轨距1435公铁两用牵引车 多年维修经验

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缸I的缸体固设在前锁桥油缸座12上。具体的，将前锁桥油缸I固定在前锁桥油缸座12上，可以将前锁桥装置固定住，以便更好的发挥其稳定作
用。[0018]更进一步的，为了方便的固定前锁桥油缸箍2和前锁桥短环链3，前锁桥油缸箍2 可以为U型。具体的，将前锁桥油缸箍2设置为U型
，在安装的时候，可以将前锁桥油缸I 的活塞杆套设并固定在U型前锁桥油缸箍2的开放端，将前锁桥短环链3固设在U型前锁桥油缸箍2的封闭
端，以方便安装和拆卸。[0019]更进一步的，为了方便调节前锁桥短环链3的松紧状态，前锁桥油缸I活塞杆的下端部固设有调节垫柱5。具体
的，将调节垫柱5固设在前锁桥油缸I活塞杆的下端部，可以根部实际情况来调节前锁桥短环链3，使其在油缸达到满行程时处于拉紧状态。
[0020]本实施例前锁桥装置，通过设置前锁桥油缸，在活塞杆伸出时，带动前锁桥油缸箍下移，活塞杆下压前锁桥压板同时与前锁桥压板链接
的前锁桥短环链也被拉紧。活塞杆缩回，活塞杆离开前锁桥压板，同时带动前锁桥油缸箍上移，使前锁桥短环链处于放松状态， 在前锁桥油
缸压力和前锁桥短环链拉力共同作用下，对前锁桥压板进行控制，从而更有效的控制前锁桥装置，提高公铁两用车的稳定性。[0021]本实用新
型还提供一种公铁两用车，包括车体(未绘示)、汽车车架6和前车桥减震弹簧7，还包括至少一套前锁桥装置，前锁桥装置通过前锁桥油缸座I
固设在汽车车架6上； 前车桥减震弹簧7固设在车体上；前锁桥压板4固设在前车桥减震弹簧7上。[0022]具体而言，本实施例中的前锁桥装置
可以采用本实用新型前锁桥装置施例中的前锁桥装置，由于前锁桥装置通过前锁桥油缸座固设在汽车车架上。前锁桥油缸活塞杆伸出， 前锁
桥压板在前锁桥油缸活塞杆和前锁桥短环链的双重作用下压，车桥减振弹簧无法再发生弹性形变，从而将前车桥被锁定。前锁桥油缸活塞杆缩
回，前锁桥旋活塞杆和前锁桥短环链的作用消失，前锁桥压板处于放松状态，车桥减振弹簧可以发生弹性形变，从而前车桥被解锁，因此公铁
两用车的稳定性得到提高。其中，可以在车体的副车架上设置至少一套前锁桥装置，以更有效的提高公铁两用车的稳定性。[0023]前应说明
的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技
术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并
不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
要求1.一种前锁桥装置，其特征在于，包括前锁桥油缸、前锁桥油缸箍、前锁桥短环链和前锁桥压板；所述前锁桥油缸箍固设在所述前锁
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供应厂家直销公铁两用牵引机车 可按照客户需求定制研发牵引车桥油缸的活塞杆上；所述前锁桥短环链的一端固设在所述前锁桥油缸箍上，另一端固设在所述前锁桥压板上。
2.根据要求I所述的前锁桥装置，其特征在于，所述前锁桥油缸缸体固设在前锁桥油缸座上。
3.根据要求2所述的前锁桥装置，其特征在于，所述前锁桥油缸箍可以为U型。
4.根据要求3所述的前锁桥装置，其特征在于，所述前锁桥油缸活塞杆的下端部固设有调节垫柱。
5.—种公铁两用车，包括车体、汽车车架、前车桥减震弹簧，其特征在于，还包括如要求1-4任一所述的前锁桥装置，所述前锁桥装置通
过所述前锁桥油缸座固设在所述汽车车架上；所述前车桥减震弹簧固设在所述车体上；所述前锁桥压板固设在所述前车桥减震弹簧上。
技术摘要本实用新型提供一种前锁桥装置及公铁两用车，前锁桥装置，包括前锁桥油缸、前锁桥油缸箍、前锁桥短环链和前锁桥压板；前锁桥
油缸箍固设在前锁桥油缸的活塞杆上；前锁桥短环链的一端固设在前锁桥油缸箍上，另一端固设在前锁桥压板上。在前锁桥油缸活塞杆伸出时
，带动前锁桥油缸箍下移，活塞杆下压前锁桥压板同时与前锁桥压板链接的前锁桥短环链也被拉紧。活塞杆缩回，活塞杆离开前锁桥压板，同
时带动前锁桥油缸箍上移，使前锁桥短环链处于放松状态，在前锁桥油缸压力和前锁桥短环链拉力共同作用下，对前锁桥压板进行控制，从而
更有效的控制前锁桥装置，提高公铁两用车的稳定性。
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本技术涉及一种公铁两用牵引车驾驶员驾驶监控装置及驾驶监控的方法，属于一种自动化监控系统。

背景技术：
