1到2英寸的空间，便于进行空气流通。2.每年只在必要时进行1到2次UPS运行时校准。有时，您可以执行运行时校准来验证您的运行时间是否是充足的。
　　但是，频繁地执行运行时校准会减少山特电池的预期寿命。3.请勿将山特电池存放过长的时间。新电池可以存放6-12个月。过了这段时间，就应当尽快使用电池，否则会丢失其存储的大量电量。不建议存放已使用的电池经过了一个漫长的冬季之后，对于气温也在渐渐的回升，温暖的春天已经在不知不觉间进入了我们的生活中。
　　相信不久之后炎热的夏季将再度来袭，我们又可以度过一个快乐的季节。相信随着温度的不断变化，我们也许又会以来下一个寒冷的冬季。但是在这之前我们首先要知道的就是有关蓄电池的相关知识，要知道这对于我们现在的生活是非常的有必要的。
　　要知道对于汽车中有关蓄电池是相对容易出现问题。由于蓄电池是车上的主要供电系统，如果蓄电池工作不良说不准哪天就把您撂在路上，所以注意蓄电池的日常维护就显得尤为重要。正确使用蓄电池不仅能延长蓄电池的使用寿命，还能够令你的爱车有更加顺畅的表现。
　　因此我们要注意使用蓄电池的3个不要才行。不要堵塞非免维护电池通风孔。非免维护电池的通风孔是用来散热和释放内部压力的，如果通风孔阻塞，会导致内部压力上升，严重时会导致蓄电池发生爆炸。不要采用不正确的充电方式。
　　蓄电池充电应采用长时间小电流的方法，如果使用大电流长时间充电，会造成电解液受热沸腾，内部水分蒸发，从而使电解液的密度发生改变。不要在长时间亏电状态下工作。如果车主由于疏忽大意造成蓄电池放电过量，在重新启动车辆后，至少应保证发动机运转1小时，为蓄电池充电。
　　有条件的情况下应驾车行驶，即使在怠速的条件下也可以为蓄电池充电。如想提高充电效果可提高发动机转速，一般在1200转就可以取得良好的充电效果。偶尔一两次出现蓄电池过放电情况，对蓄电池的寿命影响不大，只要车主在解决问题后，保证蓄电池充电充足即可。
　　长期在亏电状态下工作对蓄电池寿命损伤最大。因此车主们除了在外观上对蓄电池进行检查外，也可以通过一些免维护电池上的圆形检查视窗内的颜色变化进行自检，另外，检查蓄电池需要使用一些专业工具。其他更加专业的检测还是应当交由专业维修店进行，以免发生危险。
　　安装时没有将蓄电池之间的连接器固定螺钉拧紧，接线柱与连接器之间接触电阻增大，在充放电时将产生大量热量而烧坏，造成整组蓄电池损坏;蓄电池温度传感器没有安装或安装错误，在温度高时会因为无法调整充电电压到合适值，蓄电池出现热失控现象，造成蓄电池损坏;开通时没有在监控单元中调整蓄电池。

因蓄电池装在设备上，受设备构造和线路的影响，必然有或多或少的电流走漏（少则几毫安，多则几十毫安），因此在设备长时刻（超越）寄存时应当选用断开电源电路（不仅仅是断开电子开关如何计算蓄电池的充电时间：在使用蓄电池的时候，不少用户对蓄电池的充电时间不知道需要充几个小时为好，在这里为了防止过。
　　电池放电容量近来的研究工作表明，电解液配方，控制胶粒大小，掺入亲水性高分子添加剂，采用真空灌装工艺，用复合隔板或AGM隔板取代橡胶隔板，提高电池吸液性；取消电池的沉淀槽，适度增大极板面积活性物质的含量，结果可使胶体密封电池的放电容量达到或接近开口式铅蓄电池的水平。
　　3、请足够电后再运用。4、蓄电池即便不运用，也需要先足够电再放置。蓄电池的充电时间一般采用5小时率的正常充电电流值充电，充电7至8小时即可充满。AGM式密封铅蓄电池电解液量少，极板的厚度较厚，活性物质利用率低于开口式电池，因而电池的放电容量比开口式电池要低10%左右。
　　与当今的胶体密封电池相比，其放电容量要小一些。如果长时间充电很容易出现鼓包，在充电过程中，应经常测量电解液的温度，温度不要超过35°C，如果电解液的温度35°C时应减少充电电流或停止充电。做好对蓄电池的运行管理，尽可能减少蓄电池失效的几率，以确保蓄电池直流系统可靠稳定的运行。
