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技术名称：一种电动车用前叉锁的安全限位装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动自行车锁结构，尤其是一种电动自行车前叉锁的安全装置，属于电动自行车技术领域。本实现新型通过改变前叉锁局
部的结构，可实现前叉锁的安全性能。
背景技术：
目前电动自行车是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电动助力等功能的特种自行车。前叉(前叉组合)分为普通
型前叉和减震型前叉，普通型前叉与一般自行车前叉无异，减震型前叉就是在普通型前叉的基础上增加减震机构，其目的是为了减轻对骑行者
的震动和冲击，提高骑行舒适度。前叉锁是为了增强电动自行车的防盗性能，在电动自行车前叉的基础上增加锁紧
>J-U ρ α装直。目前市场上的前叉锁大多为可拆式的，每次停车时需要经过繁琐的操作才能将前轮上锁。电动自行车在骑行过程中锁杆或锁
头的放置很随意，颠簸的路面骑行时很容易使锁杆或锁头离开限位销(限位销设置在锁杆上)，从而使得固定座上的限位杆不对锁杆起限位作用
，那么旋转锁架发生旋转并`且在运动中锁杆滑动，可能伸入前轮内，而造成摔车等事故发生。
技术内容本实用新型的目的在于提供一种电动自行车前叉锁的安全限位装置，该装置解决了电动自行车前叉锁安全性能的技术问题。本实用新
型为实现上述目的，采用如下技术方案:一种电动车用前叉锁的安全限位装置，其特征在于:其包括固定底座、旋转锁架和限位柱；所述旋转锁
架上设置有锁杆，所述旋转锁架设置在固定底座上，可在其上旋转活动；所述限位柱设置在所述旋转锁架上，所述固定底座上设置有与之相对
应的限位孔。该结构的优点是通过增加设置限位柱，可以充分保障旋转锁架在运动中不会发生旋转，从而不会使锁杆伸入前轮内，保证了行车
的安全性。其进一步特征在于:所述限位柱设置在旋转锁架上的安装孔内，限位柱柱体上安装有弹簧，顶端设置有拉环。该技术方案的优点就
是结构简单、操作方便，制作成本低。其进一步特征在于:所述锁杆上设置有限位销，在所述固定底座上延伸设置有限位杆，所述限位杆端设
置有与限位销相配合的限位槽，该技术方案的优点就是可以在锁杆长度方向上对锁杆进行限位，防止其在锁杆轴向上。本实用新型的优点
:采用限位装置的前叉锁能够使车在骑行过程中，保证不会因为旋转锁架的随意晃动而使锁杆或锁头伸入前轮内而造成摔车等事故的发生。
图1是本实用新型的电动车用前叉锁安全限位装置开启状态图。图2是本实用新型的电动车用前叉锁安全限位装置限位状态图。图中:1为固定底
座、2为旋转锁架、3为拉环、4为弹簧、5为限位柱、6为限位柱安装孔、7为固定底座限位孔、8为锁杆、9为限位销、10为限位杆。
具体实施方式
如图1、图2所示是一种电动车用前叉锁的安全限位装置，其包括固定底座1、旋转锁架2和限位柱5 ;所述旋转锁架2上设置有锁杆8，所述旋转
锁架2设置在固定底座I上，可在其上旋转活动；所述限位柱5设置在所述旋转锁架2上，所述固定底座I上设置有与之相对应的限位孔7。所述限
位柱5设置在旋转锁架上的限位柱安装孔6内，限位柱3柱体上安装有弹簧4，顶端设置有拉环3。在所述锁杆上设置有限位销9，而在所述固定底
座上设置延伸出有限位杆10，在所述限位杆10上设置有与向锁杆方向弯折90度后与限位销9相配合的限位槽(图中没有画出)。使用时将旋转锁
架旋转至锁止位置，公铁两用轨道牵引车上海厂家 3900吨牵引车快速发展阶段
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，不会随意晃动。当需要解除锁止状态时，只需拉动拉环，使限位柱头部脱离限位孔，就可以旋转旋转锁架以及安装在锁架上的锁杆。
要求1.种电动车用前叉锁的安全限位装置，其特征在于:其包括固定底座、旋转锁架和限位柱；所述旋转锁架上设置有锁杆，所述旋转锁
架设置在固定底座上，可在其上旋转活动；所述限位柱设置在所述旋转锁架上，所述固定底座上设置有与之相对应的限位孔。
