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台面翻转式两用作业台的制作方法
「技术摘要】本技术涉及一种台面翻转式两用作业台，包括台面框架和支撑台面框架的桌腿，其特征在于：所述台面框架的中心空心部分内装
有一与空心部分形状相适配的旋转台面，所述旋转台面通过转动轴支撑安装在台面框架上，旋转台面为空心扁箱体，旋转台面一面为透明面板
，另一面为耐磨面板，旋转台面内设有灯管。本技术结构简单巧妙，需要使用哪面就翻转过来即可，既可节省车间空间、美化车间环境，又可
节约电能。
「技术说明】台面翻转式两用作业台
「技术领域】
[0001]本技术涉及一种包装公司生产现场用器械，具体地说是一种台面翻转式两用作业台，属于复合软包装「技术领域】。
「背景技术】
[0002]在企业生产车间里，每个机组通常旁边都会配备一张作业台，以供生产人员进行生产报表、标签的填写。而在印刷复合生产车间内，除
了需要配备这样的作业台之外，还要配备检样台，生产打样后，生产人员要用检样台进行样膜检测和确认等一系列的工作。样膜检测和确认的
工作需要在光线很好的情况下进行，目前的检样台都是采用透明面板，在面板下方设置灯管。使用时，将样膜放在透明面板上，打开灯管照射
，对样膜检测和确认。
[0003]目前的印刷复合生产车间中，检样台与作业台是分开的，占用了车间本就不足的空间。而且对于某些生产人员来说，在不需要使用
检样台不用时也是想起来将灯关掉，造成电能浪费。如果直接把检样台当做办公台使用的话，检样台的透明面板很容易被磨花，不利于样膜检
测。

「技术内容】
[0004]本技术的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种台面翻转式两用作业台，其结构简单巧妙，需要使用哪面就翻转过来即可，既
可节省车间空间、美化车间环境，又可节约电能。
[0005]按照本技术提供的技术方案:台面翻转式两用作业台，包括台面框架和支撑台面框架的桌腿，其特征在于:所述台面框架的中心空心部分
内装有一与空心部分形状相适配的旋转台面，所述旋转台面通过转动轴支撑安装在台面框架上，旋转台面为空心扁箱体，旋转台面一面为透明
面板，另一面为耐磨面板，旋转台面内设有灯管。
[0006]作为本技术的进一步改进，所述灯管的控制开关安装在台面侧边。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述所述旋转台面与台面框架之间设有搭扣。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述透明面板采用玻璃。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述耐磨面板采用不锈钢。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述灯管的电源接入端连接弹簧片，该弹簧片与转动轴两端的支撑部位弹性接触，转动轴两端的支撑部位设
为半边绝缘体半边导体结构，所述半边导体部分与电源电连接；当旋转台面的透明面板朝上时，半边导体部分与弹簧片接触，灯管与电源导通
；当旋转台面的耐磨面板朝上时，半边绝缘体部分与弹簧片接触，灯管与电源断开。
[0011]本技术与现有技术相比，具有如下优点:本技术结构简单巧妙，需要使用哪面就翻转过来即可，既可节省车间空间、美化车间环境，又
可节约电能。
「技术附图】
「附图说明】
[0012]图1为本技术实施例的结构示意图。
「具体实施方式】
[0013]下面结合具体附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0014]如图1所示，实施例中的台面翻转式两用作业台是在一个常规作业台基础上所做的改进，所述作业台包括台面框架I和支撑台面框架I的
桌腿2，台面框架I的中心空心部分内装有一与空心部分形状相适配的旋转台面3，所述旋转台面3通过转动轴4支撑安装在台面框架I上，旋转台
面3为空心扁箱体，旋转台面3—面为透明面板，另一面为耐磨面板，旋转台面3内设有灯管5，灯管5的控制开关安装在台面侧边。
