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龙工驾驶室名称：制动油路排气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车排出制动油路中空气的制动油路排气装置，特别涉及 涉及一种具有气路、油路混合型制动管路机动车排出制动油
路中空气的制动油路排气装置。
背景技术：
大型机动车辆使用排气制动、液涡轮缓速器、电涡轮缓速器目前已普遍使用，新 的还有调节排气门的发动机制动结构等都可以达到制动控
制的目的。排气制动是发动机排 气歧管与排气管连接处有一个蝶阀，起动电磁开关使它关闭，造成发动机闷车从而达到制 动效果，再踩油门
时它会自动打开，结构简单实用。但总的来讲绝大多数机动车用的还是具 有气路、油路混合型制动。具有气路、油路混合型制动方式可靠实
用，都有一个需要解决的 问题是用于具有气路、油路混合型制动管路的机动车组装时，需排出制动油路中的空气，目 前该领域制动油路排气
都是在整机组装完成后，启动发动，一位操作人员踩制动踏板，另一 人拉开放气螺栓，等空气排完后再拧紧放气螺栓。费时，费力并效率低
，尚未发现制动油路 排气装置。本
实用新型内容本实用新型针对上述问题，提供了一种新的技术方案，即制动油路排气装置。实用新型技术方案是这样实现的，一种制动油路排
气装置，含有驾驶室内制动快 放阀、加力泵，连接方式为，驾驶室内制动快放阀与加力泵相连，加力泵与制动油路相连， 特征在于，其还含
有气泵、电磁阀、气缸，连接方式为，气泵通过三通接头和电磁阀相接，电 磁阀再与气缸相接，气缸通过制动快放阀与驾驶室内制动快放阀
相接，同时制动快放阀通 过连接气管与三通接头相接。实用新型有益效果本实用新型简单新颖，装置操作安全、方便，可规律成章，节约时
间和人员，效率
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附图为本实用新型结构方框示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。在图中，7是驾驶室内制动快放阀、8是加力泵，驾驶室内制动快放阀7与加力泵8 相连，加力泵8与
制动油路9相连，驾驶室内制动快放阀7、加力泵8、制动油路9、放气螺栓 10是机动车原有部件，特征在于，1是气泵，3是电磁阀，4是气缸，
气泵1通过三通接头2和 电磁阀3相接，电磁阀3再与气缸4相接，气缸4通过制动快放阀5与驾驶室内制动快放阀 7相接，同时制动快放阀5通过
连接气管6与三通接头2相接，10是放气螺栓，[0011]以前，该领域制动油路排气都是在整机组装完成后，启动发动，一位操作人员踩制 动踏
板，开启驾驶室内制动快放阀7，另一人拧开放气螺栓10，等制动油路9空气排完后再 拧紧放气螺栓10，操作费时，费力并效率低。现在，工
作时，现使驾驶室内制动阀7处于常开位置，然后操纵电磁阀3来控制气 缸4动作，气缸4再带动制动快放阀5的断开和闭合，来控制气路的通断
，气路的通断使机 动车上的加力泵8反复运动来对制动油路9进行排气。
要求1. 一种制动油路排气装置，含有驾驶室内制动快放阀(7)、加力泵(8)，连接方式为，驾 驶室内制动快放阀(7)与加力泵(8)相连，加
力泵(8)与制动油路(9)相连，其特征在于， 其还含有气泵(1)、电磁阀(3)、气缸(4)，连接方式为，气泵(1)通过三通接头(2)和电磁阀 (3)相
接，电磁阀(3)再与气缸(4)相接，气缸(4)通过制动快放阀(5)与驾驶室内制动快放 阀(7 )相接，同时制动快放阀(5 )通过连接气管(6 )与三
通接头(2 )相接。
龙工驾驶室摘要本实用新型涉及一种机动车排出制动油路中空气的制动油路排气装置，特别涉及一种具有气路、油路混合型制动管路机动车排

出制动
油路中空气的制动油路排气装置。实用新型含有驾驶室内制动快放阀、加力泵，连接方式为，驾驶室内制动快放阀与加力泵相连，加力泵与制
动油路相连，特征在于，其还含有气泵、电磁阀、气缸，连接方式为，气泵通过三通接头和电磁阀相接，电磁阀再与气缸相接，气缸通过制动
