潍坊风帆蓄电池

1、极板与板栅：加厚的极板和板栅，保证了长久的使用寿命；

把极板压平后，要用蒸馏水冲洗干净，重新组装好后，进行初次无电。如极板弯曲极为严重，一压就折断，或已断裂，或一触即赦，蓄电池那就需要更换新极板了蓄电池极板硫酸化以后有哪些现象呢1．电解液比重显着下降蓄电池。
　　1．电解液比重显着下降蓄电池。2．巷电池容量降低。3.光电时蓄电池电压上升较高(可达2．8伏以上4．放电时蓄电池电压下降较快。5．充电时过早产生气泡，电解眩温度上升较高。为防止做饭硫酸化，应经常注意电解液比重。
　　比重变化是圾为重要的。如果电解液比重较明显地降低时，极板特别是负极板)的颜色就要起变化，加注意观察，以便及时发现及时处理。如果发现电解液比重降低时，要及时进行均街充电。所谓落后电池。蓄电池就是指征无电过程中与大多数电池相比较它的电压和电解液比重均上升饺慢的电油。
　　因为它落后于其他电池，通称为落后电池。落后屯池的电压和电解液比重在放电时降低很汰而充电时则上升很慢。往往因有一、二个落后电池而影响全组电池放电。造成落后电池的原团不外以下几种：1．充电不足或长期以小电流放电而尚未发现。
　　2．蓄电池内部行短路现象而末及时发现和处理。2．当，b解液比亟降低时，未找出原因就盲月地注入稀硫酸。4．极板硫酸化。处理落后电池的方法，无论是哪一种原因造成的，最后都要用小电流进行充电来消除落后现象。也就是沈要对这些电池实行个别充电。
　　如当充电机或整流器在与蓄电池并列后，尚未调整磁场电阻或电位器时，电流就很大，蓄电池这就说明是将极性接反了，应立即停止充电机或整流据，进行检查和更正极板有效物质的脱落不易与极饭的腐蚀相区5L原因也大致相同。
　　但充电前要特别注意不要将极性接反，以免毁坏蓄电池吸板。蓄电池极板有效物质的脱落不易与极饭的腐蚀相区5L原因也大致相同。蓄电池在处理方法上也大致相似。铅菩电池组在正常运行(包括定期充、放电＞情况下，极板上的有效物质在电流相温度的作用下是会脱落的。
　　每克、放电一次都会食有效物质脱落，但这种(只要不是大块的)脱落是正常的。上面所说的有效物质的脱落是指非正常的、大量的和大块的。正、负极板都行有效物质脱落的现象，但正极板较多。这是因为在充电电流灼作用下，新的二氧化铅层在产生，而旧的就脱落。

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◆质FVO on request )外壳材质：ABS塑料，可用FVO防火型材料。
安全、可通用性能好、可靠性高、设计寿命：10年
原因如下：对于此次事故，客户曾有疑问，怀疑电池膨胀的原因是由于电池排气阀未能及时打开所致。膨胀变形原因分为热变形和受力变形，电池壳体承受压力变形的能力远大于排气阀，若出现内部压力过高，肯定会首先打开排气阀减少压力。
　　实际电池膨胀是因为热变形造成，在热失控情况下，内部温度过高造成壳体高温变形。1.从UPS电源历史记录中可查，该UPS电源在电池没有放电的情况下，突然由浮充转均充并充电12个小时，导致电池内部温度突升，壳体变形。
　　2.地下室精密空调之前由于室外机过脏，高压锁定停机，缺少了降温设备导致加速了热失控的发生。间没有监控设备和负责人员，长期处于无人看管的状态。预防措施1.建议使用带有温度补偿的充电设备，增加电池监控设备为上策，以对每一块电池实时测量性能。
　　间室内环境应通风，温度维持在20~25°C，配备机房专用空调，以适应长时间不间断的恒温需求。3.免维护电池只是维护量相对降低，并非不需维护与保养，在使用中也是需要有人维护。综合上述，阀控式铅酸蓄电池热失控是在外因的诱导下逐步发生的，因此在使用中对可能造成热失控的因素要稍加注意，在一定程度上可预防热失控的出现，**设备的安全，**客户的利益。