[0015]如图1所示，为了防止旋转台面3在使用的时候摇晃，所述旋转台面3与台面框架I之间设有搭扣6。
[0016]本技术实施例中，所述旋转台面3的厚度为10cm，透明面板采用玻璃，耐磨面板采用不锈钢。
[0017]本技术中，所述灯管5还可以采用另一种方式控制，灯管5的电源接入端连接弹簧片，该弹簧片与转动轴4两端的支撑部位弹性接触，转
动轴4两端的支撑部位设为半边绝缘体半边导体结构，所述半边导体部分与电源电连接；当旋转台面3的透明面板朝上时，半边导体部分与弹簧
片接触，灯管5与电源导通；当旋转台面3的耐磨面板朝上时，半边绝缘体部分与弹簧片接触，灯管5与电源断开。
[0018]具体使用时，当生产人员不需要使用检样台的时候，就将旋转台面3翻过来，使耐磨面板朝上，可以供生产人员进行生产报表、标签的
填写。如需使用检样台，就将旋转台面3翻至透明面板朝上，打开灯管5即可。
「要求】
1.台面翻转式两用作业台，包括台面框架(1)和支撑台面框架(1)的桌腿(2)，其特征在于:所述台面框架(1)的中心空心部分内装有一与空心部
分形状相适配的旋转台面(3)，所述旋转台面(3)通过转动轴(4)支撑安装在台面框架(1)上，旋转台面(3)为空心扁箱体，旋转台面(3) —面为
透明面板，另一面为耐磨面板，旋转台面(3)内设有灯管(5)。
2.如要求1所述的台面翻转式两用作业台，其特征在于:所述灯管(5)的控制开关安装在台面侧边。
3.如要求1所述的台面翻转式两用作业台，其特征在于:所述所述旋转台面(3)与台面框架(1)之间设有搭扣(6 )。
4.如要求1所述的台面翻转式两用作业台，其特征在于:所述透明面板采用玻璃。
5.如要求1所述的台面翻转式两用作业台，其特征在于:所述耐磨面板采用不锈钢。
6.如要求1所述的台面翻转式两用作业台，其特征在于:所述灯管(5)的电源接入端连接弹簧片，该弹簧片与转动轴(4)两端的支撑部位弹性
接触，转动轴(4)两端的支撑部位设为半边绝缘体半边导体结构，所述半边导体部分与电源电连接；当旋转台面(3)的透明面板朝上时，半边导
体部分与弹簧片接触，灯管(5)与电源导通；当旋转台面(3)的耐磨面板朝上时，半边绝缘体部分与弹簧片接触，灯管(5)与电源断开。


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种斜拉桥拉索检测机器人的制作方法
「技术摘要】本实用新型公开了一种斜拉桥拉索检测机器人，包括支撑板、滚轮组、连杆、弹簧、动态制动装置和两个第二滚轮组。弹簧
和连杆将滚轮组和第二滚轮组相连接。滚轮组包括能旋转且外轮廓呈中间细两端粗的滚轮；每个第二滚轮组均包括两个能够同步
旋转、呈V字型夹角的第二滚轮。采用上述结构后，与拉索的拆装方便，仅需一个人即可进行操作，操作便利、省时。另外，机器人的下降速
度能够得到有效控制，能够将机器人的下降速度控制在合理范围内，能够保证机器人安全、可靠地返回地面。进一步，机器人对管径和障碍的
适应能力强，能适应不同管径的拉索，调整范围很大，适用于柔性的输电线路和其它杆类的检测。
「技术说明】一种斜拉桥拉索检测机器人
「技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种机器人，特别是一种斜拉桥拉索检测机器人，主要用于大跨 斜拉桥拉索或其它高空杆类、输电线类结构的故障检
测。
「背景技术】
[0002] 斜拉桥是近几铁路内燃调车牵引车吉林供应商 牵引车磨合期驾驶技巧
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3600吨牵引车购买有好礼 铁路罐车内燃牵引车招标报价 十年才兴起的新型桥型，由于其良好的抗震性能和经济性能，在 世界范围内得到了广泛的应用。随着我国交通建设的
飞速发展，大跨度桥梁越来越多的出 现在大江大河上，拉索桥和斜拉桥作为特大型经济桥梁，被普遍采用。
[0003] 从90年代初到目前为止，我国的斜拉桥建设出现了一个新的。2005年，随着 举世瞩目的润扬大桥顺利通车和座钢塔斜拉
桥一一南京长江三桥正式合拢，我国 大跨度桥梁建设水平进入了国际先进行列。目前，我国拥有世界上长的斜拉桥一一苏通 长江大桥，世
