河北临工装载机驾驶室

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技术名称：铲运型推土机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种具有铲运能力的推土机，属于工程机械。
现有的推土机在推土铲的角度和形势上做了许多努力，其不足之处在于当推土机推满土时，在运土过程中土的自重对地面形成很大的阻力。这
时推土机要用功率来克服阻力，推土铲两边无护板使推土量减少。在一不足之处是驾驶员视线差，因发动机设在驾驶室前方、这样发动机
正巧影响驾驶员的视线，而且很难直观看到推土情况。
本实用新型的目的在于克服上述现有技术不足之处，提供一种机械并可减少土的自重摩擦阻力，增大推土量，改变驾驶员的视线，还可降低驾
驶室内噪声。
本实用新型的目的可通过以下措施来达到本实用新型由发动机、履带行走系统、驾驶室、槽型铲运装置、前缸、起升油缸组成。槽型铲运
装置由铲运槽、推土板及推土架，在推土板上安有上限轮和下限轮，铲运槽后部安有滑动轮，滑动轮在推土架滑动槽内直线运动。上限轮和下
限轮支承铲运槽，三个轮形成三角形。利用油缸的伸缩保证铲运槽同推土架平行运动。由于槽伸出铲土，机车质心前移，将发动机、传动系后
移，驾驶室前移，能保证机车稳定。还能提高驾驶员视野，降低驾驶室内的噪声。
附图图面说明如下
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图1为本实用新型的总图.
图2为
图1的A--A部视局部图，图中主要表示发动机和传动系统。
下面结合实例和附图对本实用新型进一步详述参见
图1和图2本实用新型为履带式。发动机1设在后桥上端，驾驶室5设在机车前端，推铲油缸支承架6安装在车架和驾驶室前端，上装推铲油缸7、
上限轮8下限轮17安装在推土铲上，支承槽型铲土器6、槽型铲土器后端安有滑动轮15，滑动轮只可在推铲架直线槽13内直线。推铲架利用
定轴11同主机连接。上限轮和下限轮同滑动轮构成三角形，利用前缸12伸缩，使槽型铲土器同推架做平行运动，槽型铲土器的底板可把土
同地面分开减少推土阻力。
发动机1位于后桥的上端，动力通过液力变矩器18变速箱19、后桥传动系22、减速箱20、传动轴21组成传动系。由于发动机传动系后移改变了
机车的质心位置，在铲运槽内装满土后能保持机车稳定。
驾驶室位于机车的前部，可提高驾驶员的视野，也可直接观察到作业情况，发动机在机车的后部可降低驾驶室内的噪声。
本实用新型推铲作业，是通过整机向前行进来完成的。件号16为导向轮、件号14为履带行走系、件号4为燃油箱、件号2为液压油箱、件号23为
发动机减震器。
本实用新型比现有技术有如下优点减少推铲阻力，提高推土能力和推土效率，改变驾驶员的视野，降低驾驶室内的噪音，同时方便了操作。是
一种非常理想的土方工程机械。
要求1.一种铲运型推土机，包括发动机、履带行走系统、传动系统、槽型铲运装置、驾驶室；其特征在于，槽形铲运装置及驾驶室前置；
槽形铲运装置包括推土铲、铲运槽、上限轮、下限轮、推铲架、滑动轮、前缸；上限轮和下限轮安装在推土铲两侧，滑动轮装配在推铲架
槽内，铲运槽凸肩套装在上限轮、下限轮外侧，铲运槽尾部支承在滑动轮上，前缸与推铲架绞接；发动机后移，驾驶室安置在机架的前部
。
技术摘要铲运型推土机在推土作业时铲运槽可伸出，将推土的摩擦运动阻力转变成承载运输力，能提高作业效率。机车的发动机，传动系后移
、驾驶室前移、可根据自身机械重量，改变质心位置，提高机车作业稳定性。前移驾驶室可改变驾驶员的视线扩大视野。发动机后移还可降低
驾驶室内的噪音，减少驾驶员的劳动强度。这种推土机在土方施工中是一种容量大，速度高，是非常理想的推土机。
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本实用新型涉及一种驾驶室，尤其涉及一种新型装载机驾驶室。

背景技术：
驾驶室载货汽车和专用汽车车身的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方。其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。驾驶室
一般采用金属薄壳结构，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身。工程车辆是现在施工中必不可少的一类大型机械，包括装载机