公铁两用牵引车是一种近些年为适应轨道牵引和公路牵引而发展出的牵引设备。在公路使用环境下，按照常规的汽车驾驶方法，驾驶员时刻处
于对油门刹车和离合进行不间断的按压控制，对方向盘进行方向调整。但是在铁路使用环境，对行进的速度控制具有延续性，而且不需要方向
控制。在这种使用环境下，公铁两用牵引车的司机在从公路驾驶模式变铁路驾驶模式后，操作的频繁程度减小，操作的复杂程度减小，这时候
的驾驶员会处于一种悠闲的驾驶状态。但是铁路的驾驶环境并不比公路复杂程度低，这就要求驾驶员继续保持较高的注意力，并确保驾驶中的
操作流畅，不会发生紧急事故。
为了确保公铁两用牵引车驾驶员的驾驶状态处于时刻清醒，要求有相应的驾驶监控设施，保证驾驶员随时处于正确的驾驶状态。

技术实现要素：
本技术提供公铁两用牵引车驾驶员驾驶监控装置及驾驶监控的方法，解决公铁两用车的驾驶监控问题。
为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
公铁两用牵引车驾驶员驾驶监控装置，包括设置在驾驶室操作位置处的复位按钮、报和蜂鸣器，驾驶室外设有蜂鸣一体装置；
还包括内置有微处理器的主控板，所述复位按钮、报、蜂鸣器和蜂鸣一体装置的两接线分别接入主控板和24V直流电负极端，主控板
的电源接线上设有由公铁两用牵引车点火开关联动控制的启动开关；
还包括急停开关和设置在公铁两用牵引车油路和启动刹车气管上的电磁阀，电磁阀的信号接线和急停开关接入主控板上，急停开关的启动控制
电磁阀的启闭。
作为优选，还包括设置在驾驶室操作位置处的待机开关，待机开关接入主控板。
作为优选，还包括关机按钮和开机指示灯，关机按钮连接于主控板上，开机指示灯设置在主控板上。
进一步的优选，还包括行程开关，该行程开关设置在公铁两用牵引车的导引轮的低位位置，导引轮下降至轨道上该行程开关作用，实现轨道驾
驶模式的转变。
作为优选，所述微处理器为AT89c51单片机。
利用公铁两用牵引车驾驶员驾驶监控装置进行驾驶监控的方法，包括以下步骤：
1）、公铁两用牵引车点火开关启动，主控板上的启动开关随之联动闭合，主控板开始供电，
2）、公铁两用牵引车的导引轮下降至接触铁轨并将公铁两用牵引车顶起，行程开关闭合工作，开始监控工作，蜂鸣器鸣响一声、指示灯同步
闪烁一次，并开始计时，
3）、计时器计时，驾驶员在N时间内按压一次复位按钮，按压时间少于三秒，完成后计时器重新计时，
4）、上一步骤中复位按钮按压时间长于三秒，计时器重新计时，重复步骤三
5）、步骤三在N时间内没有按压，则蜂鸣器三连音提醒三次，报闪烁三次，蜂鸣一体装置1 5秒，启动电磁阀控制的刹车，发动
闭，紧急刹车，所有按键失效，
6）、在上一步骤的器结束之前任意时刻，器结束之前任意时刻所有按键有效，按动待机开关键系统进入待机状态，计时器
清零、系统暂停工作，蜂鸣器间隔音提示、闪烁提示，待机开关按键，系统重新开始工作，计时器计时再次进行步骤三。
本技术的优点在于：防止司机在驾驶过程中由于精力分散造成安全事故。主要措施是通过强制要求司机在规定时间内做出相应操作，保证司机
处于清醒状态。如果司机没有在规定时间内操作相应按键，系统会发出声光提示、警告。在提示警告后，没有做出相应操作，系统将关闭发动
机并刹车。
附图说明
图1是本技术的电路接线原理图，
图2是本技术的主控板中微处理器的配置图。
附图标记：1复位按钮2报3蜂鸣器4蜂鸣一体装置5主控板6启动开关7急停开关8电磁阀，9待机开关10关机按钮11开机指示灯12行程开
关13脚动开关。
具体实施方式
下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发
明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“接入”、“连接”应做广义理解，例如，可以是电路直接连接，也可
以间接其他电器元件后再连接，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具
体含义。
本技术的技术点在于驾驶监控的方法，其依据硬件来实现对驾驶状态的不断监控。在实现的硬件上，如图1所示的电路接线原理图，
公铁两用牵引车驾驶员驾驶监控装置，包括设置在驾驶室操作位置处的复位按钮、报和蜂鸣器，驾驶室外设有蜂鸣一体装置。驾驶室
内的报和蜂鸣器用于提示提醒驾驶员，蜂鸣声好报能够让驾驶员在视觉和听觉上同时受到，保持清醒。驾驶室外的蜂鸣一体
装置放在驾驶室外部，用于提示外面人员观察驾驶的监控装置，如果该装置处于状态，则说明驾驶员驾驶状态不正常，提示外部人员及时
介入，确保公铁两用车的驾驶安全。
