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散杂货班轮运输业务流程繁杂，广州登凯为大家特别整理，主要有以上三个方面的内容：
1、货运安排，包括揽货与订舱

揽货：通常的做法是船公司在所经营的班轮航线的各**港口及货源**通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系;通过报刊、杂志刊登船期表;通过与货主、无船承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同或揽货协议来争取货源。

订舱：托运人或其代理人向班轮公司或其代理人(即承运人)申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。

确定航次货运任务：综合考虑各标货物的性质、包装和重量及尺码等因素，确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。

2、接货装船

按规定通常都由托运人将其托运的货物送至船边，进行货物的交接和装船作业。对于特殊的货物，如危险货物、鲜活货、贵重货、重大件货物等，采取现装或直接装船的方式。对普通货物，由班轮公司在各装货港*装船代理人在*地点接受托运人送来的货物，将货物集中整理后按次序装船。

3、卸船交货

将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下，并在船边交给收货人并办理货物的交货手续。

对于普通货物，通常先将货物卸至码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付的所谓“集中卸船，仓库交付”的形式。

对于危险货物、重大件等特殊货物，通常采取由收货人办妥进口手续后来船边接受货物，并办理交接手续的现提形式。

以上就是对 散杂货班轮运输业务流程的简要概括，具体操作中还有很多细节，需仔细揣摩！


3．火车车厢。由于火车车箱较长，有40米长所以采用一般的ROLLTRAILER运输会由于舱口的限制，车身无法旋转装进舱内。SPECIALDESIGNED TRAILERS（特殊轮胎转向架）可以解决这个问题，该设备轮胎可以实现360度旋转，可通过船舶尾跳进舱时掉头运进舱内

2．大型设备。一般来讲，大型设备的运输比较复杂，有些部件体积较大，吨位较大，不能采用一般的集装箱运输，而有些零配件可采用集装箱运输。这种设备一般采用RORO AND CONTAINER这种船型，可以同时装载大型部件和集装箱，因此是众多大型设备运输所选择的理想船型。
那么这种船型配备哪些装卸设备比较合理呢？
BOLSTER FLATBED这种设备适用于长4米以内、重28吨以内的大型部件。由吊车将货物吊到平板上，起吊高度不**过一米，（可避免货物在起吊过程中因摆动、翻转所引起的货物损坏），然后用特制尼龙带（其刚性等同于钢丝绳，但相对于钢丝绳来说可大大减轻其对货物表面的磨损）或钢丝绳加垫片，将货物固定在平板上，由叉车通过船舶尾跳将货物运进船舱。
ROLLTRAILER这种设备适用于运输**重、**大货物，理论上可以承载25米长、重达120吨的货物，但由于受到尾跳承载能力与拖头的运输能力的限制，实际的承载能力会偏小一些。ROLLTRAILER由自代拖头通过船舶尾跳运进舱内，可以实现货物的零破损。

大型机械设备、卷钢、钢板、无缝钢管、盘条、螺纹钢、异型材、半挂车、水泥车、低平板、挖掘机、装载机、摊铺机、压路机、工程车、货柜车、自卸车、吊车、履带式吊机、大型罐式运输车、液体运输车、工程设备、运输车辆、大型井架设备、打桩机、输油管道、石油勘探机、大型游艇、帆船、驳船、挖泥船机械设备，半挂车、水泥搅拌车、混凝土泵车、挖掘机、推土机、装载机、摊铺机、压路机、工程车、大巴车、小轿车、越野车、清障车、清洁车、洒水车、锅炉、蒸馏釜、重型液压机、大型变压器、发电机、干燥机、活动房等等

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等一站式供应链服务。
2015年为较好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供较高**服务。
我司以“秉承专业 客观务实 主动工作 敢于当担”为企业服务宗旨，致力于为客户提供有效、便利的金融、通关、物流、外汇等所有外贸交易所需的进出口环节服务，为广大中小企业和个人SOHO减轻外贸经营压力、降低外贸交易成本。
随着国内一带一路战略的进一步推进，非洲基础建设和电商兴起，广州登凯将抓住创新发展趋势，进行物流链结构优化，稳步提高物流链和信息流水平，以客户至上为原则，通过对码头，航运，报关，认证等服务链条的组织方式创新，成为中国中非供应链创新转型的践行者和市场投资的**者。
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干散货船:干散货船(Dry Bulk Carrier),又称散装货船。是指装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶的统称，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要进行包装成捆、成包、成箱的装载运输，货物不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。散货船的特点是：单层甲板，尾机型，船体肥胖，航速较低，因常有**码头装卸，船上一般不设装卸货设备。总载重量在5万吨以上。
(一)以船舶吨位划分

1．好望角型船:好望角型船总载重量为15万吨级左右，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不能通过巴拿马运河和苏伊士运河，而需绕行好望角，故称“好望角型船”。