　　蓄电池充电或放电，电解液比重过大或液面高度不够等原因，使蓄电池极板损坏,诊断时，先检查各接线头是否松动或锈蚀，然后根据充电时的现象来判断极板是否硫化,若充电时电解液的温度上升很快，或充电时间不长，电解液便产生大量气泡，但电压并未提高，电解液比重也无明显增加，然后用2安培左右的小电流进行长时间充电。
　　在微机上安装相应的软件，通过串/并口连接UPS，运行该程序，就可以利用微机与UPS进行通讯,蓄电池组经过一段时间使用以后，常易因活性物质的脱落变坏，正极板栅腐蚀，以及硫化等原因，使容量逐渐降低，为了估算市电中断后，蓄电池组尚能提供电能的有效时间，就必须进行容量放电检测。
　　不允许过充电和欠充电，对充放电要求较为严格，要求有性能较好的充电装置，使用维护不当将严重缩短蓄电池的使用寿命。利用通讯功能：目前，绝大多数大、中型UPS都具备与微机通讯和程序控制等可操作性能。蓄电池与传统的蓄电池相比就有很多的好处，它是可以回收再利用的蓄电池，如果我们传统的蓄电池我们用完后一般会丢掉或者给回收人员，但最终还是将其掩埋。
　　我们都知道，电池的污染很大，几个电池就可能一片土地寸草不生，这样的污染我们实在接受不了，我们的环境需要我们自己保护，所以说可回收的电池是非常重要的。应保持适当的环境温度。一般电池生产厂家要求的最佳环境温度是在20℃～25℃之间。
　　虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。

全球能源危机频现，而数据中心一直以来都被带上"耗能大户"的帽子，减少数据中心能耗，提高能源与设备能效。一直都是数据中心所努力的方向。据美国节能联盟资料显示，如果数据中心的能效保持不变，那么数据中心的电费和用电量需求将在不到10年内翻倍。
　　电力资源将会变得更加稀缺与昂贵，那么如果提高数据中心供电系统的供电效率呢?小编为大家总结了一下几点建议：1、提高设备容量利用率(1)精细系统容量规划设计，避免设备过渡规划。(2)采用模块化设计，实现设备容量的动态增长(up设备本身效率调高8%左右)(3)供电方案优化设计，降方案的复杂性。
　　2、配置高效"高频机"设备(1)提高设备本身效率(2%~3%左右)(2)降低交流输入系统供电设备和线缆的容量和传输耗损(效率提高3%~5%左右)3、采用380V直流UPS供电系统提高UPS设备本身和IT设备内开关电源运行效率4、UPS系统设置"经济运行"模式提高系统运行效率(10%~12%左右)5、。
　　这种差别叫电势差,也叫电压。换句话说，在电路中,任意两点之间的电位差称为这两点的电压。通常用字母U代表电压,电压的单位是伏特（V）,简称伏,用符号V表示。高电压可以用千伏（kV）表示,低电压可以用毫伏（mV）表示,也可以用微伏(μv)表示。
　　电压是产生电流的原因。蓄电池的电压又称电动势,蓄电池内有正、负两个电极,电动势是两个电极的平衡电极电位之差,以铅酸蓄电池为例,E=Ф+0-Ф-0+RT/F*In(αH2SO4/αH2O)。每个电池都有内阻。
MGE蓄电池要求通风设施良好、干燥（最好装空调），保持环境温度在25℃左右；地面承受能力要强；储存3个月后要进行补充电。什么是电池的放电终止电压。放电终止（截止）电压是指电池放电时允许的最低电压。如果电电池在压低于放电终止电压后继续放电,电池两端电压会迅速下降，形成深度放电（过放电），电池极板上形成的化合物在正常充电时就不容易再恢复，从而影响电池的寿命。
　　放电终止电压和放电率有关。放电电流直接影响放电终止电压。在规定的放电终止电压下，放电电流越大，电池的容量越小。通化MGE2V-500AH蓄电池2、充电特性蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中，蓄电池的端电压UC、电动势E和电解液相对密度γ15℃随时间变化的规律。