监控的控制装置包括内置有微处理器的主控板，所述复位按钮、报、蜂鸣器和蜂鸣一体装置的两接线分别接入主控板和24V直流电负
极端，主控板的电源接线上设有由公铁两用牵引车点火开关联动控制的启动开关。24V直流电由公铁两用牵引车的蓄电池供电，同样的报
、蜂鸣器、驾驶室外的蜂鸣一体装置也由该24V直流电供电，报、蜂鸣器、驾驶室外的蜂鸣一体装置的工作通过主控板内微处理
器的继电器装置进行控制通断来实现是否开关闭合。使用中，主控板的启动开关与公铁两用牵引车点火开关采用继电器控制，公铁两
用牵引车点火开关开启，主控板的启动开关随之同时闭合通电，蓄电池开始为其供电。
还包括急停开关和设置在公铁两用牵引车油路和启动刹车气管上的电磁阀，电磁阀的信号接线和急停开关接入主控板上，急停开关的启动控制
电磁阀的启闭。常规的刹车制动力采用气动或液压，因而刹车的启停通过控制其流动性来完成，电磁阀设置在动力源管理上，当需要启动刹车
时，开启或调整开启大小来实现对刹车的控制。
还包括设置在驾驶室操作位置处的待机开关，待机开关接入主控板。
还包括关机按钮和开机指示灯，关机按钮连接于主控板上，开机指示灯设置在主控板上。在铁轨到公路的工作模式转化中，需要关闭该监控系
统，采用关机按钮与启动开关联动，将主控板的供电断开，避免该装置在公路行驶模式下对驾驶员的驾驶造成干扰。
还包括行程开关，该行程开关设置在公铁两用牵引车的导引轮的低位位置，导引轮下降至轨道上该行程开关作用，实现轨道驾驶模式的转变。
所述微处理器为AT89c51单片机，结构原理图如图2所示。
在实现驾驶监控的方法上，利用公铁两用牵引车驾驶员驾驶监控装置进行驾驶监控的方法，包括以下步骤：
1）、公铁两用牵引车点火开关启动，主控板上的启动开关随之联动闭合，主控板开始供电，
2）、公铁两用牵引车的钢厂用公铁两用牵引车厂家制造 短途牵引车铁路牵引便捷
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闪烁一次，并开始计时，
3）、计时器计时，驾驶员在N时间内按压一次复位按钮，按压时间少于三秒，完成后计时器重新计时，
4）、上一步骤中复位按钮按压时间长于三秒，计时器重新计时，重复步骤三
5）、步骤三在N时间内没有按压，则蜂鸣器三连音提醒三次，报闪烁三次，蜂鸣一体装置1 5秒，启动电磁阀控制的刹车，发动
闭，紧急刹车，所有按键失效，
6）、在上一步骤的器结束之前任意时刻，器结束之前任意时刻所有按键有效，按动待机开关键系统进入待机状态，计时器
清零、系统暂停工作，蜂鸣器间隔音提示、闪烁提示，待机开关按键，系统重新开始工作，计时器计时再次进行步骤三。
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种斜拉桥拉索检测机器人的制作方法
「技术摘要】本实用新型公开了一种斜拉桥拉索检测机器人，包括支撑板、滚轮组、连杆、弹簧、动态制动装置和两个第二滚轮组。弹簧
和连杆将滚轮组和第二滚轮组相连接。滚轮组包括能旋转且外轮廓呈中间细两端粗的滚轮；每个第二滚轮组均包括两个能够同步
旋转、呈V字型夹角的第二滚轮。采用上述结构后，与拉索的拆装方便，仅需一个人即可进行操作，操作便利、省时。另外，机器人的下降速
度能够得到有效控制，能够将机器人的下降速度控制在合理范围内，能够保证机器人安全、可靠地返回地面。进一步，机器人对管径和障碍的
适应能力强，能适应不同管径的拉索，调整范围很大，适用于柔性的输电线路和其它杆类的检测。
「技术说明】一种斜拉桥拉索检测机器人
「技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种机器人，特别是一种斜拉桥拉索检测机器人，主要用于大跨 斜拉桥拉索或其它高空杆类、输电线类结构的故障检
测。
「背景技术】
[0002] 斜拉桥是近几铁路内燃调车牵引车吉林供应商 牵引车磨合期驾驶技巧
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3600吨牵引车购买有好礼 铁路罐车内燃牵引车招标报价 十年才兴起的新型桥型，由于其良好的抗震性能和经济性能，在 世界范围内得到了广泛的应用。随着我国交通建设的
飞速发展，大跨度桥梁越来越多的出 现在大江大河上，拉索桥和斜拉桥作为特大型经济桥梁，被普遍采用。
[0003] 从90年代初到目前为止，我国的斜拉桥建设出现了一个新的。2005年，随着 举世瞩目的润扬大桥顺利通车和座钢塔斜拉
桥一一南京长江三桥正式合拢，我国 大跨度桥梁建设水平进入了国际先进行列。目前，我国拥有世界上长的斜拉桥一一苏通 长江大桥，世
界上长的跨海大桥一一杭州湾大桥，世界跨度公铁两用斜拉桥一一沪 通长江大桥已经开建。