2．巴拿马型船:巴拿马型船总载重量为6万吨级，是在满载情况下可以通过巴拿马运河的较大型散货船，故称“巴拿马型船”。其需要满足：船舶总长不**过274.32米，型宽不**过32.30米的有关运河通航规定。

3．轻便型散货船:轻便型散货船是指总载重量为3.5万～4万吨级的散货船。其中**过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。由于这种船吨位相对较小，船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重量适中，且多配有装卸货设备，营运方便灵活，吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠，因而称之为“轻便型船”。

4．小型散货船:小型散货船是指总载承量为2万～2.7万吨级的散货船。其较大船长不**过222.5米，较大船宽小于23.1米，较大吃水小于7.925米。

5．大湖型散货船:大湖型散货船是指经由圣劳伦斯水道，航行于美旧、加拿大交界处五大湖区的散货船。它以承运煤炭、铁矿石和粮食等货物为主，船舶总长不**过222.5米，型宽不**过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得**过各大水域较大允许吃水，桅杆*距水面高度不得**过35.66米，该型船总载重量一般在3万吨级左右，大多配有起卸货设备。

(二)以所装货物的种类不同划分:

按船舶所装货物的种类不同划分，干散货船又可分为普通干散货船、**干散货船、特种干散货船、大舱门于散货船等。

1．普通干散货船

普通于散货船一般为单甲板、尾机型，货舱截面呈八角形。由于所运货物种类单一，对舱室的分隔要求不高．加之各种散货比重相差很大，因此，干散货船的货舱容积较大，以满足装载轻货的需要。如需装载重货，则采用隔舱装载的办法或采用大小舱相同的布置方式。

干散货船的船体结构较强，以适应集中载荷的需要。在大吨位干散货船停靠的港口码头上都有相应的装卸设备，所以4万吨以上的干散货船，尤其是在特定的港口间进行专线运输的干散货船，一般都不设置起货设备。

2．**干散货船

**于散货船是根据一些大宗、大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计制造的干散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散装水泥船等．它们有各自的特点。

运煤船的船型较接近于普通于散货船，船上没有良好的通风设备．以防止煤发热自燃。散粮船的舱容系数比普通的散货船大，因为散装粮食的积载因数较大；散粮在船舶航行中会逐渐下沉．为限制其自由丽效应。一般都将敞粮船的货舱口围壁加高，并缩小货舱口尺寸。使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内。矿砂船对货舱的容积要求不大，因为矿砂的积载因数较小；但其载荷较集中，为适当提高货物重心，改善船舶性能，便于货物装卸．常将船舶双层城抬高。且货舱两侧设纵向水密隔鼙，使货舱削面呈较小的矿斗型，其船体结构强度亦较大。散装水泥船的甲板上不设置吊杆式的起货装置，但为装卸水泥，设有气动式或机械式的水泥装卸设备；为防止散装水泥色扬、水湿结块，货舱口设计得较小，且船中部没有集尘室或在舱盖上装有空气滤器．上甲板和货舱口严格水密。

3．兼用干散货船

兼用于散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计制造，并具有多种装运功能的船舶。主要包括以下两种。

①车辆一干散货船：这类船舶装有若干层悬挂式或折叠式车辆甲板，配以轻便的舱盖，用于装载汽车。车辆甲板一般呈网格式花铁板结构，以减轻重量。当装载散货时，可将舱盖吊到甲板上，并将车辆甲板收起悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁。

②矿一散一油兼用船：这类船舶吨位都比较大，舱容丰富。中间为矿砂或其他货舱，开有大舱口，能方便抓斗上下；两侧为油舱，能利用回程和矿砂、散货贸易的淡季装油，以提高船舶的营运经济效果。此外，根据货源情况，常见的该类船舶还有矿一油兼用船和散油兼用船等。

4．特种干散货船

特种干散货船主要包括以下3种。

①大舱口干散货船：这类船舶的货舱口宽度达船宽的70％以上，并装有起货设备，它既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、纸以及集装箱等，适应性很强。

②自卸干散货船：是一种具有特殊货舱结构和自身装有一套自动卸货系统的运输船舶。自卸干散货船采用自动化卸货设备，增大了船舶的造价和重量，为此，必须通过提高卸货效率以降低卸货费，加速船舶周转，以获得良好的经济效益。它适用于航程较短及卸货港设备较差的航线上。

③浅吃水肥大型船：它是在船型向大型化发展的过程中出现的一种新型船舶，与普通货船相比，在吃水不变的情况下增加船宽，采用较大的宽吃水比的办法提高载重量，从而大大提高船舶的经济性，其主要适用于港口和航道水深受限制的水域，也是发展江海联运的可以选择船型。

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