界上长的跨海大桥一一杭州湾大桥，世界跨度公铁两用斜拉桥一一沪 通长江大桥已经开建。
[0004] 到目前为止，我国知名斜拉桥有：
[0005]
「要求】
1. 一种斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于：包括支撑板、弹黄、与支撑板一端较接的 滚轮组、与支撑板中屯、较接的连杆和分别设置
于支撑板自由端和连杆自由端的两个第 二滚轮组；其中，所述弹黄的一端与设置有第二滚轮组的连杆相较接，弹黄的另一端与设置 有滚
轮组的支撑板相较接；所述滚轮组包括一个能够旋转的滚轮，滚轮 的外轮廓为中间细两端粗，能与拉索的圆柱表面相卡合；每
个所述第二滚轮组均包括两个 能够同步旋转的第二滚轮，两个第二滚轮之间呈一个V字型夹角；呈V字型夹角的两个第二 滚轮也能与拉索的圆
柱表面相卡合。
2. 根据要求1所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；还包括设置于支撑板 与滚轮组之间且能限制机器人下降速度的动态制动
装置，该动态制动装置与滚轮 之间通过齿轮副相连接。
3. 根据要求2所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；所述动态制动装置包 括与支撑板固定连接且呈圆筒状的制动定子、从制动定
子的中屯、轴线穿出且能旋转的轴二 和与轴二穿出端固定连接的制动动子；所述制动动子与滚轮通过齿轮副相连接；制动 动子邻近制动
定子一侧的外圆周上设置有若干个沟槽，每个沟槽内设置有一个惯性质量 块，每个惯性质量块的内圆弧面与制动动子的沟槽之间形成滑动副
；所述制动定子的内腔 中设置有压紧弹黄，该压紧弹黄的一端与制动定子相连接，压紧弹黄的另一端与惯性质量 块相连接；所述制动定子邻
近制动动子的一侧固定连接有摩擦环，该摩擦环与每个惯性质 量块的外端面之间均设置有制动间隙。
4. 根据要求3所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；每个所述惯性质量块 能与对应的沟槽底面之间形成锥面副。
5. 根据要求4所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；每个所述锥面副与竖 直方向所呈的夹角均小于45°。
6. 根据要求1或5所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于：每个所述第二滚 轮的外周均匀设置有若干个圆柱凸起，每个圆柱凸起的外
周又均匀设置有若干条凸凹不平 的条纹。
7. 根据要求6所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于：所述圆柱凸起有四个。
8. 根据要求7所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；所述支撑板上设置有 若干个能与第二滚轮组相较接的第=较接孔。
9. 根据要求8所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；所述连杆上设置有若 干个能与第二滚轮组相较接的第四较接孔。
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技术名称：推车机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路车辆机械。具体地说是一种利用汽油机或电动机为动力，通过液压系统和杠杆组成推车液压撬，作用在车轮上，撬动
车轮，把停在路轨上的车辆到需要停靠位置的推车机。
在现有技术中，国内车辆的主要方法是用公铁两用车、四轮推车机、撬棍等实现的。公铁两用车和四轮推车机操作不方便；撬棍撬车，损
坏车轮踏面，使车辆运行振动，影响车轮使用寿命。国外车辆已有多种铁路车辆机械，各具优缺点。
本实用新型的目的是在于提供一种结构简单、方便、操纵灵活、重量轻、造价低的铁路车辆推车机。
本实用新型的推车机是由汽油机或电动机、减速分动箱组成动力系统；由液压泵、油箱、滤油器、溢流阀、滑阀、作用缸组成液压系统；由园