快放阀与驾驶室内制动快放阀相接，同时制动快放阀通过连接气管与三通接头相接。本实用新型简单新颖，装置操作安全、方便，可规律成章
，节约时间和人员，效率高。
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临工驾驶室名称：驾驶室地板的制作方法
技术领域：
本实用新型属于工程机械中的驾驶室制造领域，具体地说，尤其涉及一种轮式装 载机的驾驶室地板。
背景技术：
装载机驾驶室地板的作用是承载驾驶室内的各种操纵控制器件及座椅和驾驶员， 同驾驶室一起构成了一个封闭的驾乘空间。目前技术的装载
机驾驶室地板都是一个平面 的，地板前端开孔放置油门、制动踏板和方向机；地板后半部上面放置座椅，后半部下面为 装载机变速箱。装载
机的总体高度即为地面到驾驶室顶的高度。对于矿井下装载机，因为 矿井下作业面高度小，装载机的总体高度就必须降低。由于受小离地
间隙限制，变速箱位 置不能动，地板下落的空间就不多，所以只能通过降低驾驶室的高度来降低整机高度。因此 驾驶员座椅位置也得降低，
不然驾驶室顶会碰驾驶员的头。座椅位置降低后，如果仍采用一 个平面的地板，驾驶员的脚的位置与座椅面的高度差太小，而且由于装载机
的作业工况太 恶劣，这使得驾驶员很容易产生疲劳。目前，还没有一种更加满足驾驶员工作舒适性的驾驶 室地板。
技术内容本实用新型提供了一种驾驶室地板，以解决现有技术中驾驶室采用平面地板时， 驾驶员的脚的位置与座椅面的高度差太小，由于装
载机的作业工况太恶劣，这使得驾驶员 很容易产生疲劳的缺陷。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种驾驶室地板，包括前部地板和后
部地板，前部地板和后部地板的下方分别设 有前支座和后支座；前部地板固定在后部地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状； 后部
地板上设有座椅固定孔。前部地板可以焊接在后部地板的下方。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是地板整体呈现的阶梯状，实现了下
落 驾驶员放脚的位置，从而达到了合理有效的利用驾驶室空间的目的，可以程度的满足 驾驶员的工作舒适性。
图1为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的俯视图。
具体实施方式
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以下结合附图对本实用新型作进一步说明在图中，1、前部地板；2、后部地板；3、前支座；4、后支座；5、座椅固定孔。[0012]一种驾驶室
地板，包括前部地板1和后部地板2，前部地板1和后部地板2的下方 分别设有前支座3和后支座4 ；前部地板1焊接在后部地板2的下方，前部地
板1和后部地 板2整体呈阶梯状；后部地板2上设有座椅固定孔5。在制作时，根据驾驶室尺寸，将前部地板1相对于后部地板2下降到保证不与
前车 架和后车架上铰接干涉为止。在使用时，本实用新型通过前支座3和后支座4固定在装载机后车架上。整体呈 阶梯状设计，限度的利
用到驾驶室内空间，从而程度的满足了驾驶员对工作舒适 性的需求。
要求一种驾驶室地板，包括前部地板和后部地板，前部地板和后部地板的下方分别设有前支座和后支座；其特征在于前部地板固定在后部
地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状；后部地板上设有座椅固定孔。
2.根据要求1所述的驾驶室地板，其特征在于前部地板焊接在后部地板的下方。
临工驾驶室摘要本实用新型公开了一种驾驶室地板，其属于工程机械中的驾驶室制造领域。它解决了现有技术中驾驶室采用平面地板时，驾驶

员的脚
的位置与座椅面的高度差太小，由于装载机的作业工况太恶劣，这使得驾驶员很容易产生疲劳的缺陷，其包括前部地板和后部地板，前部地板