，推土机、挖掘机、压路机等。上述工程车辆基本都是依靠驾驶员在驾驶室内进行操作控制，传统的驾驶室的驾驶门与驾驶室骨架之间存在间
隙，在工作过程中，环境灰尘容易进入驾驶室内，影响操作人工作环境；传统驾驶室内的座椅高度调整及维修基本都在驾驶室内进行，空间较
小，操作不方便。
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技术实现要素：
针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，便于对驾驶室内座椅高度调整及维修，驾驶门与驾驶室骨架密封效果好，给操作员
提供较好操作环境的一种新型装载机驾驶室。
为此本实用新型所采用的技术方案是：
包括驾驶室骨架，所述驾驶室骨架两侧分别设有驾驶门，所述驾驶门的后侧通过铰链与驾驶室骨架连接，驾驶室骨架前侧和后侧分别设有前挡
风玻璃和后挡风玻璃，前挡风玻璃前侧设有安装在驾驶室骨架前侧的前雨刮器，后挡风玻璃后侧设有安装在驾驶室骨架后侧的后雨刮器，后挡
风玻璃上两侧设有限位板，驾驶室骨架一侧设有座椅维修口，座椅维修口处设有盖板，所述盖板一侧与座椅维修口铰接连接，驾驶门与驾驶室
骨架连接处设有门密封条。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶门的内侧设有安装在驾驶室骨架上的内挡板，所述内挡板与驾驶门之间设有门密封条。
作为上述技术方案的进一步改进，所述门密封条包括连接件和密封条，所述连接件与密封条为一整体塑胶件，所述连接件为C型结构，连接件
卡套在内挡板上。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶室骨架的上端设有吊耳。
本实用新型的优点是：
本实用新型结构简单，通过在驾驶室骨架一侧开设座椅维修口，便于对驾驶室内座椅高度调整及维修，操作空间大，通过增设门密封条使得驾
驶门与驾驶室骨架之间密封效果好，给驾驶员提供较好的操作环境。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是图1中A-A的剖视图。
图中1是驾驶室骨架、2是驾驶门、3是铰链、4是前挡风玻璃、5是后挡风玻璃、6是前雨刮器、7是后雨刮器、8是限位板、9是盖板、10是门密
封条、11是内挡板、12是吊耳。
具体实施方式
一种新型装载机驾驶室，包括驾驶室骨架1，所述驾驶室骨架1两侧分别设有驾驶门2，所述驾驶门2的后侧通过铰链3与驾驶室骨架1连接，驾驶
室骨架1前侧和后侧分别设有前挡风玻璃4和后挡风玻璃5，前挡风玻璃4前侧设有安装在驾驶室骨架1前侧的前雨刮器6，后挡风玻璃5后侧设有
安装在驾驶室骨架1后侧的后雨刮器7，后挡风玻璃5上两侧设有限位板8，驾驶室骨架1一侧设有座椅维修口，座椅维修口处设有盖板9，所述盖
板9一侧与座椅维修口铰接连接，驾驶门2与驾驶室骨架1连接处设有门密封条10。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶门2的内侧设有安装在驾驶室骨架1上的内挡板11，所述内挡板11与驾驶门2之间设有门密封条10。
作为上述技术方案的进一步改进，所述门密封条10包括连接件和密封条，所述连接件与密封条为一整体塑胶件，所述连接件为C型结构，连接
件卡套在内挡板11上。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶室骨架1的上端设有吊耳12。
上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所作出的任何替代改进或
变换均落在本实用新型的保护范围内。
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技术名称：铰接式自卸车底盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自卸车底盘。
1995年《建设机械技术与管理》期中《美国CAT公司铰接式自卸卡车》一文公开了一种自卸车底盘，该底盘的前车架与后车架通过铰接/摆
动牵引挂接装置联接在一起，前后车架可向两侧偏离车架纵向轴线铰接转向45度角，并可绕车架纵向轴线360度回转，从而消除了车架的扭曲
应力。这样驱动轮就能始终与路面保持接触，可降低轮胎的载荷。但是其铰接/摆动牵引挂接装置结构复杂，工艺性差；前后车架可以各
自的绕车架纵向轴线360度旋转，若突遇大障碍物有倾翻的可能，安全性差；前桥采用气-液悬挂系统，经过销轴与前车架连接，减震性能