[0004] 到目前为止，我国知名斜拉桥有：
[0005]
「要求】
1. 一种斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于：包括支撑板、弹黄、与支撑板一端较接的 滚轮组、与支撑板中屯、较接的连杆和分别设置
于支撑板自由端和连杆自由端的两个第 二滚轮组；其中，所述弹黄的一端与设置有第二滚轮组的连杆相较接，弹黄的另一端与设置 有滚
轮组的支撑板相较接；所述滚轮组包括一个能够旋转的滚轮，滚轮 的外轮廓为中间细两端粗，能与拉索的圆柱表面相卡合；每
个所述第二滚轮组均包括两个 能够同步旋转的第二滚轮，两个第二滚轮之间呈一个V字型夹角；呈V字型夹角的两个第二 滚轮也能与拉索的圆
柱表面相卡合。
2. 根据要求1所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；还包括设置于支撑板 与滚轮组之间且能限制机器人下降速度的动态制动
装置，该动态制动装置与滚轮 之间通过齿轮副相连接。
3. 根据要求2所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；所述动态制动装置包 括与支撑板固定连接且呈圆筒状的制动定子、从制动定
子的中屯、轴线穿出且能旋转的轴二 和与轴二穿出端固定连接的制动动子；所述制动动子与滚轮通过齿轮副相连接；制动 动子邻近制动
定子一侧的外圆周上设置有若干个沟槽，每个沟槽内设置有一个惯性质量 块，每个惯性质量块的内圆弧面与制动动子的沟槽之间形成滑动副
；所述制动定子的内腔 中设置有压紧弹黄，该压紧弹黄的一端与制动定子相连接，压紧弹黄的另一端与惯性质量 块相连接；所述制动定子邻
近制动动子的一侧固定连接有摩擦环，该摩擦环与每个惯性质 量块的外端面之间均设置有制动间隙。
4. 根据要求3所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；每个所述惯性质量块 能与对应的沟槽底面之间形成锥面副。
5. 根据要求4所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；每个所述锥面副与竖 直方向所呈的夹角均小于45°。
6. 根据要求1或5所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于：每个所述第二滚 轮的外周均匀设置有若干个圆柱凸起，每个圆柱凸起的外
周又均匀设置有若干条凸凹不平 的条纹。
7. 根据要求6所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于：所述圆柱凸起有四个。
8. 根据要求7所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；所述支撑板上设置有 若干个能与第二滚轮组相较接的第=较接孔。
9. 根据要求8所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；所述连杆上设置有若 干个能与第二滚轮组相较接的第四较接孔。
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技术名称：预制桥梁梁板的养护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种预制桥梁梁板的保湿养护装置，特别是一种预制桥梁梁板的
养护装置。
背景技术：
桥梁梁板预制构件在浇注成型之后，均需要一定期限的保湿养护，传统的养护工 艺，需使用养护毛毯，要人工去搬运、覆盖，本身就比较麻烦，而且毛毯覆盖在预埋钢筋上， 经常被刮破，破坏了养护现场的整体美观性，并且每间隔一段时间需要更换一次养护毛毯， 会制造出很多工业垃圾。经测算，1个人工，一天能养护300方混凝土，消耗10吨水，损耗养 护毛毯约20平米，产生的养护总费用135元。
技术内容本实用新型的目的就是为了避免背景技术中的不足之处，提供一种预制桥梁梁板 的养护装置。为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案预制桥梁梁板的养护装 置，包括蓄水池，所述养护装置还包括蓄水池、增压泵、主供水管、支供水管和喷嘴，主 供水管的左端与蓄水池连通，其右分别与若干支供水管的左端连通，主供水管上连接有增 压泵，支供水管的两侧均匀排布有多个喷嘴。对于本实用新型的一种优化，所述支供水管左端分别依次串接有手动控制阀和电磁阀。对于本实用新型的一种优化，所述增压泵和电磁阀分别与CPU控制器联接。本实用新型与背景技术相比，具有一是结构简单，操作方便，工作效率高，节能环 保；二是将人工、用水量降到了限度，而且彻底省去养护毛毯。