　　二、安装使用请勿在密闭空间或有火源的场合使用蓄电池；请勿用乙烯薄膜类有可能引发静电的塑料遮盖电池，产生的静电有引起电池爆炸的危险；请勿在低于-40℃或高于50℃的温度环境下使用电池（电池使用环境高于50℃，请使用高温系列电池）；请勿在有可能浸水的场合安装、使用蓄电池；安装搬运电池过程中，请勿在端子处。
　　安装螺栓拧紧式蓄电池时（LFP、CFP型号），请用随电池配件的螺栓母垫圈，紧固连接线时，使扭矩达到11.3N.M即可；和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，并再次检查蓄电池的连接极性是否正确，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线；若需要电池并。
　　电池使用前蓄电池到达后，请先检查外包装箱有无异常：当蓄电池到达使用场所后，请开箱检查蓄电池的外观（有无漏酸、破裂），电池数量是否正确及其配件是否齐全。对如下异常情况的电池进行更换并与我公司联系：电池外壳破裂；电池漏液；单只电池充电电压异常（过高或过低，比平均值低或高0.15V/单格；单只电池过热。
　　四、使用注意事项请勿拆卸、改造电池；请勿将蓄电池投入水中或火中；连接电池组过程中，请戴好绝缘手套；请勿在儿童触摸的地方安装使用或保管蓄电池；请勿将不同品牌、不同容量、电压以及新旧不同的电池串联混用；电池内吸有硫酸，如电池受机械损伤，硫酸溅到皮肤、衣服甚至眼睛中时，请立即用大量清水清洗或去医院治疗。
不同规格、不同批次、不同厂家的蓄电池不能混用。安装末端连接件和接通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极性连接是否正确，电池间连接是否牢固。5、电池安装过程中要避免电池短接或接地。蓄电池组与充电器或负载连接时，应将电池组中一个端子导电连线断开，充电器或负载电路开关应位于“断开”位置，以防止短路，并保证连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
　　6、电池外壳不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，应配备专用干粉灭火器具。7、蓄电池是湿荷电态出厂，安装使用前请逐只检查单体电池的开路电压，正常情况下应不低于2.08V/单体。若低于此值，需补充电后再使用。
　　8、电池安装使用前，请逐只检查每只电池安全阀是否牢固，若有松动，应立即旋紧。9、与单体电池连接的系统可能有高电压，安装时应注意避免电击的危险。10、在操作条件允许的情况下，可以将电池架与地面的埋铁进行焊接。
　　11、在电池架安装过程中禁止损坏电池架零部件的表面涂层蓄电池主要应用领域浮充使用：通讯及电力设备紧急照明器材警示系统各种测距仪器办公室电脑、微电脑处理机及OA设备UPS/EPS电源变、发电站紧急电源系统医疗器械循环使用:便携式电源、录放机、收音机等电动玩具、割草机、吸尘器等各种电动工具摄像机手提。
　　不过按照电力标准，第一次放电实验放出95%的容量属于合格，也就是说放到9小时30分的时候就可以停了。2、直流屏上接着负载，比如站公用设备、高低压开关设备等使用直流电的设备。在站用变停电后，直流屏瞬间转为蓄电池供电，直到电力回复正常，蓄电池就转入充电状态。
　　更换电池组：一般直流屏都有备份，2组蓄电池互相备份，你将其中一组蓄电池断开，用另外一组供2台直流屏，这时候这组蓄电池就可以更换了，更换前先把电池巡检全断开，避免有小火花，然后再把蓄电池组中任意一个链接条断开，这样就安全了。