和后部地板的下方分别设有前支座和后支座；前部地板焊接在后部地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状；后部地板上设有座椅固定
孔。本实用新型主要用于装载机驾驶室。
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龙工驾驶室名称：一种高原型装载机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种装载机，尤其涉及一种高原型装载机。
背景技术：
目前，以装载机设计的整机配置，主要适用于低海拔区域，能覆盖国内大部分地区，但是，在西部地区高原环境下，由于海拔高，空气稀薄缺
氧，而且气温偏低，装载机常规配置的动力系统、液压系统、驾驶室系统都无法适应海拔较高的西部地区。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种适应高原特殊环境下的高原型装载机，解决发动机功率损失，低温下无法启动，在低气压下各胶软
管易爆裂等问题，使整机达到良好的使用性能，实现高效率作业。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:一种高原型装载机，包括
液压系统、驾驶室系统、动力系统，液压系统配备耐低温型胶软管；驾驶室系统配备防紫外线玻璃；动力系统配备高原型发动机。所谓耐低温
型胶软管，是指这种胶软管采用特种合成橡胶材质，在低温下能正常工作，并能防止紫外线的辐射老化，防止低气压爆裂等；所谓高原型发动
机，是一种在高原环境下使用的发动机，这种发动机解决一般工程机械高原环境下功率损失问题，能在海拔4000米以上，-30°C的温度环境下
正常工作。作为优选，所述高原型发动机采用潍柴WD615柴油机，采用低温辅助启动。所谓低温辅助启动，是指在发动机内设置喷射
启动液的低温启动装置，喷嘴安装在柴油机进气管内，将启动开关钥匙转到启动位置使曲轴转动，同时按下启动开关使喷入进气
管并进入气缸，在柴油机转速较低即压缩空气温度和压力较低的情况下能迅速着火，从而点燃喷入燃烧室的柴油实现柴油机的启动。因为
可在较低的气缸温度下燃烧，是高挥发性燃料，所以在_30°C低温下也可以启动。为提高驾驶舒适性，驾驶室系统设有冷暖空调。为防止驾驶
员因高原反应而缺氧，驾驶室系统还设有氧气瓶，以备应急之用。本实用新型由于液压系统配备了耐低温胶软管，驾驶室配备了防紫外线玻璃
，动力系统采用了高原型发动机，适应了高原环境条件，使装载机整机在高原空气稀薄、气温较低、紫外线强烈的条件下能正常工作，开拓了
装载机应用领域，填补了高原型装载机空白。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
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图1是一种闻原型装载机不意图。图中各标识表示:1、液压系统2、驾驶室系统3、动力系统具体实施方式
如
图1所示，本实用新型一种高原型装载机包括液压系统1、驾驶室系统2、动力系统3，液压系统I配备耐低温型胶软管，这种胶软管能在低温下
正常工作，防止紫外线辐射老化及低气压下爆裂；驾驶室系统2配备防紫外线玻璃，增加安装冷暖空调，提高驾驶舒适性，为防止驾驶员因高
原反应而缺氧，在驾驶室内配备氧气瓶，以备应急之用；动力系统3配备潍柴WD615型发动机，采用低温辅助启动，能在海拔4000米以上，
-30°C的温度下正常工作。
要求1.一种高原型装载机，包括液压系统(I)、驾驶室系统(2)、动力系统(3),其特征在于，液压系统(I)配备耐低温型胶软管；驾驶室系
统(2)配备防紫外线玻璃；动力系统(3)配备高原型发动机。
2.如要求1所述的一种高原型装载机，其特征是所述高原型发动机为潍柴WD615柴油机，采用低温辅助启动。
3.如要求1或要求2所述的一种高原型装载机，其特征是驾驶室系统(2)设有冷暖空调。
4.如要求3所述的一种高原型装载机，其特征是驾驶室系统(2)还设有氧气瓶。