图1是预制桥梁梁板的养护装置的结构示意图。
具体实施方式
实施例1 参照图1。预制桥梁梁板的养护装置，包括蓄水池1，所述养护 装置还包括增压泵2、主供水管3、支供水管5和喷嘴7，主供水管3的左端与蓄水池1连通， 其右端分别与若干支供水管5的左端连通，主供水管3上连接有增压泵2，支供水管5的两 侧均匀排布有多个喷嘴7。所述支供水管5左端分别依次串接有手动控制阀4和电磁阀6。 所述增压泵2和电磁阀6分别与CPU控制器9联接。实施例2 参照图1。预制桥梁梁板的养护装置的工作原理蓄水池1的水通 过增压泵2输送到主供水管3，经过分流之后抵达各支供水管5，再由喷嘴7喷出，形成水 雾，水雾均匀的撒在预制梁板8上，即可达到保湿养护效果；在每条支供水管供应5000吨公铁两用牵引车厂家报价 回款比销售公铁两用车重要
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公铁两用牵引车东大智造品牌性价比高 5000吨牵引车研发
从铁路线牵引车开始试用 3900吨公路铁路两用牵引车订单5上，均有一个手工控制阀4和一个电磁阀6，可以控制供水量；增压泵2和电磁阀6通过线路连接到CPU 控制器9，在保持手动开关都敞开的情况下，人工只需在CPU控制器9上进行简单的操作，既 可自动养护。养护过程可以将多余的水，经过小水渠汇集在一起，然后回收进入蓄水池，从 而可以循环使用水资源。采用本预制桥梁梁板的养护装置之后，一天养护300方混凝土仅需3吨水，消 耗0. 1个人工，养护费用约15元，节约了 89%的成本。需要理解到的是本实施例虽然对本实用新型作了比较详细的说明，但是这些说 明，只是对本实用新型的简单说明，而不是对本实用新型的限制，任何不超出本实用新型实 质精神内的技术创造，均落入本实用新型的保护范围内。
要求一种预制桥梁梁板的养护装置，包括蓄水池(1)，其特征是所述养护装置还包括增压泵(2)、主供水管(3)、支供水管(5)和喷嘴(7)，主供水管(3)左端与蓄水池(1)连通，其右端分别与若干支供水管(5)的左端连通，主供水管(3)上连接有增压泵(2)，支供水管(5)的两侧均匀排布有多个喷嘴(7)。
2.根据要求1所述的预制桥梁梁板的养护装置，其特征是所述支供水管(5) 左端分别依次串接有手动控制阀(4)和电磁阀(6)。
3.根据要求1或2所述的预制桥梁梁板的养护装置，其特征是所述增压泵 (2)和电磁阀(6)分别与CPU控制器(9)联接。
技术摘要本实用新型涉及一种预制桥梁梁板的养护装置，包括蓄水池、增压泵、主供水管、支供水管和喷嘴，主供水管一端与蓄水池连通，其另一端分别与若干支供水管的左端连通，主供水管上连接有增压泵，支供水管的右端均匀排布有多个喷嘴。优点本实用新型具有一是结构简单，操作方便，工作效率高，节能环保；二是将人工、用水量降到了限度，而且彻底省去养护毛毯。
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背景技术：
本技术多功能高架桥，利用现有城市道路资源，在道路上空一定高度位置修建钢结构钢箱桥梁，修建快占道时间短，钢箱桥梁在工厂大批量生
产运工地安装，钢箱桥梁底板至顶板顶部高度少6米以上，比一般钢箱桥梁高度厚，桥梁顶部是双向多车道空中快速路，根据地形设置快速
路宽度，限行轻型车以下车辆，钢箱腹体内有两道直径少5米左右圆形轨道交通隧道，轨道交通隧道两外侧是复式商品房，现公铁两用桥在
国内也不是新理念，国内郊外钢桁梁也出现过，但桁梁从美观要求不适合城市市内规划标准，城市交通钢箱桥梁公铁两用立体交通依然是空白
。本技术合理利用了钢箱桥梁箱腹内所有空间，解决了城市道路交通压力大，同时复式商品房无土地出让费，使商品房价格成本较低，新型商
品房投入市场，促进房屋市场增量产品多元化，打破商品房单一化的市场垄断现象，使房地产市场健康平稳降温发展。

技术实现要素：
本技术多功能高架桥要解决的技术问题所采用技术方案是：多功能高架桥是在城市道路上空6米左右高度位置建造钢结构钢箱桥梁，钢箱桥梁
底板至顶板顶部高程少6米以上，比一般高架桥钢箱桥梁高度厚很多，钢箱顶板和底板及腹板使用双层夹板，桥梁使用川字形桥墩，中间桥
墩在原城市双向道路正中隔离带，川字形两边桥墩在道路两边外侧与中间桥墩对齐形成川字形排列，不多占道路，桥墩间钢箱桥梁横跨路面单
向车道宽度，桥梁顶部是双向多车道空中快速路，钢箱桥梁箱腹内有两道直径小5米左右，复合轻型轨道列车通过的圆形隧道，圆形隧道无
横隔板加劲，管壁腹板通过三角弧形加劲肋支撑腹板增强隧道强度，同时拱顶可增加支撑桥面强度，隧道内加装轨道交通设备，隧道内可以走