　　另外变电站要求安全运行，不考虑成本，所以变电站内为了保持电池的电量，把电池长期处于浮充电状态，这种充电为过充电，使电池失水严重。电解液的浓度上升，使得极板硫化，电池的内阻就增大，容量下降。定期的给电池补水，就能保持电池的容量。
站内直流系统对蓄电池的运行要求蓄电池作为站内直流系统的备用电源，要求平时保持在一定的充电水平，以便在直流屏高频开关电源或硅整流装置交流失电，发生故障导致不能输出直流电源时，能及时投入，从而不影响站内直流设备和直流回路的正常运行。
　　只有这样，才能保证站内直流系统的安全可靠运行..ＵＰＳ电源使用的蓄电池，一般为阀控式铅酸蓄电池，其基本特点是使用期间不用加酸加水维护，电池为密封结构，不会漏酸，也不会排酸雾，电池盖子上设有单向排气阀，当电池内部气体压力升高到一定值时，排气阀自动打开．排出气体，然后自动关闭，防止空气进入电池内部，该种。
　　因此，蓄电池本身性能应能满足其容量、电压在一定时间内（包括直流电源装置检修期间），维持在较高水平。１、阀控式铅酸蓄电池工作原理铅酸蓄电池工作原理就是充电时将电能转化为化学能在电池内储存起来，放电时将化学能转化为电能供给外系统。
　　全球能源危机频现，而数据中心一直以来都被带上"耗能大户"的帽子，减少数据中心能耗，提高能源与设备能效。一直都是数据中心所努力的方向。据美国节能联盟资料显示，如果数据中心的能效保持不变，那么数据中心的电费和用电量需求将在不到10年内翻倍。
　　电力资源将会变得更加稀缺与昂贵，那么如果提高数据中心供电系统的供电效率呢?小编为大家总结了一下几点建议：1、提高设备容量利用率(1)精细系统容量规划设计，避免设备过渡规划。(2)采用模块化设计，实现设备容量的动态增长(up设备本身效率调高8%左右)(3)供电方案优化设计，降方案的复杂性。
　　2、配置高效"高频机"设备(1)提高设备本身效率(2%~3%左右)(2)降低交流输入系统供电设备和线缆的容量和传输耗损(效率提高3%~5%左右)3、采用380V直流UPS供电系统提高UPS设备本身和IT设备内开关电源运行效率4、UPS系统设置"经济运行"模式提高系统运行效率(10%~12%左右)5、。
　　这种差别叫电势差,也叫电压。换句话说，在电路中,任意两点之间的电位差称为这两点的电压。通常用字母U代表电压,电压的单位是伏特（V）,简称伏,用符号V表示。高电压可以用千伏（kV）表示,低电压可以用毫伏（mV）表示,也可以用微伏(μv)表示。
　　电压是产生电流的原因。蓄电池的电压又称电动势,蓄电池内有正、负两个电极,电动势是两个电极的平衡电极电位之差,以铅酸蓄电池为例,E=Ф+0-Ф-0+RT/F*In(αH2SO4/αH2O)。每个电池都有内阻。
　　不同类型的电池内阻不同。相同类型的电池，由于内部化学特性的不一致，内阻也不一样。电池的内阻很小，我们一般用微欧或者毫欧的单位来定义它。内阻是衡量电池性能的一个重要技术指标。正常情况下，内阻小的电池的大电流放电能力强，内阻大的电池放电能力弱。
　　取个简单的例子：一台老式的使用5号电池的数码相机（例如耗电量很大的CANON210），使用5号碱性电池供电，可以连续拍几十张相片；但使用5号干电池供电，只能拍上几张就自动关机了，但干电池并不是完全没电；再换上5号可充电镍氢电池，可以拍的相片更多。
　　简易测量方法：1、测量电池的开路电压：U12、电池两端并联一固定阻值电阻：R，进行放电；3、测量电池放电期间电池的两端电压：U2；4、计算电池内阻：r=(U1-U2)/(U2/R)例如，某电池开路电压为12V，并联一个10欧姆电阻后电压降为10V，则该电池的内阻为：r=(U1-U2)/(U2/R)=。