柱齿轮、伞齿轮、传动轴、离合器、车轮等组成行走系统；由机架、导向轮、作用靴撬等组成推车液压撬。
本实用新型的推车机可在各车站、货场和各种铁路专用线上工作，由一人操作，一次可推一至二节载重车辆。
本实用新型的各系统结构和特征将通过实施例结合附图进一步说明。

图1是本实用新型的动力系统和行走系统原理图。
图2是本实用新型的液压原理图。
图3是本实用新型的推车液压撬结构原理图。
在
图1中，汽油机或电动机13通过联轴器12连接减速分动箱的输入轴，固定在输入轴上的小齿轮8与大齿轮7、11啮合，大齿轮11用键固定在输出
轴10上，输出轴10驱动液压泵9；大齿轮7与减速分动箱的输出轴14用键固定，在输出轴14的输出端固定着小伞齿轮15，小伞齿轮15与大伞齿轮
5啮合，大伞齿轮5在传动轴4上自由回转，通过园盘式离合器6驱动传动轴4，传递扭矩。传动轴4的另一端用键固定一小伞齿轮3，小伞齿轮3与
大伞齿轮1啮合，大伞齿轮1用超越离合器16(与自行车用飞轮类似)连接一侧行走轮2。另一行走轮17在行走轮轴18上自由回转。在大伞齿轮1上
还固定着一个链轮19，用滚筒链条带动导向轮21上的链轮20。不推车时，结合园盘式离合器6，推车机可以在人力扶持下靠自身动力行走；打
开园盘式离合器6，可不启动发动机，人力推车行走。此时导向轮呈悬吊状态。当推车机用于推车作业时，结合园盘式离合器6，使导向轮参与
推车或在铁路轨道上行走。
在图2中，由汽油机或电动机驱动的液压泵24从油箱22中经粗过滤器23和精过滤器25供油，一路进入溢流阀26高压接口，另一路进入二位三通
滑阀27的接口a，当滑阀27的阀芯处于图二中位置时，液压油经滑阀27的ab通道流回油箱。当滑阀27的阀芯左移到左侧位置时，液压油将经过
滑阀27的ac通道进入二位四通联动滑阀28的e接口，经eg通道进入作用缸29右腔，作用缸29在油压作用下，活塞和活塞杆左移，(此时的活塞位
置已接近作用缸左端，是正常停车位置)作用缸左腔液压油经联动滑阀28的df通道流回油箱。当活塞杆左移到接近作用缸左端一定位置时，活
塞杆将通过特殊的连杆带动联动滑阀芯左移，联动滑阀芯左移到左侧位置，液压油将经过联动滑阀28的ef通道进入作用缸左腔，推动活塞和活
塞杆右移，作用缸右腔液压油经联动滑阀28的dg通道流回油箱。当活塞杆运行到作用缸右端一定位置时，活塞杆将通过连杆带动联动滑阀芯右
移到右侧位置，液压油流向变动，完成一个压力循环。
在图3中，有一呈悬吊状态的导向轮40，推车机不做推车工作时，呈悬吊状态；当推车机在路轨上做推车工作时，松开支承臂39上的旋钮，将
导向轮40固定在支承臂39上的导向运行位置。此时，推车机前部推车靴撬正好处于推车状态。导向轮40除了具有导向承重功能外，还有附助推
车功能，即结合附
图1中的园盘式离合器6，导向轮40机动回转，推车机前部推车靴撬上的小滚轮35推车前行。推车机的主要推车功能由推车靴撬完成，它的运动
规律是依靠作用缸的推力实现对车轮的初始起动，然后再对起动后的车轮实施加速推进；同时靴撬底板33短时又能牢固地稳定在路轨上，而不
会后滑。上述作用的完成原理见附图3，作用缸31的活塞杆向下运动时，推动摇杆34在支点36上做向上推撬车轮运动，因有连杆32的限制，当
活塞杆继续向下运行时，摇杆除了在支点36上做向上的推撬作用外，还同时拌有向前的推进作用。当活塞杆进一步向下运行时，固定在摇杆34
上的滚轮37接触靴撬33底板，滚轮37除了紧压靴撬底板外，并沿着导向槽l继续向前推进。此时摇杆34不是支承在支点36上做向上向前推撬运
动，而是支承在滚轮37上作向上向前推撬运动。摇杆34与车轮外缘接触点h的运动轨迹h－h′是近似摆线形状，符合车轮外缘向前滚动规律。
当活塞杆向下运行到一定位置时，由连接在活塞杆上的特殊连杆38(杆一端带有长孔)带动联动滑阀30内的阀芯变位，液压油流向转变，作用缸
31的活塞杆向上运动，直到带动联动滑阀30的阀芯实现另一次变位，完成一个推车运动循环。链条41在推车时固定在列车车箱尾部。
推车时，人的两手臂扶持推车机机架两手柄42，并靠链条41与导向轮支承和稳定车身。
在不推车时，可操作园盘式离合器手柄选择运行方式，即推车机可靠自身动力行走，也可由人力推持行走，人力推持行走时，汽油机或电动机