龙工驾驶室摘要本实用新型公开了一种高原型装载机，解决装载机常规配置的动力系统、液压系统、驾驶室系统都无法适应海拔较高的西部地

区技术
问题。本实用新型一种高原型装载机包括液压系统、驾驶室系统、动力系统，液压系统配备耐低温型胶软管；驾驶室系统配备防紫外线玻璃；
动力系统配备高原型发动机。本实用新型适应了高原环境条件，使装载机整机在高原空气稀薄、气温较低、紫外线强烈的条件下能正常工作，
开拓了装载机应用领域，填补了高原型装载机空白。
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龙工驾驶室名称：一种多功能装载机工作装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种多功能装载机上的工作装置，属于工程机械技术领域。
背景技术：
滑移装载机的工作装置采用双油缸举升，左右油缸压カ不一致产生内力，同步举升时存在功率损失。车体被动臂包围，驾驶员只能跨过工作装
置从车体前部进入驾驶室，进出不方便，存在安全隐患。
技术内容本实用新型的目的是提供ー种方便驾驶员进入驾驶室的用于多功能装载机的エ作装置。为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是
提供了一种多功能装载机工作装置，包括工作臂、快换连接机构、属具、动臂油缸及转斗油缸，其特征在干:工作臂仅有ー个且位于车架的侧
边，工作臂的后端铰接在车架上，动臂油缸的两端分别与车架及工作臂相铰接，在工作臂的前端上设有转斗油缸，快换连接机构与工作臂的前
端铰接，转斗油缸的伸缩端铰接在快换连接机构的中部，属具设于快换连接机构上。本实用新型的工作装置采用单臂结构，单侧工作臂通过单
只油缸三铰点变辐实现圆弧举升，铲斗举升过程中通过液压阀实现自动调平，从而方便了驾驶人员进入驾驶室；エ作装置通用采用快换连接机
构，可以快速方便更换配置多种属具实现各种不同エ况下的エ作。
图1为本实用新型提供的一种多功能装载机工作装置的侧视图；图2为本实用新型提供的一种多功能装载机工作装置的俯视图。
具体实施方式
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为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。如图1及图2所示，本实用新型提供的一种多功能装载机工作装置
包括工作臂1、快换连接机构2、属具3、动臂油缸4及转斗油缸5。工作臂I仅有ー个且位于车架的侧边，工作臂I的后端铰接在车架上，动臂油
缸4的两端分别与车架及工作臂I相铰接，在工作臂I的前端上设有转斗油缸5，快换连接机构2与工作臂I的前端铰接，转斗油缸5的伸缩端铰接
在快换连接机构2的中部，属具3设于快换连接机构2上。工作臂I与动臂油缸4构成三铰点变辐实现工作臂I圆弧举升。快换连接机构2位于工作
臂I前部与工作臂I铰接，通过转斗油缸5实现三铰点变辐功能。通过快速连接机构2实现与铲斗或其它属具之间快速连接。调平阀6将动臂油缸4
的有杆腔回油分为两路，一路回油箱，另外一路进入转斗油缸无杆腔实现工作装置举升过程中实现铲斗或属具自动调平功能。本实用新型提供
的工作装置可方便快速更换多种属具，实现各种不同エ况下的エ作；动臂单侧结构驾驶视野好，操作员左侧面上下车，安全可靠。
要求1.一种多功能装载机工作装置，包括工作臂(I)、快换连接机构(2)、属具(3)、动臂油缸(4)及转斗油缸(5)，其特征在于:工作臂(I)
仅有一个且位于车架的侧边，工作臂(I)的后端铰接在车架上，动臂油缸(4)的两端分别与车架及工作臂(I)相铰接，在工作臂(I)的前端上设有
转斗油缸(5)，快换连接机构(2)与工作臂(I)的前端铰接，转斗油缸(5)的伸缩端铰接在快换连接机构(2)的中部，属具(3)设于快换连接机构
(2)上。
龙工驾驶室摘要本实用新型涉及一种多功能装载机工作装置，包括工作臂、快换连接机构、属具、动臂油缸及转斗油缸，其特征在于工作臂仅

有一个