2.据要求1所述的一种电动车用前叉锁的安全限位装置，其特征在于:所述限位柱设置在旋转锁架上的安装孔内，限位柱柱体上安装有弹簧
，顶端设置有拉环。
3.据要求2所述的一种电动车用前叉锁的安全限位装置，其特征在于:所述锁杆上设置有限位销，在所述固定底座上延伸设置有限位杆，所
述限位杆端设置有与限位销相配合的限位槽。
技术摘要本实用新型公布了一种电动车用前叉锁的安全限位装置，其特征在于其包括固定底座、旋转锁架和限位柱；所述旋转锁架上设置有锁
杆，所述旋转锁架设置在固定底座上，可在其上旋转活动；所述限位柱设置在所述旋转锁架上，所述固定底座上设置有与之相对应的限位孔。
本实用新型的优点采用限位装置的前叉锁能够使车在骑行过程中，保证不会因为旋转锁架的随意晃动而使锁杆或锁头伸入前轮内而造成摔车等
事故的发生。

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技术名称：钢桁斜拉桥压重钢箱构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及钢桁斜拉桥，特别涉及ー种钢桁斜拉桥的压重钢箱构造。
背景技术：
现代斜拉桥自上世纪70年代在开始修建以来，30年来获得了迅速发展，至今已建成上百座。而铁路斜拉桥的发展却十分缓慢。近年来，鉄
路建设加快了步伐，在ー些新线的桥梁方案研究中提出了斜拉桥方案，特别是京沪高速鉄路前期工作的开展，使铁路斜拉桥的设计研究工作得
以深入进行。目前所开展的鉄路斜拉桥研究跨度已覆盖从200多米到600多米的范围，这些研究工作的开展，为鉄路斜拉桥的建设和发展提供了
良好的理论基础和必要的技术储备。迄今为止，世界上建成的铁路斜拉桥为数不多。1980年建成的贝尔格莱德市萨瓦河桥为重载铁路斜
拉桥，跨度250m ；日本第二千曲川桥为铁路矮塔斜拉桥，主跨134米。国内已经建成的公铁两用斜拉桥的跨度为504米(武汉天兴洲长江大
桥，四线铁路加六车道公路双层桥)，正在修建的铜陵长江大桥主跨达630米(四线铁路加六车道公路双层桥)，国外已经建成的公铁两用斜拉桥
的跨度为丹麦厄勒海峡桥，主跨为490米。运营状态下斜拉桥在辅助墩处出现较大的支座负反力。解决辅助墩支座负反カ的常规方法有两
种ー是设置拉索体系联结主桁与墩身；ニ是加压重。常规斜拉桥采用在钢箱梁内部空间施加压重块或边跨采用混凝土梁来压重。如采用前者钢
桁斜拉桥钢箱梁内部空间有限，如采用后者梁部有混凝土和钢材两种材料，结构设计复杂。本申请人在同日提出的实用新型技术申请中公开了
ー种钢桁斜拉桥压重构造，压重由上压重混凝土和下压重混凝土构成，上压重混凝土设置于钢桥面板横桥向两侧，且通过剪カ钉与钢桥面板形
成固定连接；下压重混凝土位于钢桥面板下，装入钢箱内，钢箱与设置在横梁或横肋间的型钢结构固定连接。该构造结构简单，能够提供较大
空间，适用范围广，而且设计施工简单，由于空间较大，压重材料能采用比压重混凝土容重小的普通混凝土，有利于降低工程造价。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供ー种钢桁斜拉桥压重钢箱构造，结构简单，有效地解决压重块放置问题。本实用新型解决
其技术问题所采用的技术方案如下本实用新型的鉄路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，其特征是它包括在钢桥面板下两横梁或横肋之间横桥向设置的
多个钢箱，钢箱内放置压重块，钢箱由两块纵向侧板、两块横向侧板和底板焊接而成，其内布设有与之焊接为一体的纵向加劲隔板、横向加劲
隔板。本实用新型的有益效果是，结构简単，很好地地解决铁路钢桁斜拉桥压重块放置问题。
[0008]本说明书包括如下两幅附图图1是本实用新型鉄路钢桁斜拉桥压重钢箱构造形式的结构示意图；图2是沿图1中A-A线的剖视图。图中示出
零部件、部位名称及所对应的标记压重钢箱10、压重块11、横梁或横肋12、エ字型钢构件13，高强螺栓14、高强螺栓15、纵向侧板N1、横向侧
板N2、底板N3、纵向加劲隔板N4、横向加劲隔板N5。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用5000吨牵引车的组成 铁路内燃调车牵引车河北报价