轻型轨道列车，两铁路调车牵引车哈尔滨供应商 国内城市轨道交通领域牵引车趋势
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公路铁路调车牵引车鄂尔多斯厂家 牵引车坚持客户至上隧道外侧有纵横隔板，隔板空间内是复式商品房，隔板及钢箱底板顶板使用双面空心夹板，有很好消音和减震效果，根据钢
结构桥梁自身重量加钢箱桥快速路面铺设材料，轻型车辆在桥面行驶震动力度很小，商品房装修使用消音板材，商品房噪音可以降低至复合《
中华共和国城市区域环境居住噪音标准》。
本技术的有益效果是：不多占土地，在原有道路上空修建，钢箱桥梁工厂生产，工地施工时间短，造价低，综合功能齐，充分利用空中资源空
间，使城市交通更便捷，能够有效缓解城市交通拥堵矛盾和房屋市场房产品单一造成的市场垄断，控制房价飙升矛盾。
附图说明
下面结合附图在实施例对本技术作进一步详细说明。
图1.是桥面桥底纵横加劲肋剖面结构图。
图2.是本技术桥梁钢箱内加劲肋纵横剖面结构图。
图3.是多功能高架桥横剖面结构图。
图4.是多功能高架桥剖面结构图。
图中.1.是钢箱桥面十字形加劲肋；2.钢箱外壁板；3钢箱内竖向加劲肋；A3.钢箱内纵横向加劲肋；4.钢箱底板十字形加劲肋；5.钢箱底板下
层；6.钢箱底板上层；7.钢箱顶板下层；8.钢箱顶板上层；9.钢箱桥梁川字形桥墩两边外侧桥墩；10.桥墩根部位置绿化带；A1.中间桥墩根部
位置绿化带；A2.钢箱桥梁川字形桥墩中间桥墩；11.三角弧形加劲肋；12.钢箱桥梁箱内圆形隧道腹板；13.复式房小房间；14.复式房大房间
；15.钢箱中层板；16.圆形隧道；17.高架桥快速路护栏；18.高架桥快速路中间隔栏；19.地平人行道。
在图1 中：（1）钢箱桥梁桥面十字加劲肋，双面焊接与上下层顶板连接一起，选择使用十字加劲肋可以双面施焊，占用空间比U形加劲肋小，
有利于更多空间利用，同时有消音效果，U形加劲肋只能单面施焊；（2）钢箱桥梁外壁板，与内壁腹板中间有十字形加劲肋（图3）所示与内
外壁板焊接连接，形成钢夹板，在复式房小房间位置（图3所示13）下层有门和窗户，上层也有窗户；（3）钢箱内竖向加劲肋，排列与（1）
一样的十字形加劲肋。在（图2中），为了清晰效果，没有显示更多加劲肋，加劲肋双面有腹板焊接连接；（A3）是钢箱内纵横向加劲肋，排
列与（1）一样十字形加劲肋，加劲肋双面有腹板焊接，腹板规格强度与桥面钢箱顶板（7）、（8）一样，形成双面钢夹板，是钢箱桥承重板
，需要很高强度，同时也是复式商品房墙板；（4）钢箱底板十字形加劲肋，排列与（1）一样，高度可以比（1）适当小，双面与（5）、（6
）钢箱底板上下层焊接连接；（5）钢箱底板下层与（6）钢箱底板上层焊接在十字加劲肋（4）两面，形成上下钢夹板的钢箱桥梁底板也是轻
型列车通过的隧道桥面，同时是复式商品房楼底板；（7）钢箱顶板下层与（8）钢箱顶板上层焊接在十字形加劲肋（1）两面，形成钢夹板钢
箱桥梁桥面，同时是商品房楼顶板。
图2中：标注（1）、（3）、（A3）已经在前边（图1）做了说明。
图3中：（9）钢箱桥梁川字形桥墩两边外侧桥墩，钢箱桥梁承重箱式桥墩，宽度同绿化带（图4所示），长度和高度根据高架桥高程设计，桥
墩箱体内有十字加劲肋，也可以同时内衬混凝土；（10）桥墩根部位置绿化带，宽度同桥墩宽度；（A1）中间桥墩根部位置绿化带，宽度同桥
墩宽度；（A2）钢箱桥梁川字形桥墩中间桥墩，宽度同绿化带，长度和高度根据钢箱桥梁设计要求，桥墩箱体内有十字加劲肋同（桥墩9）一
样；（11）三角弧形加劲肋，焊接在圆形隧道外侧加强隧道强度；（12）钢箱桥梁箱内圆形隧道腹板，焊接与三角弧形加劲肋（11）连接，拱
顶可以支撑增强桥面强度；（13）复式房小房间与（14）复式房大房间，中间有钢夹板隔板（A3）位置，隔板中间有一道门；（15）钢箱中层
夹板，可以比底板和顶板薄，同时也是复式房楼板，有一个楼梯口通往复式房上层；（16）圆形隧道，直径小在5米左右，复合轻型列车通
过标准，也可以是上圆拱下直墙的圆拱直墙隧道；（17）高架桥快速路护栏，高度根据桥梁设计要求；（18）高架桥快速路中间隔栏，高度根
据桥梁设计标准。
图4中：（19）地平人行非机动车道；钢箱高架桥桥墩（9）之间有个楼梯，通往钢箱桥梁壁板（2）与复式房（13）小房间下层有个楼梯门口
，楼梯口或留在钢箱桥梁地板（13）侧边靠（2）处，一个楼梯供两套复式房使用，室内统一使用免装修板装饰，楼板墙板定期同钢箱桥梁做
防腐维护。
钢箱桥梁工厂制作节段留在（A3）横隔板边缘，方便焊接安装同时不影响复式商品房墙体和楼面美观，商品房宽度是（A3）俩横隔板之间3.5