好，但成本昂贵，结构复杂。
本实用新型的目的是要提供一种结构简单、安全性好的铰接式自卸车底盘。
本实用新型的目的是这样实现的前车架与后车架通过铰接板和铰接销以及油缸连接，前车架与前桥通过摆动装置连接，前车架上面连接驾驶室
，后车架后部连接后桥。
所述的后车架的上铰接板有台阶孔，孔内嵌有两个头对头的圆锥滚子轴承，后车架的下铰接板有通孔，孔内镶有关节轴承，所述的摆动装置为
支承体连接摆动架。
所述的摆动装置还可以是支承座连接摆动桥。
本实用新型前后车架可以向两侧偏离车架纵向轴线铰接转向45度角，前桥可以绕车架纵向轴线上下摆动12度～20度角，四只轮胎能同时着地，
吸震减震。
本实用新型结构简单，制造容易，成本低。专用件少，安全可靠。功率利用率程度高，对路面适应性强，配套装载设备广。
以下结合附图及实施例作详细说明。
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图1为本实用新型的结构图。
图2为本实用新型的上铰接销总成图。
图3为木实用新型的下铰接销总成图。
图4为本实用新型的车架主视图。
图5为图4的A-A向视图。
图6为本实用新型的车架俯视图。
图7为本实用新型的另一个车架实施例主视图。
图8为本实用新型的另一个车架实施例俯视图。
图中1.驾驶室、2.前桥、3.前车架、4.铰接板、5.上铰接板、6.后车架、7.下铰接板、8.后桥、9.法兰、10.隔套、11螺母、12.上铰接销、
13.圆锥滚子轴承、14.垫片、15.关节轴承、16.下铰接销、17.轴套、18.摆动架、19.支承体、20.转向油缸、21.支座、22.梁板、23.立板、
24.限位板、25.水平板、26.摆动架立板、27.销轴、28.支座、29.支承板30.支承座、31.摆动桥、32.支承轴。
在
图1、图2和图3中，前车架(3)的后部分成上、下两部分，上部连接两块铰接板(4)，下部连接两块铰接板(4)。后车架(6)的前部也分成上下两
部分，上部的上铰接板(5)的台阶孔内嵌有两个头对头的圆锥滚子轴承(13)，用法兰(9)通过螺栓将圆锥滚子轴承(13)外圈固定，圆锥滚子轴承
(13)内是带有两个阶梯的上铰接销(12)。下部的下铰接板(7)的通孔内镶有关节轴承(15)，关节轴承外圈用轴套(17)定位在通孔内，关节轴承
(15)内的下铰接销(16)是光轴。所有铰接板上的孔在垂直方向均是同轴的。后车架(6)的上铰接板(5)和下铰接板(7)分别插入前车架(3)上部及
下部的两块铰接板(4)之间。上铰接部位起前车架(3)和后车架(6)的安装定位作用，并承受全部轴向力。下铰接部位起浮动支承作用，不承受
轴向力，只承受径向力。这种结构，上铰接销(12)和下铰接销(16)受力合理，便于加工及装配。
在图4、图5和图6中，在前车架(3)的上下铰接板(4)之间的左右梁板(22)上，各焊接一个转向油缸支座(28)。在后车架(6)铰接部位的后部，左
右对称地各焊接一个与前车架(3)相对应的转向油缸支座(21)。转向油缸(20)的缸头和缸底分别连接转向油缸支座(28)和转向油缸支座(21)，
通过转向油缸(20)的伸缩，来实现前车架(3)和后车架(6)的铰接转向。
在前车架(3)前后方向的中间部位左右梁板(22)上，焊接前两块和后两块结构相同的立板(23)。在车架的纵向轴线方向，各立板(23)上均钻有
通孔。焊接时用芯轴保证四块板上通孔的同轴且与车架纵向轴线重合，这四块立板(23)组焊在前车架(3)上构成支承体(19)。
前后两块相同的摆动架立板(26)垂直地焊接于左右两块对称的水平板(25)上，两摆动架立板(26)之间的距离要与前车架(3)的支承体(19)尺寸
相配合，摆动架立板(26)在车架纵向轴线方向钻有通孔，左右两块水平板(25)上，各钻有4个安装前桥的螺孔，左右两块水平板(25)前后方向
焊接有限位板(24)，从而构成摆动架(18)。前桥(2)用八只螺栓与水平板(25)连接。
摆动架(18)的前有摆动架立板(26)分别插入前车架(3)的支承体(19)前面两块立板(23)和后面两块立板(23)组成的前后开挡之间，使六块板上
的铰接孔在水平方向同轴，前后分别用销轴(27)连接，销轴(27)固定在支承体(19)上。
在图7和图8中，在前车架(3)前后方向中间部位，左右梁板(22)内侧对称地焊接四个支承座(30)，用来固定摆动桥(31)的前后支承板(29)。
摆动桥(31)的输入法兰轴线上，桥壳的前后有支承轴(32)，桥可以绕此轴线上下摆动。摆动桥支承板(29)分前后两块，支承板(29)中间部位有