且位于车架的侧边，工作臂的后端铰接在车架上，动臂油缸的两端分别与车架及工作臂相铰接，在工作臂的前端上设有转斗油缸，快换连接机
构与工作臂的前端铰接，转斗油缸的伸缩端铰接在快换连接机构的中部，属具设于快换连接机构上。本实用新型提供的工作装置可方便快速更
换多种属具，实现各种不同工况下的工作；动臂单侧结构驾驶视野好，操作员左侧面上下车，安全可靠。
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本实用新型涉及一种驾驶室，尤其涉及一种新型装载机驾驶室。

背景技术：
驾驶室载货汽车和专用汽车车身的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方。其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。驾驶室
一般采用金属薄壳结构，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身。工程车辆是现在施工中必不可少的一类大型机械，包括装载机
，推土机、挖掘机、压路机等。上述工程车辆基本都是依靠驾驶员在驾驶室内进行操作控制，传统的驾驶室的驾驶门与驾驶室骨架之间存在间
隙，在工作过程中，环境灰尘容易进入驾驶室内，影响操作人工作环境；传统驾驶室内的座椅高度调整及维修基本都在驾驶室内进行，空间较
小，操作不方便。
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技术实现要素：
针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，便于对驾驶室内座椅高度调整及维修，驾驶门与驾驶室骨架密封效果好，给操作员
提供较好操作环境的一种新型装载机驾驶室。
为此本实用新型所采用的技术方案是：
包括驾驶室骨架，所述驾驶室骨架两侧分别设有驾驶门，所述驾驶门的后侧通过铰链与驾驶室骨架连接，驾驶室骨架前侧和后侧分别设有前挡
风玻璃和后挡风玻璃，前挡风玻璃前侧设有安装在驾驶室骨架前侧的前雨刮器，后挡风玻璃后侧设有安装在驾驶室骨架后侧的后雨刮器，后挡
风玻璃上两侧设有限位板，驾驶室骨架一侧设有座椅维修口，座椅维修口处设有盖板，所述盖板一侧与座椅维修口铰接连接，驾驶门与驾驶室
骨架连接处设有门密封条。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶门的内侧设有安装在驾驶室骨架上的内挡板，所述内挡板与驾驶门之间设有门密封条。
作为上述技术方案的进一步改进，所述门密封条包括连接件和密封条，所述连接件与密封条为一整体塑胶件，所述连接件为C型结构，连接件
卡套在内挡板上。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶室骨架的上端设有吊耳。
本实用新型的优点是：
本实用新型结构简单，通过在驾驶室骨架一侧开设座椅维修口，便于对驾驶室内座椅高度调整及维修，操作空间大，通过增设门密封条使得驾
驶门与驾驶室骨架之间密封效果好，给驾驶员提供较好的操作环境。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是图1中A-A的剖视图。
图中1是驾驶室骨架、2是驾驶门、3是铰链、4是前挡风玻璃、5是后挡风玻璃、6是前雨刮器、7是后雨刮器、8是限位板、9是盖板、10是门密
封条、11是内挡板、12是吊耳。
具体实施方式
一种新型装载机驾驶室，包括驾驶室骨架1，所述驾驶室骨架1两侧分别设有驾驶门2，所述驾驶门2的后侧通过铰链3与驾驶室骨架1连接，驾驶
室骨架1前侧和后侧分别设有前挡风玻璃4和后挡风玻璃5，前挡风玻璃4前侧设有安装在驾驶室骨架1前侧的前雨刮器6，后挡风玻璃5后侧设有
安装在驾驶室骨架1后侧的后雨刮器7，后挡风玻璃5上两侧设有限位板8，驾驶室骨架1一侧设有座椅维修口，座椅维修口处设有盖板9，所述盖