　　在实际测量后我们可以知道，镍氢电池的内阻<碱性电池的内阻<干电池的内阻。此例子说明在大电流放电的应用中，一定要选择内阻较小的电池。通常情况下，电池的内阻r越大，表明电池带负载越差，大功率电池（如蓄电池）的内阻r通常都非常小。
　　极板是蓄电池储存电能的主要部件.极板做成栅架（网架）形式,上面填涂活性物质.蓄电池的充电和放电,就是靠正、负极板上活性物质与硫酸溶液的化学反应来实现的铅酸蓄电池是一种渐变失效性产品,在正常使用过程中,由于极板要随着蓄电池反复充、放电而不断地膨胀和收缩,极板上的活性物质会自行脱落。
　　小功率电池（如9V叠层电池）的内阻通常都比较大。不过在正常情况下,这种活性物质的脱落是缓慢的,对蓄电池的影响不大,但如果使用不当,则会加快活性物质的脱落而成为故障,使蓄电池早期损坏。因此,了解蓄电池极板的结构特点及其活性物质脱落的原因,减缓其脱落的速度,对延长蓄电池的使用寿命是十分必要的。
　　正、负极板的功用结构及化成极板是蓄电池的基本部件，由它接受充入的电能和向外释放电能。极板分正极板和负极板两种,铅蓄电池极板是以铅锑合金为栅架如图1，再在其上涂以活性物质而成的。正极板的活性物质为二氧化铅，呈深棕色，负极板的活性物质为纯铅，呈青灰色。
　　活性物质具有多孔性，电解液能够渗透到极板内部，因而增大了接触面积，使较多的活性物质参加化学反应，提高蓄电池的容量。但活性物质的机械强度较差，且在放电后生成硫酸铅，导电性也降低了，因此用铅锑合金作栅架，就可以在保证活性物质多孔性的情况下，又能提高它的强度和导电性。
　　市场上的蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液很多蓄电池采用了浮充充电的充电方式,那么到底什么是浮充充电呢?蓄电池销售网站的专家就为大家做简单介绍.其实浮充充电就是一种长时间连续的,。
　　蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。蓄电池在存放过程中，会或多或少地产生自行放电现象。
　　正常的蓄电池，每存放1天，电能容量约损失1%～2%，即一个充足了电的蓄电池，储存1个月，电能容量大约损失一半。一、自行放电原因1.蓄电池外部有搭铁或短路。当蓄电池引出导线与机体搭铁，或蓄电池壳体上有扳手、铁丝等导体将正负极连通，将会产生剧烈自行放电，很快将电能放完。
　　另外，当蓄电池外壳、顶盖上有溅漏的电解液时，也可将正负极接线柱连通而放电。2.蓄电极隔板腐蚀穿孔、损坏，或正、负极板下的沉积物过多，这时正、负极板便直接连通而短路，引起蓄电池内部自行放电。3.电解液不纯，含有杂质，或添加的不是纯净水，这时电解液中的杂质随电解液的流动附着于极板上，各杂质之间形成一定的电位差，便会在蓄电池内部形成许多自成通路的微小电池，使蓄电池常处于短路状态。
　　试验表明，电解液中若含有1%的铁，蓄电池充足电后会在24小时之内将电能全部放完。4.蓄电池极板本身不纯，含杂质较多，也会形成许多微小电池而自行放电。5.蓄电池存放过久，电解液中的水与硫酸，因比重不同而分层，使电解液密度上小下大，形成电位差而自行放电。
　　二、预防措施1.加强保养，保持蓄电池上盖清洁。2.保证电解液有较高的纯度，在配制电解液、添加蒸馏水时，都应严防杂质进入。3.蓄电池在存放过程中应经常充电，使电解液密度保持均匀，并使液面不致下降。4.冲洗蓄电池外表时应预防污水从加液口盖或通气孔处进入蓄电池内部。
　　蓄电池的保养常识,这款物件的耗电量是很大的,所以我们在使用期间,应该注意做好维护措施,避免造成电流的浪费,除此以外相关部门呼吁各位消费者,在购买蓄电池的时候,也要注意结合加工物的规格,从而确定一款合适的电池型号,而常规的物件也是有着一定的使用期限的,所以我们在此应当做好保养措施,才能延伸蓄电池的。