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自主研发牵引车价格上调 东车牵引车5000吨吕梁报价商 新型进ー步说明。参照图1和图2，本实用新型的鉄路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，它包括在钢桥面板下两横梁或
横肋12之间横桥向设置的多个钢箱10，钢箱10内放置压重块11。钢箱10由两块纵向侧板N1、两块横向侧板N2和底板N3焊接而成,其内布设有与
之焊接为一体的纵向加劲隔板N4、横向加劲隔板N5。所述两横梁或横肋12之间沿横桥向间隔布设エ字型钢构件13，エ字型钢构件13的两端通过
高强螺栓15与横梁或横肋12连接，钢箱10通过高强螺栓14固定于エ字型钢构件13上。以上所述只是用图解说明本实用新型鉄路钢桁斜拉桥压重
钢箱构造的ー些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均
属于本实用新型所申请的技术范围。
要求1.铁路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，其特征是它包括在钢桥面板下两横梁或横肋(12)之间横桥向设置的多个钢箱(10)，钢箱(10)内放置
压重块(11)，钢箱(10)由两块纵向侧板(NI)、两块横向侧板(N2)和底板(N3)焊接而成，其内布设有与之焊接为一体的纵向加劲隔板(N4)、横向
加劲隔板(N5)。
2.如要求1所述的铁路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，其特征是所述两横梁或横肋(12)之间沿横桥向间隔布设工字型钢构件(13)，工字型钢构
件(13)的两端通过高强螺栓(15)与横梁或横肋(12)连接，钢箱(10)通过高强螺栓(14)固定于工字型钢构件(13)上。
技术摘要铁路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，结构简单，有效地解决压重块放置问题。它包括在钢桥面板下两横梁或横肋(12)之间横桥向设置的多
个钢箱(10)，钢箱(10)内放置压重块(11)，钢箱(10)由两块纵向侧板(N1)、两块横向侧板(N2)和底板(N3)焊接而成，其内布设有与之焊接为一
体的纵向加劲隔板(N4)、横向加劲隔板(N5)。

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技术名称：铁路转辙机防止惯性反转的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路转辙机防止惯性反转的装置。
铁路转辙机是用来转换道岔的可动部分，如尖轨或辙叉的可动心轨和活动心轨。为了保证列车的安全，一般在电气集中车站办理进路时，在一
条进路上的道岔转换到规定位置锁闭后，并在道岔表示正确时，这一进路的信号才能开放。如果转辙机在转换到位并锁闭后，由于运动部分的
惯性，在撞击限位止档后反转，有可能切断表示，甚至使转辙机解锁，因而不能开放信号，影响了列车运行安全。
现有技术中，转辙机常采用滚珠丝杠、摆线齿轮减速器或直线导轨等效率较高的机构，以节省电缆费用，但效率较高的转辙机惯性都较大。为
解决转辙机因惯性而反转的问题，一般在转辙机中采用加大惯性动程、加设惯性惰轮和弹簧固定器等方法，其不足之处是，使设备更加复杂，
体积加大。
本实用新型的目的在于避免上述现有技术的不足之处而提供一种铁路转辙机防止惯性反转的装置，它能克服转辙机传动机构因惯性而反转的问
题。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到转辙机传动装置上设有孔，孔中装有弹簧和摩擦块，动作杆上对应于传动装置的摩擦块处设有凹槽
；摩擦块与动作杆凹槽相接触面上有对应的斜面。
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传动装置上的孔可以是一对孔。