一圆孔，孔内镶滑动轴承，与支承轴(32)相配合，支承板(29)的两侧带连接座。
前后两块支承板(29)上的圆孔分别套入摆动桥(31)的前后支承轴(32)上，支承板(29)两端连接座与前车架(3)上的支承座(30)用螺栓紧固连接
。
前桥(2)可以绕车架纵向轴线上下摆动，实现四轮着地，改善了车架的受力情况，减少扭应力。当前桥(2)上下摆动倾斜角度大于12～20度规定
值时，摆动架(18)的限位板(24)或摆动桥(31)与前车架(3)左或右梁板(22)相碰，提醒操作者安全驾驶；同时由于整车的质量大，提高了抗倾
翻的能力，提高了安全性。
要求1.一种铰接式自卸车底盘，该底盘前车架连接前桥，前车架上面连接驾驶室，后车架后部连接后桥，其特征是前车架与后车架通过铰
接板和铰接销以及油缸连接，前车架与前桥通过摆动装置连接。
2.根据要求1所述的铰接式自卸车底盘，其特征是后车架的上铰接板有台阶孔，孔内嵌有两个头对头的圆锥滚子轴承，后车架的下铰接板
有通孔，孔内镶有关节轴承。
3.根据要求1所述的铰接式自卸车底盘，其特征是摆动装置为支承体连接摆动架。
4.根据要求1或3所述的铰接式自卸车底盘，其特征是在前车架前后方向的中间部位左右梁板上，焊接前两块和后两块结构相同的立板，各
立板上均钻有通孔，这四块立板组焊在前车架上构成支承体。
5.根据要求1或3所述的铰接式自卸车底盘，其特征是前后两块相同的摆动架立板垂直地焊接于左右两块对称的水平板上，摆动架立板在车
架纵向轴线方向钻有通孔，左右两块水平板上，各钻有4个安装前桥的螺孔，左右两块水平板前后方向焊接有限位板，从而构成摆动架。
6.根据要求1所述的铰接式自卸车底盘，其特征是摆动装置还可以是支承座连接摆动桥。
7.根据要求1或6所述的铰接式自卸车底盘，其特征是在前车架前后方向中间部位，左右梁板内侧对称地焊接四个支承座，用来固定摆动桥
的前后支承板。
8.根据要求1或6所述的铰接式自卸车底盘，其特征是摆动桥的输入法兰轴线上，桥壳的前后有支承轴，摆动桥支承板分前后两块，支承板
中间部位有一圆孔，孔内镶滑动轴承，与摆动轴相配合，支承板的两侧带连接座。前后两块支承板上的圆孔分别套入摆动桥的前后支承轴上，
支承板两端连接座与前车架上的支承座用螺栓紧固连接。
技术摘要本实用新型公开了一种铰接式自卸车底盘,该底盘前车架连接前桥,前车架上面连接驾驶室,后车架后部连接后桥,前车架与后车架通过
铰接板和铰接销以及油缸连接,前车架与前桥通过摆动装置连接。前后车架可以向两侧偏离车架纵向轴线铰接转向45度角,前桥可以绕车架纵向
轴线上下摆动12度～20度角,四只轮胎能同时着地,吸震减震。本实用新型结构简单,制造容易,成本低,安全可靠。功率利用率程度高,对路面适
应性强。
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龙工驾驶室名称：一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，属于压路机技术领域。
背景技术：
目前，市场上由多个主机厂生产的双钢轮压路机，其驾驶室或者是固定在车架上，或者是侧翻的，或者是后翻的，均不利于驾驶室下部的发动
机或其它零部件的维修保养。技术内容
本实用新型的目的是提供一种可提高整机维修性的带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案是提供一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，双钢轮压路机，前车架设于双钢轮压路机前轮上
，其特征在于，驾驶室前侧通过前翻转装置与前车架连接。
所述的前翻转装置由减振器支架和减振器组成，减振器设于减振器支架内，减振器中间设有减振器内轴孔。
本实用新型采用前翻转装置，并将前翻转装置的支点安装在驾驶室前侧，使驾驶室能向前翻约45°左右，相对于驾驶室后翻及侧翻型装置，使
操作工更利于接触到驾驶室下部的发动机或其它零部件，提高了整机的可维修性。
本实用新型的优点是操作工站在压路机铰接架处可轻易接触到驾驶室下部发动机顶端各个维修点，提高了整机的可维修性。
图1为一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机结构示意图；图2为前翻转装置结构示意图；图3为前翻转装置安装示意图。
具体实施方式
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以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。实施例