可不启动。
要求1.一种推车机，其特征在于所说的推车机由动力系统、液压系统、行走系统和推车液压撬组成。所说的动力系统通过液压系统给推车
液压撬提供动力；并通过行走系统驱动推车机行走。
2.根据要求1所说的推车机，其特征在于所说的动力系统由汽油机或电动机等原动机和减速分动箱组成。
3.根据要求1所说的推车机，其特征在于所说的液压系统是由粗过滤器、精过滤器、液压泵、溢流阀、二位三通滑阀、二位四通联动滑阀
、作用缸、连杆组成。生产研发的2000吨公路铁路两用牵引车适用于电厂煤炭厂焦电厂
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4.根据要求1所说的推车机，其特征在于所说的行走系统是由一对园柱齿轮、二对伞齿轮、园盘式离合器、超越式离合器、一对链轮和二
个行走轮组成。
5.根据要求1所说的推车机，其特征在于所说的推车液压撬是电机架、导向轮、作用靴撬组成。
6.根据要求5所说的推车机，其特征在于所说的导向轮固定在能绕行走轮轴回转的支承臂上，不推车时呈悬吊状态；推车时可在路轨上滚
动。
7.根据要求6所说的推车机，其特征在于所说的作用靴撬是由作用缸、带滚轮和凹槽的摇杆、连杆、带小滚轮和导向槽的靴撬底板、作用
缸支承架组成。
技术摘要推车机，由汽油机或电动机3经减速分动箱2驱动液压泵1运转，产生具有一定压力的动力油，通过联动滑阀4使作用缸5的活塞杆做往
复运动，通过连杆6使推车靴撬7做推车动作。同时汽油机或电动机3经减速分动箱2驱动传动轴8、车轮9运转，驱动推车机行走。该机械具备结
构简单、操纵灵活、重量轻、不占铁路线路等特点。适用于铁路车辆作业上。

本文来源：网络。不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。
本实用新型涉及铁路轨道应用技术领域，特别提供了一种公铁两用嵌入式整体道床。

背景技术：
以往在城镇铺设窄轨铁路时，铁路线位范围内只能通行其铁路机车及车辆，道路车辆无法使用其铁路线位内的平面位置；且轨道采用有砟道床
，存在用地多，投资大，外形不能满足城镇内的美观性要求。

技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种公铁两用嵌入式整体道床，即可节约用地，又可大大满足城镇内美观性的要求。
本实用新型是这样实现的，提供一种公铁两用嵌入式整体道床，包括：
垫层，分为砂夹卵石底层、砂垫中层和碎石上层；
道床混凝土层，由混凝土浇筑模板在所述碎石上层中围成轨道槽，在轨道槽中浇筑而成；
轨枕，铺设在所述道床混凝土层中；
铁轨组件，设有两组，包括铁轨、连接扣件、强固件与碎石防护层，铁轨在由所述道床混凝土层围城的铁轨槽中通过连接扣件与所述轨枕固定
连接，铁轨槽两侧的道床混凝土层中和下端的所述轨枕中预埋强固件，铁轨槽其他的空隙中铺填碎石层，且内侧碎石层高度低于外侧碎石层，
外侧碎石层、铁轨、道床混凝土层的上表面均与地面等高。
进一步地，碎石上层厚度为290-310mm、砂垫中层厚度为240-260mm。
进一步地，轨道槽宽度为1750mm、两个铁轨内边沿之间的距离为762mm。
进一步地，强固件包括预埋钢筋和角钢，在所述铁轨槽两侧的道床混凝土层中，角钢预埋在拐角处，预埋钢筋从其相邻角开始斜插预埋，并与
角钢焊接在一起；在所述轨枕中，预埋钢筋从铁轨槽两侧边缘插入预埋。
进一步地，碎石层分为下层的纯碎石层和上层的沥青碎石层。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于，在用地条件紧张，线路(路线)经行的处所需公路和铁路公用其平面位置时，运用本实用新型提供的
公铁两用嵌入式整体道床，具有安全稳定、外形美观、节约用地、降低投资、缩短工期等优点。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型在轨枕处剖面结构示意图；
图2为图1中A点放大结构示意图；
图3为本实用新型延伸方向结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描