　　5.隔板、极板损坏时应及时修复或更换。6.更换电解液时，一定要将蓄电池内的残液清除干净。铅酸电池本身的安全性优势使得其备受新能源汽车的青睐。以前，安全性高的铅酸电池曾一度被忽视，这是由于受到有害的危险性因素的局限(如电池冒气、电池寿命短等)。
　　若电池安装在引擎分隔的空间，则暴露给用户的问题就会大大减少。提供给用户产品的生产厂家成百上千，但很少有伤害事故。在传统车辆上有多个能源系统、电池与交流(同步)电机，传统车辆上电池做不安全的工作时，由于操作失误而导致的经典“事件”(管理体系紊乱，汽车安全性程度低)时有发生。
　　目前，车辆的能源系统有固有的安全性：电池以12V为组合单元，安全性高，断开也是安全状态(可能舒适度降低)，有机械／液压结合的控制系统。用于新能源汽车上的铅酸电池最常见的失效机理是活物质损失，这是逐步形成的过程，主要与深循环使用有关。
　　板栅腐蚀，这也是一个逐步形成的过程，特别是在高温下工作的电池，腐蚀就更加明显；析气造成水损，也是一个逐步的过程，但当板栅锑含量增多，负极活物质中炭添加剂量增加时，失水就会相对严重；负极活物质结构崩塌，也是一个逐步的过程，但在高温、过充时，是引起负极活物质内膨胀剂的结构崩塌。
　　未来车辆应用与安全有关的功能，即用电驱动、起停滑引等，都很大程度上取决于电源的可靠性。推荐使用第二能源确保安全。蓄电池车辆必须符合ISO26262标准规定的安全性能要求。不能用普通的传统汽车起动电池作新能源汽车电池使用。
　　未来车辆会用电驱动、起停滑引，使用AGM电池和启用第二能源体系。48V柴油引擎和铅酸电池混合使用，是非常现实的。48V市场的机缘，配合48V柴油引擎和铅酸电池混合能源正在兴起，有助于起电装置技术的发展。
　　其中，起停系统已经确定了成本—效能评估的结论：即节省燃油，改善了燃料经济性能，柴油引擎的排放也减少了。车辆上的电源能需系统有许多，如原生发电、补偿发电等都要靠灵巧精确的管理系统来支撑。可以预计，“微混”车将在2020年覆盖全球15％左右的电动汽车市场。
　　在欧洲的OEM生产的是48V系统，在整个欧洲市场以“微混”车为主，98％使用的都是48V系统。为何采用48V系统?首先，48V系统减少了COz排放量，满足法定排放的要求；其次，使车内舒适感提高以及新增了许多其他功能；另外，48V系统比高伏系统的电池安全性高、成本低、重量轻，减小了集成化的程度。
　　因此，推荐48V系统，由于其功能性高、成本低，从而可作为最常用的车辆使用系统。48V系统很可能有填补现代技术发展的12V起停电池与高伏混合能源车之间的空白的趋势。目前东宾(Eastpenn)生产的48V铅炭电池组系统，总组件重27．5kg，总组件体积10．3L。
　　带起—停装置的》弓形车辆，以12V为准，通过引擎优化，可使T／M延长15％。再生功回用与用BSG转矩加速或持续起停操作，则会将C02排放量减少10％。铅炭电池供起停使用的最明显的优势表现为：在广泛温度范围内，无论在引擎关闭或充电机启用时都有高峰放电能力，蓄电池另外，再生功回用时有极高的充电接受。
　　带有起停系统的“微混”车是近年最畅销的车辆，因带有起停系统和制动(刹车)功回收功能，可节省燃料，减少COz排放混合动力电动汽车(HEV)用的铅酸电池是在部分荷电状态下高率充／放电情况下使用的，混合动力电动汽车(HEV)用的铅酸电池是在部分荷电状态下高率充／放电情况下使用的，蓄电池这种工作模式对铅。
除了腐蚀过程，正极的电性能仍然可以接受，正极电阻的增加并不是很高，原因可能在循环末的5h率容量放电时，实际上出现电压下降，这也表明使用工业级的蜂窝状本体材料需要改进结合的过程，改善那些需要考虑的板栅性能。