本实用新型与现有技术相比具有如下特点它较好地克服了转辙机传动机构因惯性而反转的问题，减少了零部件，缩小了转辙机的体积。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型的一种实施例的结构原理图。
如
图1所示，传动装置3上有一对孔，每个孔中装有弹簧4和一个摩擦块2，动作杆1上对应于传动装置3的摩擦块2处设有凹槽；摩擦块2与动作杆1
凹槽相接触面上有对应的斜面A、A’。
传动装置3上的孔设置在转辙机传动机构的末级。
转辙机工作时，动作杆1上的锁闭机构进入锁闭位置后就停止不动，在转辙机接点系统切断电机电源后，传动装置3在惯性作用下继续前进，此
时摩擦块2在弹簧4的弹力作用下，其平面在动作杆上的槽内滑动，当摩擦块2的斜面A与动作杆凹槽上对应的斜面A’接触后，弹簧4开始压缩，
弹簧4压缩做功和摩擦块2的摩擦力做功，吸收了惯性的动能，而将传动装置停住。
如果转辙机惯性停止时，摩擦块2的摩擦面在平面上，在转辙机反向转换起动时，在弹簧4作用下的摩擦阻力比起动惯性惰轮或压缩弹簧固定器
的弹簧力要小得多。如果转辙机惯性停止时，摩擦块2的摩擦面在斜面上，则有利于转辙机的起动。
要求1.一种铁路转辙机防止惯性反转的装置，包括传动装置、动作杆等，其特征在于传动装置上设有孔，孔中装有弹簧和摩擦块；动作杆
上对应于传动装置的摩擦块处设有凹槽；摩擦块与动作杆凹槽相接触面上面有对应的斜面。
2.根据要求1所述的铁路转辙机防止惯性反转的装置，其特征在于传动装置上的孔可以设置在转辙机传动机构的末级。
3.根据要求1或2所述的铁路转辙机防止惯性反转的装置，其特征在于传动装置上的孔可以是一对孔。
技术摘要本实用新型公开了一种铁路转辙机防止惯性反转的装置,在转辙机传动装置上设有孔,孔中装有弹簧和摩擦块,动作杆上对应于传动装
置的摩擦块处设有凹槽；摩擦块与动作杆相凹槽相接触面上有对应的斜面。它较好地克服了转辙机传动机构因惯性而反转的问题,减少了零部
件,缩小了转辙机的体积,保证了行车安全。

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技术名称：预制桥梁梁板的养护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种预制桥梁梁板的保湿养护装置，特别是一种预制桥梁梁板的
养护装置。
背景技术：
桥梁梁板预制构件在浇注成型之后，均需要一定期限的保湿养护，传统的养护工 艺，需使用养护毛毯，要人工去搬运、覆盖，本身就比较麻烦，而且毛毯覆盖在预埋钢筋上， 经常被刮破，破坏了养护现场的整体美观性，并且每间隔一段时间需要更换一次养护毛毯， 会制造出很多工业垃圾。经测算，1个人工，一天能养护300方混凝土，消耗10吨水，损耗养 护毛毯约20平米，产生的养护总费用135元。
技术内容本实用新型的目的就是为了避免背景技术中的不足之处，提供一种预制桥梁梁板 的养护装置。为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案预制桥梁梁板的养护装 置，包括蓄水池，所述养护装置还包括蓄水池、增压泵、主供水管、支供水管和喷嘴，主 供水管的左端与蓄水池连通，其右分别与若干支供水管的左端连通，主供水管上连接有增 压泵，支供水管的两侧均匀排布有多个喷嘴。对于本实用新型的一种优化，所述支供水管左端分别依次串接有手动控制阀和电磁阀。对于本实用新型的一种优化，所述增压泵和电磁阀分别与CPU控制器联接。本实用新型与背景技术相比，具有一是结构简单，操作方便，工作效率高，节能环 保；二是将人工、用水量降到了限度，而且彻底省去养护毛毯。
图1是预制桥梁梁板的养护装置的结构示意图。
具体实施方式
实施例1 参照图1。预制桥梁梁板的养护装置，包括蓄水池1，所述养护 装置还包括增压泵2、主供水管3、支供水管5和喷嘴7，主供水管3的左端与蓄水池1连通， 其右端分别与若干支供水管5的左端连通，主供水管3上连接有增压泵2，支供水管5的两 侧均匀排布有多个喷嘴7。所述支供水管5左端分别依次串接有手动控制阀4和电磁阀6。 所述增压泵2和电磁阀6分别与CPU控制器9联接。实施例2 参照图1。预制桥梁梁板的养护装置的工作原理蓄水池1的水通 过增压泵2输送到主供水管3，经过分流之后抵达各支供水管5，再由喷嘴7喷出，形成水 雾，水雾均匀的撒在预制梁板8上，即可达到保湿养护效果；在每条支供水管供应5000吨公铁两用牵引车厂家报价 回款比销售公铁两用车重要