述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
为了解决铁路占地公路无法使用的问题，本实用新型提供了一种公铁两用嵌入式整体道床，参考图1、图2和图3，包括垫层、道床混凝土层4、
轨枕6和铁轨组件，垫层分为砂夹卵石底层1、砂垫中层2和碎石上层3，依次铺设在铁路基坑里；道床混凝土层4由混凝土浇筑模板在碎石上层3
中围成轨道槽，在轨道槽中浇筑而成；轨枕6铺设在道床混凝土层4中；铁轨组件设有两组，包括铁轨7、连接扣件8、强固件9与碎石防护层10
，铁轨7在由道床混凝土层4围成的铁轨槽中通过连接扣件8与轨枕6固定连接，铁轨槽两侧的道床混凝土层4中和下端的轨枕6中预埋强固件9，
铁轨槽其他的空隙生产公路铁路两用牵引车 符合牵引车标准铁路轨距 牵引机车信誉保证
公铁两用牵引车价格 牵引车铁路钢轮驱动内燃机车牵引力大
经济耐用公铁两用牵引车 牵引机车平直轨道牵引重量可达5000吨
铁路轨道牵引车厂家定做 公铁两用牵引车性能卓越节省维护成本
路轨两用公铁牵引机车价格合理 主营铁路线轨道牵引车报价
不同牵引吨位牵引车公路铁路适用煤场电厂钢厂牵引车中铺填碎石层10，且内侧碎石层高度低于外侧碎石层，外侧碎石层、铁轨、道床混凝土层的上表面均与地面等高。
在铺设本实用新型提供的公铁两用嵌入式整体道床时，先在线路沿线将铁路基坑挖好，依次铺设3层垫层，然后架立混凝土浇筑模版，先浇筑
轨枕底部的混凝土层，然后铺设轨枕，再浇筑上层的混凝土，待强度标后铺设铁轨，铁轨与轨枕通过连接扣件固定，将强固件位置固定后，再
此浇筑道床混凝土层，后把碎石防护层铺好。
为了对轨道形成强有力的支撑，防止反复碾压造成铁轨凹陷，作为技术方案的改进，碎石上层厚度为290-310mm、砂垫中层厚度为240-260mm、
砂夹卵石底层厚度需根据地质情况和冻结深度确定其厚度。
本实用新型适用于窄轨道应用技术领域，作为一种优选的技术方案，轨道槽宽度为1750mm、两个铁轨内边沿之间的距离为762mm。
作为一种优选，强固件9包括预埋钢筋91和角钢92，在铁轨槽两侧的道床混凝土层4中，角钢92预埋在拐角处，预埋钢筋91从其相邻角开始斜插
预埋，并与角钢91焊接在一起；在轨枕6中，预埋钢筋91从铁轨7槽两侧边缘插入预埋。
作为技术方案的改进，碎石层分为下层的纯碎石层11和上层的沥青碎石层12。

本文来源：网络。不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。
技术名称：钢桁斜拉桥压重钢箱构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及钢桁斜拉桥，特别涉及ー种钢桁斜拉桥的压重钢箱构造。
背景技术：
现代斜拉桥自上世纪70年代在开始修建以来，30年来获得了迅速发展，至今已建成上百座。而铁路斜拉桥的发展却十分缓慢。近年来，鉄
路建设加快了步伐，在ー些新线的桥梁方案研究中提出了斜拉桥方案，特别是京沪高速鉄路前期工作的开展，使铁路斜拉桥的设计研究工作得
以深入进行。目前所开展的鉄路斜拉桥研究跨度已覆盖从200多米到600多米的范围，这些研究工作的开展，为鉄路斜拉桥的建设和发展提供了
良好的理论基础和必要的技术储备。迄今为止，世界上建成的铁路斜拉桥为数不多。1980年建成的贝尔格莱德市萨瓦河桥为重载铁路斜
拉桥，跨度250m ；日本第二千曲川桥为铁路矮塔斜拉桥，主跨134米。国内已经建成的公铁两用斜拉桥的跨度为504米(武汉天兴洲长江大
桥，四线铁路加六车道公路双层桥)，正在修建的铜陵长江大桥主跨达630米(四线铁路加六车道公路双层桥)，国外已经建成的公铁两用斜拉桥
的跨度为丹麦厄勒海峡桥，主跨为490米。运营状态下斜拉桥在辅助墩处出现较大的支座负反力。解决辅助墩支座负反カ的常规方法有两
种ー是设置拉索体系联结主桁与墩身；ニ是加压重。常规斜拉桥采用在钢箱梁内部空间施加压重块或边跨采用混凝土梁来压重。如采用前者钢
桁斜拉桥钢箱梁内部空间有限，如采用后者梁部有混凝土和钢材两种材料，结构设计复杂。本申请人在同日提出的实用新型技术申请中公开了
ー种钢桁斜拉桥压重构造，压重由上压重混凝土和下压重混凝土构成，上压重混凝土设置于钢桥面板横桥向两侧，且通过剪カ钉与钢桥面板形