　　目前有一种趋势，是推广电池动力的电动汽车(EV)以及“过渡”使用的混合动力电动汽车，蓄电池因为立法控制C02排放，油基燃费高价，更加推动了这一趋势的明了化与快速发展。为适应这一趋势，保持传统铅酸电池的优势(性能稳定、安全可靠、价格便宜)与进一步改善循环寿命(负极添加炭)就能克服PbS04蓄积导致的失效，并能满足HEV的使用要求。
　　炭的存在能提供最佳性能，炭的品类与炭的用量最为关键。炭添加剂的比表面积也是影响电池性能的重要因素。添加炭给电池性能带来了积极作用，其作用机理最早的假设是改善了负极活物质的导电性，蓄电池以有利于再充电。原则上炭的导电性比负极活物质铅要差，但是当在部分荷电状态下使用时，在负极上有些部分产生了PbSO+，PbSO+本身是绝缘体，因此可以想象出炭粒子能提供导电通路，也通过那些有PbSO+的区域。
　　曾有人做过试验：在一个绝缘体(a-PbO)及PbS04混合物中添加炭，表明了导电性能有明显的提高。尽管炭用量不高，然而导电性的提高却相当明显。这里可能存在一个炭用量的临界值，即总组成中炭含量的质量分数。
　　这一临界值指的是电池性能最优而且第二物相的导电性最大。还必须指出，炭的导电性很大程度上取决于石墨化程度，石墨化程度高，导电性强。石墨是典型的良导体。其他形式的炭，如活性炭或石墨化程度很低而表面积很大的炭，也可能其导电性变化范围很广：从石墨(导电体)到绝缘体。
　　为此，做了理论推算，比如用在混合动力电动汽车上的铅酸电池为高压电池组144V(或大于144V)—6Ah(1小时率容量)，按照容量是均等分布在负极上的理论，负极需要12g铅(活性铅)，因铅的利用率不超过25％，特别又是高率放电，因此真正需要每个电池负极都得有4g铅在活性物质里。
　　炭的添加最重要的是选择品种(即炭的形式)，此外就是炭的比表面积，要求是比表面积大以及没有那些有害杂质，如金属杂质等。出于对导电性的考虑，炭的形式最好为石墨炭，有很大的比表面积，还具有嵌层作用(层间反应)。
　　人们期望铅酸电池中负极添加炭能取得最优效果，期望增加炭的用量。但务必注意，炭添加的量不得超过“破坏点”水平。这部分铅应该是两部分：一部分作为导电骨架(板栅)，属于低表面积材料，蓄电池只导电不贡献容量；还有一部分铅是高表面积材料(约1m2／g)，这是能量结构铅，贡献出容量。
　　根据这一粗略的概念设计电池，即用的炭是高比表面积(1000—2000m2／g)的，分布在骨架铅与活性铅上。在高率充／放工况下的混合动力电动车上工作时不会超过3％左右的电池容量。按照这一角度来分析，炭添加量贡献6A．h的3％(即180mA．h)或在1V的情况下需180．mW·h；按180mWh计算炭量需要18g。
　　因此对最适于HRPSoC工作的情况，负极要求含炭量约为25％。这一含炭量，乍一看来确实是挑战传统和膏工艺的一大难题，存在如此大量的炭对传统铅膏是一种挑战，会使铅膏的触变性发生巨大变化，以致产生了炭用量的实际限值，务必重新慎重考虑使用新工艺，特别是新的和膏工艺。
　　铅酸电池的添加剂在负极活物质中通常有三种：①炭黑，粒径o．01一o．4btm含量0．15％一0．25％(质量分数)；蓄电池②有机物质，一般是木素、胡敏酸，含量0．2％～0．4％(质量分数)；③硫酸钡，含量0．3％一1．0％(质量分数)。
　　然而添加多量炭进入铅膏的工艺仍有很长的路要走。目前合适的炭添加量为2％～4％，能使电池明显改性，能适合HEV的HRPSoC工况使用要求，比传统铅酸电池要好得多，能与镍氢电池媲美。这些添加剂能改善电池的循环寿命，提高电池的输出功与能；特别在低温条件下放置，电极表面会收缩，这些添加剂有防止收缩的作用，因此叫做防缩剂，习惯上称为膨胀剂。