-4米左右；在轻型列车站台段位没有横隔板（A3）位置，钢箱顶部需设置三角加劲肋和拱；图中显示桥面快速路是双向8车道，可根据道路地
形设计桥梁宽度和车道。

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本实用新型涉及桥梁施工安全防落装置技术领域，具体为一种桥梁施工安全防落装置。

背景技术：
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。而在高度不高的低架桥的桥梁施工过程中，对人工的安全防落措施除了四周用于攀爬施工的手脚架外，几乎为无，但是在施工过程中，工人需要对桥面两侧安装钢筋用于灌注从而完成护栏的建设，在钢筋未建立的这段时间内，工人因为长期处于下蹲状态，在站起身时容易血液流通不畅导致眼前发黑向前摔倒，导致从桥面摔落，直接影响人身安全，进而影响到桥梁施工进度。

技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种桥梁施工安全防落装置，以解决上述背景技术中提出的在低架桥施工过程中缺少对施工工人的防落保护措施的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁施工安全防落装置，包括桥面，所述桥面的顶部均匀安装有钢筋，所述钢筋上套接有螺纹筒，所述螺纹筒上套接有安全防落筒，所述螺纹筒的顶部螺接有固定螺帽，所述螺纹筒和固定螺帽上均螺接有两组紧固螺栓，所述紧固螺栓与钢筋啮合，所述安全防落筒上均匀套接有转盘，所述转盘的外壁上均匀焊接有安全扣环，所述安全扣环上套接有安全扣，所述安全扣上连接有弹性绳，所述安全扣通过弹性绳连接有活动安全扣。
优选的，所述螺纹筒包括套接底座，且套接底座的顶部焊接有套筒，且套筒的外壁顶部开均匀设有螺纹。
优选的，所述安全防落筒上均匀焊接有轴承，且所述转盘安装在轴承的外圈上。
优选的，所述螺纹筒与钢筋的贴合处均匀开设有与钢筋相匹配的摩擦槽。
优选的，所述钢筋为顶部尺寸大于底部尺寸的T型钢筋。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在低架桥施工过程中，在对桥面两侧进行护栏安装时，通过安装有安全防落筒，防止出现长期劳动后导致意外摔倒，跌落桥面，直接威胁到工人的人身安全，本实用通过钢筋保护和连接在同一转盘上其他工人平分摔落时的冲击力，在掉落到地面前使工人的冲击力得到极大的削弱，减少或避免人身受损的情况发生。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型安全防落筒结构示意图。
图中：1桥面、2钢筋、3螺纹筒、4安全防落筒、5固定螺帽、6紧固螺栓、7转盘、8安全扣环、9安全扣、10弹性绳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。铁路调车公铁两用牵引车驱动方式 湖北3000吨牵引车价格
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请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种桥梁施工安全防落装置，包括桥面1，所述桥面1的顶部均匀安装有钢筋2，所述钢筋2上套接有螺纹筒3，所述螺纹筒3上套接有安全防落筒4，所述螺纹筒3的顶部螺接有固定螺帽5，所述螺纹筒3和固定螺帽5上均螺接有两组紧固螺栓6，所述紧固螺栓6与钢筋2啮合，所述安全防落筒4上均匀套接有转盘7，所述转盘7的外壁上均匀焊接有安全扣环8，所述安全扣环8上套接有安全扣9，所述安全扣9上连接有弹性绳10，所述安全扣9通过弹性绳10连接有活动安全扣。
其中，所述螺纹筒3包括套接底座，且套接底座的顶部焊接有套筒，且套筒的外壁顶部开均匀设有螺纹，实现套接在钢筋2上的同时，保证螺纹筒3和固定螺帽5能够夹紧安全防落筒4，所述安全防落筒4上均匀焊接有轴承，且所述转盘7安装在轴承的外圈上，实现转盘7的转动，增大保护范围，减少安全防落筒4所需要的安装数量，所述螺纹筒3与钢筋2的贴合处均匀开设有与钢筋2相匹配的摩擦槽，增加接触面，在出现意外时，提高力传递效果，对摔落工人起到快速缓冲效果，所述钢筋2为顶部尺寸大于底部尺寸的T型钢筋，在竖直方向上固定安全防落筒4，防止在重力带动下，安全防落筒4直接脱落。