板9一侧与座椅维修口铰接连接，驾驶门2与驾驶室骨架1连接处设有门密封条10。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶门2的内侧设有安装在驾驶室骨架1上的内挡板11，所述内挡板11与驾驶门2之间设有门密封条10。
作为上述技术方案的进一步改进，所述门密封条10包括连接件和密封条，所述连接件与密封条为一整体塑胶件，所述连接件为C型结构，连接
件卡套在内挡板11上。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶室骨架1的上端设有吊耳12。
上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所作出的任何替代改进或
变换均落在本实用新型的保护范围内。
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技术名称：作业机械的行驶系统的制作方法
技术领域：
本技术涉及轮式装载机等作业机械的行驶系统，尤其涉及在 高行驶速度方面存在限制的情况下适用的作业机械的行驶系统。
背景技术：
作为轮式装载机等作业机械的行驶系统，有技术文献1中记载的 结构。该行驶系统具有柴油发动机、和由该发动机驱动的具有被称
为HST( Hydro-Static Transmission )的液压动力传递装置的行驶装置。 所谓H S T ，是将发动机的动力以液压机械式传递给车轮的车轴的
装 置，具有由发动机驱动的液压泵、与该液压泵通过闭合回路连接的 可变容量型的至少一个液压马达、和与该液压马达的输出轴连结的 离
合器装置。
此外，作为轮式装载机等作业机械的行驶系统而供实用的系统， 具有转矩变换器和变速器，通过转矩变换器和变速器将发动机的动 力传递给
车轮的车轴。
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潍柴发动机回暖升温 临工953装载机驾驶室总成湖南供应商
技术文献l:日本特开平ll-230333号公报
根据现场、国别的不同，存在对作业机械所具有的行驶的 速度设置限制而使用的情况。
轮式装载机等作业机械中使用的柴油发动机的主流是机械控制 调节器方式的发动机，但近年来，排出气体等的限制变得严格，逐 渐被电子控
制调节器方式的发动机所取代。
在发动机是机械控制调节器方式、行驶装置具有转矩变换器和 变速器的情况下，作为对作业机械所具有的行驶的速度设置限 制的方法，
有通过对加速踏板或调节器杆设置机械的止动器以机械 式地限制发动机的转速从而限制行驶速度的方法。但是， 4在该情况下，不
仅在行驶时，在作业时发动机的转速也受到限 制，因而在作业时无法充分利用发动机的输出马力，作业效率降低。 此外，与行驶速度无
关地对发动机的转速进行限制，因此，在 行驶起动时无法得到额定转速，行驶起动时的加速性能降低。
如技术文献H己载那样，在行驶装置具有HST的情况下，作为对 行驶速度设置限制的方法，有在液压马达的倾转机构(斜板) 上设置机械的
止动器以限制液压马达的小倾转、并限制液压马达 的输出转速的方法。但是，在该情况下，发动机的转速不受限 制，因此，在操作者
将加速踏板完全踏入的情况下，与行驶速 度的限制时的限制车速相应地会产动机输出马力的损失。
技术内容
本技术的目的是提供一种能够不降低作业时的作业效率和行驶 起动时的加速性能地限制行驶速度、且能够抑制行驶速度 的限制时的
发动机输出马力的损失并谋求燃料效率的提高的作业机 械的行驶系统。
(l)为实现上述目的，本技术的作业机械的行驶系统包括发 动机；由所述发动机驱动的行驶装置；设在所述行驶装置上、具有 多个速度级的
动力传递装置；以及选择所述动力传递装置的速度级 的速度级选择机构，其特征在于，包括车速检测机构；以及发动 机控制机构，当所述速
度级选择机构选择了速度级或次高速度 级的任一规定的速度级时，若由所述车速检测机构检测出的实际车 速接近预先设定的限制车速，
则所述发动机控制机构将所述发动机 的转速限制在比额定转速低的预先设定的第 一 限制转速。
像这样，当速度级选择机构选择了速度级或次高速度级的 任一规定的速度级时，在实际车速接近限制车速的情况下，将发动 机的转