　　负极里除了膨胀剂以外，也会有防止氧化或阻止钝化的一类添加剂，例如o，于苯甲酸(俗称1，2—酸)以及没食子酸等作为防氧剂，聚天冬氨酸钠一类起阻止钝化、分散PbSO+晶体的作用，其他还有许多负极添加剂。通常添加剂在电池中虽然所占份额很小，但对电池性能的影响却很大。
　　然而到目前为止，对每一种添加剂的作用机理仍然不很清楚或了解不深。因此在理论上对添加剂预先评估、指导选择还做不到，仍然要靠试验来完成。目前对添加剂并不是一无所知，对某些添加剂比如炭、硫酸钡，它们对电池的影响或作用机理还是有些认识的。
　　一般来说，硫酸钡在负极起到硫酸铅(放电产物)的成核剂作用；其他一些有机物添加剂主要起到膨胀剂的作用，可以抑制颗粒变粗、表面积锐减；炭类材料如炭黑的作用主要是改变电池电极的导电性，增加极板孔隙率，并能阻断有机膨胀剂的团聚。
　　还有许多试验都证明：添加炭黑可能会改善电极的放电性能，最近还发现在负极中混(掺)人大量炭粉(2％，质量分数)、炭片、炭纤维能显着提高极板的电导率，甚至还有“电容”的作用。这类含高炭的负极电池可在混合动力电动汽车(HEV)上在HRPSoC工况下使用，性能极佳。
　　炭改进的负极用在贫液式VRLA或富液式铅酸电池中能用于HEV与光伏储能系统，随着充／放电循环的进行，负极上的PbS04逐渐蓄积而使电池放电性能变差，添加适量炭的负极，能缓解PbSOd蓄积，延长电池寿命。
　　负极的充电效率要比正极高，这是因为负极有较高的析氢过电位。蓄电池负极上因放电后未能充电而停放会导致PbSO+晶粒变粗。充电很难还原为铅(Pb)，特别对VRLA内部氧循环在负极发生氧还原，充电电流并未用来使PbS04还原为Pb。
　　通常负极上PbS04的蓄积可以归纳为由下列因素导致：①负极活物质粒子非常粗大，若缓慢放电后再充电然后长期存放或者继续放电，这样的情况会在负极发生PbS04重结晶过程，PbS04粒子会进一步变粗，粗颗粒PbSO+很难还原为Pb，这也许是PbS04比表面积变小导致的；②吸附了有机添加剂后，妨碍负极的充电。
　　若负极没有添加炭，PbS04还原为Pb的反应(过程)非常缓慢，在充人电量达到理论容量的400％时，仅有35％的PbSO+极化(还原)为Pb，而且这个还原反应只在板栅—活物质界面进行。可以推断，活物质中没有炭，只是PbS04与导电体板栅接触接受充电，仅限于表面，若负极中加有炭，PbSO+还原为Pb的反应能顺利进行。
　　蓄电池似乎是沿着炭路在进行，当炭含量在约3％(质量分数)时，充电会沿着整个极板均匀地进行，而且反应速率相当快。当充人电量达120％时，几乎全部PbS04都已被充电还原为Pb。以上事实经过反复试验证明，炭的影响，理论上可以解释为形成炭“导电网”，炭粒子的体积接触形成的导电网伴生在PbS04里，因而使负极再充电性能得以改善。
　　曾有试验证明：加有炭的负极对PbS04的形成以及PbS04还原为Pb的过程都有很大的影响，肯定了炭粒子的体积接触有着很重要的意义。试验还证明：炭会改善PbSO+的还原，特别是在充电时炭能使极板的极化减小。
　　有了炭的负极PbSO+充电几乎能全部还原，添加的炭粒子越细，PbS04还原的过程进行得越顺畅，这都说明是炭粒子的作用，是炭粒子与PbS04粒子之间的体积接触的结果。蓄电池增加炭量，对负极上PbS04积聚有明显的阻滞作用，因而可大大改善电池寿命及性能，特别用于HESS作用更明显。
　　这些有积极意义的改进，都是由于炭在PbS04粒子上形成了一个“导电炭网”。目前有一种趋势，是推广电池动力的电动汽车(EV)以及“过渡”使用的混合动力电动汽车，蓄电池因为立法控制C02排放，油基燃费高价，更加推动了这一趋势的明了化与快速发展。
　　为适应这一趋势，保持传统铅酸电池的优势(性能稳定、安全可靠、价格便宜)与进一步改善循环寿命(负极添加炭)就能克服PbS04蓄积导致的失效，并能满足HEV的使用要求。炭的存在能提供最佳性能，炭的品类与炭的用量最为关键。