工作原理：本实用新型在使用时，通过对桥面1预先寻找安装点，将安全防落筒4固定在螺纹筒3和固定螺帽5之间，然后通过钢筋2将螺纹筒3固定在桥面1上，在使用过程中，将安全扣9连接在安全扣环8上，活动安全扣连接在施工员工的腰带处，然后对桥面1两侧进行护栏钢筋的安装，在护栏安装完毕后，可将钢筋2取出，将原安全防落筒4安装位置处的护栏钢筋进行完善安装，在员工发生意外时，通过钢筋2和弹性绳10对工人进行缓冲拉扯，减少冲击力度，防止工人与地面接触或者减少工人与地面的接触时的接触力度，减少工人受到的伤害，并且在摔落过程中，与工人绑定在同一转盘7上的工人在转盘7的带动下快速感觉到拉扯力，在分担协助缓冲的同时，起到提醒效果，即时采取救援措施，起到安全防落的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附要求及其等同物限定。

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技术名称：铁路转辙机防止惯性反转的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路转辙机防止惯性反转的装置。
铁路转辙机是用来转换道岔的可动部分，如尖轨或辙叉的可动心轨和活动心轨。为了保证列车的安全，一般在电气集中车站办理进路时，在一
条进路上的道岔转换到规定位置锁闭后，并在道岔表示正确时，这一进路的信号才能开放。如果转辙机在转换到位并锁闭后，由于运动部分的
惯性，在撞击限位止档后反转，有可能切断表示，甚至使转辙机解锁，因而不能开放信号，影响了列车运行安全。
现有技术中，转辙机常采用滚珠丝杠、摆线齿轮减速器或直线导轨等效率较高的机构，以节省电缆费用，但效率较高的转辙机惯性都较大。为
解决转辙机因惯性而反转的问题，一般在转辙机中采用加大惯性动程、加设惯性惰轮和弹簧固定器等方法，其不足之处是，使设备更加复杂，
体积加大。
本实用新型的目的在于避免上述现有技术的不足之处而提供一种铁路转辙机防止惯性反转的装置，它能克服转辙机传动机构因惯性而反转的问
题。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到转辙机传动装置上设有孔，孔中装有弹簧和摩擦块，动作杆上对应于传动装置的摩擦块处设有凹槽
；摩擦块与动作杆凹槽相接触面上有对应的斜面。
传动装置上的孔可以设置1600吨公铁两用车宁夏厂家成功中标一线钢厂牵引车订单
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3900吨公铁两用牵引车河北厂家 高铁轨交预期好转在转辙机传动机构的末级。
传动装置上的孔可以是一对孔。
本实用新型与现有技术相比具有如下特点它较好地克服了转辙机传动机构因惯性而反转的问题，减少了零部件，缩小了转辙机的体积。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型的一种实施例的结构原理图。
如
图1所示，传动装置3上有一对孔，每个孔中装有弹簧4和一个摩擦块2，动作杆1上对应于传动装置3的摩擦块2处设有凹槽；摩擦块2与动作杆1
凹槽相接触面上有对应的斜面A、A’。
传动装置3上的孔设置在转辙机传动机构的末级。
转辙机工作时，动作杆1上的锁闭机构进入锁闭位置后就停止不动，在转辙机接点系统切断电机电源后，传动装置3在惯性作用下继续前进，此
时摩擦块2在弹簧4的弹力作用下，其平面在动作杆上的槽内滑动，当摩擦块2的斜面A与动作杆凹槽上对应的斜面A’接触后，弹簧4开始压缩，
弹簧4压缩做功和摩擦块2的摩擦力做功，吸收了惯性的动能，而将传动装置停住。
如果转辙机惯性停止时，摩擦块2的摩擦面在平面上，在转辙机反向转换起动时，在弹簧4作用下的摩擦阻力比起动惯性惰轮或压缩弹簧固定器
的弹簧力要小得多。如果转辙机惯性停止时，摩擦块2的摩擦面在斜面上，则有利于转辙机的起动。
要求1.一种铁路转辙机防止惯性反转的装置，包括传动装置、动作杆等，其特征在于传动装置上设有孔，孔中装有弹簧和摩擦块；动作杆
上对应于传动装置的摩擦块处设有凹槽；摩擦块与动作杆凹槽相接触面上面有对应的斜面。
2.根据要求1所述的铁路转辙机防止惯性反转的装置，其特征在于传动装置上的孔可以设置在转辙机传动机构的末级。
3.根据要求1或2所述的铁路转辙机防止惯性反转的装置，其特征在于传动装置上的孔可以是一对孔。
技术摘要本实用新型公开了一种铁路转辙机防止惯性反转的装置,在转辙机传动装置上设有孔,孔中装有弹簧和摩擦块,动作杆上对应于传动装
置的摩擦块处设有凹槽；摩擦块与动作杆相凹槽相接触面上有对应的斜面。它较好地克服了转辙机传动机构因惯性而反转的问题,减少了零部
件,缩小了转辙机的体积,保证了行车安全。

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