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从铁路线牵引车开始试用 3900吨公路铁路两用牵引车订单5上，均有一个手工控制阀4和一个电磁阀6，可以控制供水量；增压泵2和电磁阀6通过线路连接到CPU 控制器9，在保持手动开关都敞开的情况下，人工只需在CPU控制器9上进行简单的操作，既 可自动养护。养护过程可以将多余的水，经过小水渠汇集在一起，然后回收进入蓄水池，从 而可以循环使用水资源。采用本预制桥梁梁板的养护装置之后，一天养护300方混凝土仅需3吨水，消 耗0. 1个人工，养护费用约15元，节约了 89%的成本。需要理解到的是本实施例虽然对本实用新型作了比较详细的说明，但是这些说 明，只是对本实用新型的简单说明，而不是对本实用新型的限制，任何不超出本实用新型实 质精神内的技术创造，均落入本实用新型的保护范围内。
要求一种预制桥梁梁板的养护装置，包括蓄水池(1)，其特征是所述养护装置还包括增压泵(2)、主供水管(3)、支供水管(5)和喷嘴(7)，主供水管(3)左端与蓄水池(1)连通，其右端分别与若干支供水管(5)的左端连通，主供水管(3)上连接有增压泵(2)，支供水管(5)的两侧均匀排布有多个喷嘴(7)。
2.根据要求1所述的预制桥梁梁板的养护装置，其特征是所述支供水管(5) 左端分别依次串接有手动控制阀(4)和电磁阀(6)。
3.根据要求1或2所述的预制桥梁梁板的养护装置，其特征是所述增压泵 (2)和电磁阀(6)分别与CPU控制器(9)联接。
技术摘要本实用新型涉及一种预制桥梁梁板的养护装置，包括蓄水池、增压泵、主供水管、支供水管和喷嘴，主供水管一端与蓄水池连通，其另一端分别与若干支供水管的左端连通，主供水管上连接有增压泵，支供水管的右端均匀排布有多个喷嘴。优点本实用新型具有一是结构简单，操作方便，工作效率高，节能环保；二是将人工、用水量降到了限度，而且彻底省去养护毛毯。

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公司现已发展为集整机销售、配件供应、维修服务、信息服务四位一体的工程机械专业服务企业。 公司现有内燃叉车、蓄电池叉车、港口叉车、仓储叉车等四大系列近两百多个品种，自主研发的空（重）集装箱堆高机，性能稳定、质量可靠，是港口码头等现代物流行业。经营龙工叉车，龙工电动叉车、龙工电瓶叉车、龙工内燃叉车、龙工3吨叉车、龙工集装箱叉车、龙工前移式电动叉车、龙工电瓶叉车、龙工3吨柴油叉车、龙工1.5吨叉车、龙工平板叉车、龙工小型电动叉车、龙工物流叉车、龙工电动液压叉车等多种类型叉车！品种型齐全，质量好，价格优！主要供应龙工、临工、柳工、厦工等品牌各种型的装载机整车配件，变速箱总成、上柴/潍柴/玉柴 /道苡茨发动机原厂配件、铲板斗齿及销轴、差速器总成、变矩器总成、动臂油缸、各种滤芯、液压转向器、油缸胶管、、各种链条、螺旋伞齿及齿轮件、轮毂及轮辋、进口轴承、各类软轴、水箱及散热器、转斗油缸总成和修理包、工程轮胎、驾驶室、上柴/维柴/玉柴发动机专用油、各类润滑油、橡胶减震器、刹车片、传动轴等原厂配件批发零售 公司本着“客户，诚信至上”的原则，热诚欢迎各界朋友前来参观、考察、洽谈业务！龙工装载机配件、临工装载机配件、柳工装载机配件、厦工装载机配件品种齐全，价格合理。装载机驾驶室、装载机铲斗、装载机机罩、装载机双变总成、装载机空气滤芯93沙尘滤、公铁两用牵引车厂家，装载机刀板配件、风神装载机轮胎、装载机书箱散热器。 通过网页您看到我们的产品说明信息可能还不够细致和全面，如果您需要更详细了解更多工程机械配件价格的相关信息或索取相关资料，欢迎随时与我们联系！ 龙工/临工/柳工/厦工装载机配件，龙工装载机、叉车、压路机、滑移装载机免费询价：400 028 1766。 工程机械配件24小时供应电话：（微信与手机同）。 腾讯：1799483089。