　　Ic.充电电流Uc.充电端电压E.电动势E0.静止电动势R0.内阻t.充电时间ΔE.电位差γ15℃.电解液在15℃时的相对密度。在充电过程中，电解液相对密度r15℃，静止动电势E0与充电时间成直线关系增长。
　　端电压Uc也不断上升，并总大于电动势E0。充电开始阶段，电动势和端电压迅速上升，然后缓慢上升到2.3~2.4V，开始产生气泡，接着电压急剧上升到2.7V，但不再上升，电解液呈现“沸腾”状态，这就是充电终了。
　　端电压Uc如此变化的原因是：刚开始充电时，在极板孔隙表层中，首先形成硫酸，使孔隙中电解液相对密度增大，Uc和E0迅速上升，当继续充电至孔隙中产生硫酸的速度和向外扩散速度达到平衡时，Uc和E0随着整个容器内电解液相对密度缓慢上升。
　　如果此时切断电流，电压将迅速降低到静止电动势E0的数值。当端电压达到2.3~2.4V时，极板上可能参加变化的活性物质几乎全部恢复为PbO2和Pb，若继续通电，便使电解液中水分解，产生H2和O2，以气泡形式放出，形成“沸腾”现象。
　　因为氢离子在极板与电子的结合不是瞬时的而是缓慢的，于是在靠近负极板处积存大量的正离子H+，使溶液和极板产生附加电位差(0.33V)，因而端电压急剧升高到2.7V左右，此时应切断电路，停止充电，否则不但不能增加蓄电池的电量，反而会损坏极板。
　　由此可知，蓄电池充电终了的特征是：(1)蓄电池内产生大量气泡，形成“沸腾”现象;(2)电解液相对密度，端电压上升到最大值，且2~3h内不再增加。MGE蓄电池充足电时，极板的活性物质己达到饱和状态，再继续充电，蓄电池的电压也不会上升，此时的电压称为充电终止电压。
　　什么是放电深度。电池的放电深度指电池在使用过程中，电池放出的容量占其额定容量的百分比称为放电深度，一般用百分数表示。60%放电深度表示电池放出的容量达到电池额定容量的60%，此时电池还剩有40%的容量。
　　放电深度的高低和电池的充电寿命有很深的关系，当电池的放电深度越深，其充电寿命就越短，导致电池的使用寿命变短，因此在使用时应尽量避免深度放电。通化MGE2V-500AH蓄电池4、蓄电池的容量及影响因素：(1)蓄电池的容量蓄电池的容量是指在放电容许的范围内蓄电池输出的电量，它标志蓄电池对外供电的能力。
　　1)额定容量C20根据国标GB5008.1—91《起动型蓄电池技术条件》规定，额定容量是指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为25℃，以20h的放电率放电至单格电压降到1.75V(12V蓄电池端电压下降至10.50±0.05V)时所输出的电量。
　　2)储备容量Cm根据国标GB5008.1—9《起动型蓄电池技术条件》规定，Cm是指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为25℃时，以25A电流连续放电到单格电池电压降至1.75V所持续的时间，其单位为min。
　　蓄电池的容量与放电电流大小、电解液的温度有关，因此，蓄电池的标称容量是在一定的放电电流、一定的终止电压和一定的电解液温度下确定的。标称容量有两种：额定容量和储备容量。蓄电池的储备容量说明当汽车拖拉机充电系失效时，蓄电池尚能持续提供25A电流的能力。
　　表示蓄电池在发动机起动时的供电能力，一般有常温起动容量和低温起动容量两种。(2)蓄电池容量的影响因素影响蓄电池容量的因素主要有：放电电流、电解液温度、电解液相对密度和极板构造等。1)放电电流放电电流越大，则极板表面活性物质的孔隙很快被生成的PbSO4所堵塞，使极板内层的活性物质不能参加化学反应，故蓄电池容量减小。
　　2)电解液的温度温度降低，则容量减小，这是因为温度降低后，电解液的粘度增加，渗入极板内部困难，同时内阻增大，蓄电池端电压下降所致。蓄电池电解液温度对蓄电池容量的影响。3)电解液的相对密度适当增加电解液的相对密度，可以提高蓄电池的电动势和容量，但相对密度过大又将导致粘度加和内阻增大，反而使容量减小。