如图1所示，为一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机结构示意图，所述的一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机包括双钢轮压路机1
，前车架2设于双钢轮压路机1前轮上，驾驶室3前侧通过前翻转装置4与前车架2连接。
如图2所示，为前翻转装置结构示意图，所述的前翻转装置4由减振器支架5和减振器6组成，减振器6安装在减振器支架5内，减振器6中间设有
减振器内轴孔7。
如图3所示，为前翻转装置安装示意图，将减振器6通过过渡支架9固定在前车架2的侧板上，减振器6的内轴孔7通过销轴8固定在操纵台架上，
减振器6起到减振的作用，并起到铰链支承的作用。
使用时，使用减振器6，将驾驶室前翻约45。，操作工站在压路机铰接架处可轻易接触到驾驶室下部发动机顶端各个维修点，提高了整机的可
维修性。
要求1. 一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，包括双钢轮压路机(1)，前车架(2)设于双钢轮压路机(1)前轮上，其特征在于，驾驶
室(3)前侧通过前翻转装置(4)与前车架(2)连接。
2. 根据要求1所述的一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，其特征 在于，所述的前翻转装置(4)由减振器支架(5)和减振器(6)组成
，减振 器(6)设于减振器支架(5)内，减振器(6)中间设有减振器内轴孔(7)。
龙工驾驶室摘要本实用新型涉及一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，双钢轮压路机，前车架设于双钢轮压路机前轮上，其特征在于，

驾驶室
前侧通过前翻转装置与前车架连接。所述的前翻转装置由减振器支架和减振器组成，减振器设于减振器支架内，减振器中间设有减振器内轴孔
。本实用新型的优点是操作工站在压路机铰接架处可轻易接触到驾驶室下部发动机顶端各个维修点，提高了整机的可维修性。
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龙工驾驶室名称：一种多功能装载机工作装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种多功能装载机上的工作装置，属于工程机械技术领域。
背景技术：
滑移装载机的工作装置采用双油缸举升，左右油缸压カ不一致产生内力，同步举升时存在功率损失。车体被动臂包围，驾驶员只能跨过工作装
置从车体前部进入驾驶室，进出不方便，存在安全隐患。
技术内容本实用新型的目的是提供ー种方便驾驶员进入驾驶室的用于多功能装载机的エ作装置。为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是
提供了一种多功能装载机工作装置，包括工作臂、快换连接机构、属具、动臂油缸及转斗油缸，其特征在干:工作臂仅有ー个且位于车架的侧
边，工作臂的后端铰接在车架上，动臂油缸的两端分别与车架及工作臂相铰接，在工作臂的前端上设有转斗油缸，快换连接机构与工作臂的前
端铰接，转斗油缸的伸缩端铰接在快换连接机构的中部，属具设于快换连接机构上。本实用新型的工作装置采用单臂结构，单侧工作臂通过单
只油缸三铰点变辐实现圆弧举升，铲斗举升过程中通过液压阀实现自动调平，从而方便了驾驶人员进入驾驶室；エ作装置通用采用快换连接机
构，可以快速方便更换配置多种属具实现各种不同エ况下的エ作。
图1为本实用新型提供的一种多功能装载机工作装置的侧视图；图2为本实用新型提供的一种多功能装载机工作装置的俯视图。
具体实施方式
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为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。如图1及图2所示，本实用新型提供的一种多功能装载机工作装置
包括工作臂1、快换连接机构2、属具3、动臂油缸4及转斗油缸5。工作臂I仅有ー个且位于车架的侧边，工作臂I的后端铰接在车架上，动臂油
缸4的两端分别与车架及工作臂I相铰接，在工作臂I的前端上设有转斗油缸5，快换连接机构2与工作臂I的前端铰接，转斗油缸5的伸缩端铰接
在快换连接机构2的中部，属具3设于快换连接机构2上。工作臂I与动臂油缸4构成三铰点变辐实现工作臂I圆弧举升。快换连接机构2位于工作