速限制为限制转速，由此，行驶速度成为与发动机 转速相应的速度，因此能够限制行驶速度。
此外，在作业时，通常选择较低的速度级进行作业的情况较多，
5控制上发动机的转速不受限制转速的限制。此外，即使在选择 较高的速度级(速度级或次高速度级的任一个)的情况下，由 于作业
时的行驶速度较慢、实际车速从限制车速偏离的情况较多， 因此发动机的转速仍然不受限制转速的限制。因此，当完全踏 入加速踏板时
，发动机转速上升至额定转速，不会降低作业效 率。
再有，在行驶起动时同样实际车速从限制车速偏离，发动机的 转速不受限制转速的限制，因此，当完全踏入加速踏板时， 能够得到
额定转速，加速性能不会降低。
此外，即使操作者将加速踏板完全踏入，若实际车速接近限制 车速则发动机的转速被限制为第 一 限制转速，因而能够抑制 高行驶速
度的限制时的发动机输出马力的损失，谋求燃料效率的提 高。
(2)为实现上述目的，本技术的作业机械的行驶系统包括发 动机；由所述发动机驱动的行驶装置;设在所述行驶装置上、具有 多个速度级的动
力传递装置；以及选择所述动力传递装置的速度级 的速度级选一夺机构，所述动力传递装置具有由所述发动机驱动的液 压泵、和与该液压泵
通过闭合回路连接并具有至少一个可变容量型 的液压马达的HST，其特征在于，包括车速^r测^L构；马达控制 机构，所述马达控制机构4艮据
由所述车速#企测才几构;险测出的实际车 速控制所述液压马达的容量，并且当所述速度级选择机构选择了 高速度级或次高速度级的任一规
定的速度级时，若所述实际车速达 到预先设定的限制车速，则所述马达控制机构将所述液压马达的 小容量限制在预先设定的限制容量；以
及发动机控制机构，当所述 速度级选择机构选择了所述规定的速度级时，若所述实际车速接近 所述限制车速，则所述发动机控制机构将所述
发动机的转速限 制在比额定转速低的预先设定的第 一 限制转速。
像这样，当速度级选择机构选择了速度级或次高速度级的 任一规定的速度级时，在实际车速达到限制车速的情况下，将液压马达的小
容量限制在限制容量，并且，当实际车速接近限制车速时，将发动机的转速限制在限制转速，由此，与制发动机的转速的情
况相比，能够精度良好且切实地限制行驶速度。
此外，如上述(l)中所述，作业时，发动机的转速不受限制转速的限制，因此，完全踏入加速踏板时发动机转速上升至额定转速，不
会降低作业效率。再有，行驶起动时同样，实际车速从限制车速偏离，发动机的转速不受限制转速的限制，因此，完全踏入加速踏板
时能够得到额定转速，加速性能不会降低。此外，即使操作者将加速踏板完全踏入，若实际车速接近限制车速则发动机的转速也被限
制在第 一 限制转速，因而能够抑制行驶速度的限制时的发动机输出马力的损失，谋求燃料效率的提高。
(3) 在上述(1 )或(2)中，优选还包括指示所述发动机的基本目标转速的加速踏板；以及控制所述发动机的燃料喷射量的电
子控制调节器，当所述加速踏板指示出比所述第 一 限制转速高的目标转速时，所述发动机控制机构运算随着所述实际车速接近所述限制车速
而从所述目标转速向所述限制转速减小的控制目标转速，并将该控制目标转速输出至所述电子控制调节器。
由此，随着实际车速接近限制车速，发动机转速逐渐向限制转速降低，因此能够将发动机的转速顺畅地限制到第 一 限制转速。
(4) 在上述(3)中，优选所述发动机控制机构具有机构，所述机构求出所述实际车速与所述限制车速的偏差，当该车速偏差比规定值
小时，运算随着所述车速偏差的变小而从所述额定转速向所述第 一限制转速减小的控制限制转速；以及第二机构，当所述加速踏板指示
的目标转速比所述控制限制转速高时，所述第二机构将所述控制限制转速作为所述控制目标转速输出。
由此，随着实际车速接近限制车速，发动机转速逐渐向限200880018352.2 制转速降低，因此能够顺畅地将发动机的转速限制到第 一
限制转速。
(5) 在上述(2)中，优选所述HST具有通过闭合回路与所述液压泵连接且互相并列地连接的可变容量型的和第二两个液压马达，所述马达控