　　蓄电池电解液相对密度对蓄电池容量的影响。4)极板的构造极板有效面积越大，片数越多，极板越薄，蓄电池的容量也越大正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
其中,电压检测技术主要是由绝缘监察来实时监测正、负直流母线的对地电压,通过对地电压计算出正负母线对地绝缘电阻。当绝缘电阻低于设定的报警值时,发送出告警信号。由于母线对地绝缘电阻检测方法中的测量对象是直流回路上的电压,而不管在系统的直流回路中任何一点发生接地故障或绝缘度下降,都会引起系统母线电压的变化。
　　因此就能够迅速地在绝缘监察系统中反映出来。电池在开路状态下的端电压称为开路电压。电池的开路电压等于电池在断路时(即没有电流通过两极时),电池正极的电极电势与负极的电极电势之差。以电池LC-P系列为例,LC-P12-100是12V的蓄电池,标称电压为12V,当冲满电时,电池电压应大于12.8V,此电压即为“开路电压”。
　　开路电压的高低也可以反映电池状态,当开路电压小于12.7V时,即认为电池处于未充满电状态,此时在安装前需要给电池进行补电,否则极有可能出现在UPS放电回冲后,出现浮充电压不均的情况,或是频繁出现个别电池内阻上升的情况,给后期维护和系统稳定造成隐患。
　　当开路电压小于12V时,如果充电后仍未大于12.7V,此时极有可能是电池内部出现了故障,应及时给予更换或和相关技术人员联系。这种电池绝对不能再次使用,如果接入电池组,将会造成其它的电池浮充电压增高,以致出现过充情况,甚至引起整串电池的“热失控”。
　　(2)浮充电压(FloatVoltage)当电池处于充满状态时,充电器不会停止充电,仍会提供恒定的浮充电压与很小浮充电流供给电池,此时的电流大约在0.0002～0.005C左右。这个电流就是为了补偿蓄电池的自放电情况,实时处于充满状态,随时可投入后备运行。
　　推荐的浮充电压在13.5～13.8v@25°。如果蓄电池的浮充电压低于13.3V时,在蓄电池某间隔内可能发生了短路。此时需要对蓄电池进行及时更换或和相关技术人员联系蓄电池组充电方式的缺陷现在有很多消费者都在问我蓄电池组充电方式存在缺陷有哪些。
　　现今大部分后备电源（直流系统，ups等）中能量的存储都是用蓄电池组来实现的那么作为不间断供电的最后一道保证的蓄电池组的充电就显得至关重要了半导体变流技术及成本的原因我一直采用的充电方式是单充电机对整组串联蓄电池充电。
　　1单体蓄电池特点存在较大差异，即便是同一批出厂的蓄电池其特点也偏差较大（国产电池中表现的尤为突出）因此在运行中将其作为一个整体一起充放电，无法根据单电池运行参数运行状态进行充放电，势必造成某些电池过充电或欠充电，也可能引起过放电，这也是为什么蓄电池在成组运行时普遍达不到标称寿命的重要原因之一。
　　下面我就给大家详细讲解一下蓄电池组充电方式存在缺陷有哪些。2此种运行方式中检测单体电池的电压、内阻是比较困难的现在普遍采用的单独加装蓄电池检测装置，但蓄电池检测装置又不能很好的和充电机配合。从以上两点我可以看出在此系统中按冠军电池状态（电压、内阻、剩余容量、温度等参数）及充电曲线对蓄电池进行管理只不过是一句空话。
　　3随着半导体技术的进步，高频开关电源以其体积小，重量轻，效率高，噪声小的优势大有取代激进晶闸管整流电源的趋势，但是采用如方案一中的充电方式，因为充电机需要提供较高的充电电压和较大的输出容量，对器件和技术以及工艺要求很高，大家都知道IGBT很难超过20KHz而MOS-FET如果用于大电流回路中起结压降。

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