臂I前部与工作臂I铰接，通过转斗油缸5实现三铰点变辐功能。通过快速连接机构2实现与铲斗或其它属具之间快速连接。调平阀6将动臂油缸4
的有杆腔回油分为两路，一路回油箱，另外一路进入转斗油缸无杆腔实现工作装置举升过程中实现铲斗或属具自动调平功能。本实用新型提供
的工作装置可方便快速更换多种属具，实现各种不同エ况下的エ作；动臂单侧结构驾驶视野好，操作员左侧面上下车，安全可靠。
要求1.一种多功能装载机工作装置，包括工作臂(I)、快换连接机构(2)、属具(3)、动臂油缸(4)及转斗油缸(5)，其特征在于:工作臂(I)
仅有一个且位于车架的侧边，工作臂(I)的后端铰接在车架上，动臂油缸(4)的两端分别与车架及工作臂(I)相铰接，在工作臂(I)的前端上设有
转斗油缸(5)，快换连接机构(2)与工作臂(I)的前端铰接，转斗油缸(5)的伸缩端铰接在快换连接机构(2)的中部，属具(3)设于快换连接机构
(2)上。
龙工驾驶室摘要本实用新型涉及一种多功能装载机工作装置，包括工作臂、快换连接机构、属具、动臂油缸及转斗油缸，其特征在于工作臂仅

有一个
且位于车架的侧边，工作臂的后端铰接在车架上，动臂油缸的两端分别与车架及工作臂相铰接，在工作臂的前端上设有转斗油缸，快换连接机
构与工作臂的前端铰接，转斗油缸的伸缩端铰接在快换连接机构的中部，属具设于快换连接机构上。本实用新型提供的工作装置可方便快速更
换多种属具，实现各种不同工况下的工作；动臂单侧结构驾驶视野好，操作员左侧面上下车，安全可靠。

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龙工驾驶室名称：一种操纵杆锁定装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种操纵杆锁定装置，用于锁定配手动多路阀的装载机的工作装置的操纵杆，属于装载机技术领域。
背景技术：
目前，对装载机前车架内的零部件进行维修和保养时，通常需要将动臂举升，便于维修。工作装置处在高处，维修人员无保护措施在工作装置
下施工，非常危险。此时如果驾驶室内有人误操作操纵杆，将会出现人员伤亡事故。如果在维修车间内进行维修，可以通过保护架进行安全防
护，但是在野外施工的话，会出现无防护设施可用的状况。
技术内容本实用新型的目的是提供一种操纵杆锁定装置，目的在于防止操纵杆误操作，导致事故。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种
操纵杆锁定装置，其特征在于，包括固定在操作杆ー侧的基座，基座上设有固定板，固定板上设有凹槽，操作杆可设于凹槽中，基座和固定板
通过ー个销轴可转动地连接，所述的基座和固定板上皆设有通孔，所述的通孔中可设有第二销轴。本实用新型的优点在于装置简单，容易
操作，安全可靠。
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图I为操纵杆锁定装置结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例来具体说明本实用新型。实施例如图I所示，为操纵杆锁定装置结构示意图，所述的操纵杆锁定装置包括基座2、销轴3、
第二销轴4和固定板5。基座2焊接在驾驶室底板I上，基座2上设有固定板5，固定板5上设有凹槽，操作杆6可设于凹槽中，基座2和固定板5通过
ー个销轴3可转动地连接，所述的基座2和固定板5上皆设有通孔，所述的通孔中可设有第二销轴4。第ニ销轴4用以锁定固定板5的位置，达
到解除或锁定操纵杆6的位置。操纵杆6位于锁定位置，时，操纵杆6无法向前推动，因此可避免操纵杆6误操作。
要求1. 一种操纵杆锁定装置，其特征在于，包括固定在操作杆(6) —侧的基座(2)，基座(2)上设有固定板(5)，固定板(5)上设有凹槽，
操作杆(6)可设于凹槽中，基座(2)和固定板(5)通过ー个销轴(3)可转动地连接，所述的基座⑵和固定板(5)上皆设有通孔，所述的通孔中
可设有第二销轴(4)。
龙工驾驶室摘要本实用新型提供了一种操纵杆锁定装置，其特征在于，包括固定在操作杆一侧的基座，基座上设有固定板，固定板上设有凹槽

，操作
杆可设于凹槽中，基座和固定板通过一个销轴可转动地连接，所述的基座和固定板上皆设有通孔，所述的通孔中可设有第二销轴。本实用
新型的优点在于装置简单，容易操作，安全可靠。

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