　　炭添加剂的比表面积也是影响电池性能的重要因素。添加炭给电池性能带来了积极作用，其作用机理最早的假设是改善了负极活物质的导电性，以有利于再充电。原则上炭的导电性比负极活物质铅要差，但是当在部分荷电状态下使用时，在负极上有些部分产生了PbSO+，PbSO+本身是绝缘体，因此可以想象出炭粒子能提供导电通路，也通过那些有PbSO+的区域。
　　曾有人做过试验：在一个绝缘体(a-PbO)及PbS04混合物中添加炭，表明了导电性能有明显的提高。尽管炭用量不高，然而导电性的提高却相当明显。这里可能存在一个炭用量的临界值，即总组成中炭含量的质量分数。
　　这一临界值指的是电池性能最优而且第二物相的导电性最大。蓄电池还必须指出，炭的导电性很大程度上取决于石墨化程度，石墨化程度高，导电性强。石墨是典型的良导体。其他形式的炭，如活性炭或石墨化程度很低而表面积很大的炭，也可能其导电性变化范围很广：从石墨(导电体)到绝缘体。
　　炭的添加最重要的是选择品种(即炭的形式)，此外就是炭的比表面积，要求是比表面积大以及没有那些有害杂质，如金属杂质等。出于对导电性的考虑，炭的形式最好为石墨炭，有很大的比表面积，还具有嵌层作用(层间反应)。
　　为此，做了理论推算，比如用在混合动力电动汽车上的铅酸电池为高压电池组144V(或大于144V)—6Ah(1小时率容量)，按照容量是均等分布在负极上的理论，负极需要12g铅(活性铅)，因铅的利用率不超过25％，特别又是高率放电，因此真正需要每个电池负极都得有4g铅在活性物质里。
　　人们期望铅酸电池中负极添加炭能取得最优效果，期望增加炭的用量。但务必注意，炭添加的量不得超过“破坏点”水平。这部分铅应该是两部分：一部分作为导电骨架(板栅)，蓄电池属于低表面积材料，只导电不贡献容量；还有一部分铅是高表面积材料(约1m2／g)，这是能量结构铅，贡献出容量。
　　根据这一粗略的概念设计电池，即用的炭是高比表面积(1000～2000m2／s)的，分布在骨架铅与活性铅上。在高率充／放工况下的混合动力电动车上工作时不会超过3％左右的电池容量。按照这一角度来分析，炭添加量贡献6A．h的3％(即180mA．h)或在1V的情况下需180．mW·h；按180mWh计算炭量需要18g。
　　因此对最适于HRPSoC工作的情况，负极要求含炭量约为25％。这一含炭量，乍一看来确实是挑战传统和膏工艺的一大难题，存在如此大量的炭对传统铅膏是一种挑战，会使铅膏的触变性发生巨大变化，以致产生了炭用量的实际限值，务必重新慎重考虑使用新工艺，特别是新的和膏工艺。
　　然而添加多量炭进入铅膏的工艺仍有很长的路要走。目前合适的炭添加量为2％～4％，能使电池明显改性，蓄电池能适合HEV的HRPSoC工况使用要求，比传统铅酸电池要好得多， 流子常捞演重要角色。什么是载流干?导体导电是由于电子的移动而造成的，而半导体材料的导电就不同，除了电子之外，还有一种空穴可以导电，其导电性能同时取决于电子和空穴的浓度、分布和迁移率。
　　这些导电的电子、空穴被稍；为载流子。从中可以看出，载流子就是电荷的载体，也就是能够移动的荷电粒子。固体的原于是由含质子与中子的原子核和其外围的电子构成的。带正电的质子在导电的条件下不能脱离原于核，假设真的脱离，那么该种原干就会变成另一种类的原干。
　　再说，质子的质量是电子的1836倍，根本无法在固体中流动。的确在自然界存在有质量与电子相等却带了电荷的质子，但它在稳定原子的固体中不能存在。根据这些情况看来，在固体中好像只可能{带负电荷的电子作为载流子。

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