成固定连接；下压重混凝土位于钢桥面板下，装入钢箱内，钢箱与设置在横梁或横肋间的型钢结构固定连接。该构造结构简单，能够提供较大
空间，适用范围广，而且设计施工简单，由于空间较大，压重材料能采用比压重混凝土容重小的普通混凝土，有利于降低工程造价。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供ー种钢桁斜拉桥压重钢箱构造，结构简单，有效地解决压重块放置问题。本实用新型解决
其技术问题所采用的技术方案如下本实用新型的鉄路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，其特征是它包括在钢桥面板下两横梁或横肋之间横桥向设置的
多个钢箱，钢箱内放置压重块，钢箱由两块纵向侧板、两块横向侧板和底板焊接而成，其内布设有与之焊接为一体的纵向加劲隔板、横向加劲
隔板。本实用新型的有益效果是，结构简単，很好地地解决铁路钢桁斜拉桥压重块放置问题。
[0008]本说明书包括如下两幅附图图1是本实用新型鉄路钢桁斜拉桥压重钢箱构造形式的结构示意图；图2是沿图1中A-A线的剖视图。图中示出
零部件、部位名称及所对应的标记压重钢箱10、压重块11、横梁或横肋12、エ字型钢构件13，高强螺栓14、高强螺栓15、纵向侧板N1、横向侧
板N2、底板N3、纵向加劲隔板N4、横向加劲隔板N5。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用5000吨牵引车的组成 铁路内燃调车牵引车河北报价
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自主研发牵引车价格上调 东车牵引车5000吨吕梁报价商 新型进ー步说明。参照图1和图2，本实用新型的鉄路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，它包括在钢桥面板下两横梁或
横肋12之间横桥向设置的多个钢箱10，钢箱10内放置压重块11。钢箱10由两块纵向侧板N1、两块横向侧板N2和底板N3焊接而成,其内布设有与
之焊接为一体的纵向加劲隔板N4、横向加劲隔板N5。所述两横梁或横肋12之间沿横桥向间隔布设エ字型钢构件13，エ字型钢构件13的两端通过
高强螺栓15与横梁或横肋12连接，钢箱10通过高强螺栓14固定于エ字型钢构件13上。以上所述只是用图解说明本实用新型鉄路钢桁斜拉桥压重
钢箱构造的ー些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均
属于本实用新型所申请的技术范围。
要求1.铁路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，其特征是它包括在钢桥面板下两横梁或横肋(12)之间横桥向设置的多个钢箱(10)，钢箱(10)内放置
压重块(11)，钢箱(10)由两块纵向侧板(NI)、两块横向侧板(N2)和底板(N3)焊接而成，其内布设有与之焊接为一体的纵向加劲隔板(N4)、横向
加劲隔板(N5)。
2.如要求1所述的铁路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，其特征是所述两横梁或横肋(12)之间沿横桥向间隔布设工字型钢构件(13)，工字型钢构
件(13)的两端通过高强螺栓(15)与横梁或横肋(12)连接，钢箱(10)通过高强螺栓(14)固定于工字型钢构件(13)上。
技术摘要铁路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，结构简单，有效地解决压重块放置问题。它包括在钢桥面板下两横梁或横肋(12)之间横桥向设置的多
个钢箱(10)，钢箱(10)内放置压重块(11)，钢箱(10)由两块纵向侧板(N1)、两块横向侧板(N2)和底板(N3)焊接而成，其内布设有与之焊接为一
体的纵向加劲隔板(N4)、横向加劲隔板(N5)。

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