制机构控制所述和第二液压马达的容量，当所述速度级选择机构选择了所述规定的速度级时，随着由所述车速检测机构检测出的实际车速
的增力口，使所述液压马达的容量逐渐减小且将所述第二液压马达固定在容量，当所述液压马达的容量达到小容量时，使所述
第二液压马达的容量逐渐减小且将所述液压马达固定在小容量，并且，当所述实际车速达到所述限制车速时，所述马达控制机构使所述
第二液压马达的容量不超过所述限制容量。
由此，能够对和第二液压马达的容量进行协同控制，能够进行高效且顺畅的车速控制。
(6) 在上述(1 )或(2)中，优选能够通过外部设定机构改变所述限制车速，在该情况下，所述发动机控制机构能够根据所述限制车速改变所述
限制转速。
由此，根据情况从外部将限制车速改变为合适的值，能够提高行驶系统的通用性。此外，由于能够根据限制车速改变限制转速，因而能
够设定与限制车速相应的合适的限制转速。
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技术名称：除雪车的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种可清除道路积雪的除雪车。
在本技术申请之前，申请人于93年10月10日获得的“车配除雪器”(技术号ZL93222745.3)实用新型技术将由三角形底架、升降机构和带除雪刀
片、路面探测滑片的除雪臂构成的除雪器与汽车相配接来实现机械化除雪。该种除雪装置虽然除雪效果较好，但其配接与操作均不方便，除雪
器中的升降机构较复杂，且升降需人工操作，费时、费力，与汽车相配接需设置固定支架，这给安装、汽车驾驶均带来不便。
鉴于上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单，且安装和操作均方便的除雪车。
本实用新型的目的是这样实现的它包括上部带有导柱的三角形底架和通过导柱套与该三角形底架上导柱相连且带有路面探测滑片、除雪刀片及
挡雪板的除雪臂，在与三角形底架固连的轴架上分设有与铲车上下倾斜调整臂相连的倾斜调整转动轴和与铲车起落调整臂相连的起落调整转动
轴。
本实用新型的优点是除雪器直接与铲车相配接，在铲车驾驶室内即可实现除雪器的起落，操作极其方便，结构也较为简单，同时配接的强度也
较高，因而也相应提高了工作的可靠性。
以下结合附图对本实用新型作以说明。
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图1是本实用新型的结构示意图。
图2是
图1局部俯视图。
图3是图2中A－A视图。
由附图可知，本实用新型主要包括由三角形底架11和带有路面探测滑片2、除雪刀片1与挡雪板3的除雪臂15构成的除雪器和装卸货物的铲车7。
三角形底架11上设有导柱12，套在该导柱上的导柱套8通过一连接件16与除雪臂15固连，压簧10置于导柱套8与压板9之间，在压簧10的作用下
可使除雪臂15保持足够的向下力，使之确保除雪效果。与三角形底架11固连的轴架4上分设有倾斜调整转动轴13和起落调整转动轴14，其中铲
车7所带的上下倾斜调整臂5与倾斜调整转动轴13相连，铲车7所带的起落调整臂6与起落调整转动轴14相连，驾驶员在驾驶室内即可操纵除雪器
的升降和上下倾斜。
要求1.一种可清除道路积雪的除雪车，它包括上部带有导柱的三角形底架和通过导柱套与该三角形底架上导柱相连且带有路面探测滑片、
除雪刀片及挡雪板的除雪臂，其特征是在与三角形底架固连的轴架上分设有与铲车上下倾斜调整臂相连的倾斜调整转动轴和与铲车起落调整臂
相连的起落调整转动轴。
技术摘要一种可清除道路积雪的除雪车，它包括上部带有导柱的三角形底架和通过导柱套与该三角形底架上导柱相连且带有路面探测滑片、除
雪刀片及挡雪板的除雪臂，在与三角形底架固连的轴架上分设有与铲车上下倾斜调整臂相连的倾斜调整转动轴和与铲车起落调整臂相连的起落
调整转动轴。其特点是在铲车驾驶室内即可操纵除雪器的起落，操作极其方便，结构也较为简单。

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