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本实用新型涉及铁路轨道应用技术领域，特别提供了一种公铁两用嵌入式整体道床。

背景技术：
以往在城镇铺设窄轨铁路时，铁路线位范围内只能通行其铁路机车及车辆，道路车辆无法使用其铁路线位内的平面位置；且轨道采用有砟道床
，存在用地多，投资大，外形不能满足城镇内的美观性要求。

技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种公铁两用嵌入式整体道床，即可节约用地，又可大大满足城镇内美观性的要求。
本实用新型是这样实现的，提供一种公铁两用嵌入式整体道床，包括：
垫层，分为砂夹卵石底层、砂垫中层和碎石上层；
道床混凝土层，由混凝土浇筑模板在所述碎石上层中围成轨道槽，在轨道槽中浇筑而成；
轨枕，铺设在所述道床混凝土层中；
铁轨组件，设有两组，包括铁轨、连接扣件、强固件与碎石防护层，铁轨在由所述道床混凝土层围城的铁轨槽中通过连接扣件与所述轨枕固定
连接，铁轨槽两侧的道床混凝土层中和下端的所述轨枕中预埋强固件，铁轨槽其他的空隙中铺填碎石层，且内侧碎石层高度低于外侧碎石层，
外侧碎石层、铁轨、道床混凝土层的上表面均与地面等高。
进一步地，碎石上层厚度为290-310mm、砂垫中层厚度为240-260mm。
进一步地，轨道槽宽度为1750mm、两个铁轨内边沿之间的距离为762mm。
进一步地，强固件包括预埋钢筋和角钢，在所述铁轨槽两侧的道床混凝土层中，角钢预埋在拐角处，预埋钢筋从其相邻角开始斜插预埋，并与
角钢焊接在一起；在所述轨枕中，预埋钢筋从铁轨槽两侧边缘插入预埋。
进一步地，碎石层分为下层的纯碎石层和上层的沥青碎石层。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于，在用地条件紧张，线路(路线)经行的处所需公路和铁路公用其平面位置时，运用本实用新型提供的
公铁两用嵌入式整体道床，具有安全稳定、外形美观、节约用地、降低投资、缩短工期等优点。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型在轨枕处剖面结构示意图；
图2为图1中A点放大结构示意图；
图3为本实用新型延伸方向结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描
述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
为了解决铁路占地公路无法使用的问题，本实用新型提供了一种公铁两用嵌入式整体道床，参考图1、图2和图3，包括垫层、道床混凝土层4、
轨枕6和铁轨组件，垫层分为砂夹卵石底层1、砂垫中层2和碎石上层3，依次铺设在铁路基坑里；道床混凝土层4由混凝土浇筑模板在碎石上层3
中围成轨道槽，在轨道槽中浇筑而成；轨枕6铺设在道床混凝土层4中；铁轨组件设有两组，包括铁轨7、连接扣件8、强固件9与碎石防护层10
，铁轨7在由道床混凝土层4围成的铁轨槽中通过连接扣件8与轨枕6固定连接，铁轨槽两侧的道床混凝土层4中和下端的轨枕6中预埋强固件9，
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在铺设本实用新型提供的公铁两用嵌入式整体道床时，先在线路沿线将铁路基坑挖好，依次铺设3层垫层，然后架立混凝土浇筑模版，先浇筑
轨枕底部的混凝土层，然后铺设轨枕，再浇筑上层的混凝土，待强度标后铺设铁轨，铁轨与轨枕通过连接扣件固定，将强固件位置固定后，再
此浇筑道床混凝土层，后把碎石防护层铺好。
为了对轨道形成强有力的支撑，防止反复碾压造成铁轨凹陷，作为技术方案的改进，碎石上层厚度为290-310mm、砂垫中层厚度为240-260mm、
砂夹卵石底层厚度需根据地质情况和冻结深度确定其厚度。
本实用新型适用于窄轨道应用技术领域，作为一种优选的技术方案，轨道槽宽度为1750mm、两个铁轨内边沿之间的距离为762mm。
作为一种优选，强固件9包括预埋钢筋91和角钢92，在铁轨槽两侧的道床混凝土层4中，角钢92预埋在拐角处，预埋钢筋91从其相邻角开始斜插
预埋，并与角钢91焊接在一起；在轨枕6中，预埋钢筋91从铁轨7槽两侧边缘插入预埋。
作为技术方案的改进，碎石层分为下层的纯碎石层11和上层的沥青碎石层12。
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技术名称：预制桥梁梁板的养护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种预制桥梁梁板的保湿养护装置，特别是一种预制桥梁梁板的
养护装置。
背景技术：
桥梁梁板预制构件在浇注成型之后，均需要一定期限的保湿养护，传统的养护工 艺，需使用养护毛毯，要人工去搬运、覆盖，本身就比较麻烦，而且毛毯覆盖在预埋钢筋上， 经常被刮破，破坏了养护现场的整体美观性，并且每间隔一段时间需要更换一次养护毛毯， 会制造出很多工业垃圾。经测算，1个人工，一天能养护300方混凝土，消耗10吨水，损耗养 护毛毯约20平米，产生的养护总费用135元。
技术内容本实用新型的目的就是为了避免背景技术中的不足之处，提供一种预制桥梁梁板 的养护装置。为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案预制桥梁梁板的养护装 置，包括蓄水池，所述养护装置还包括蓄水池、增压泵、主供水管、支供水管和喷嘴，主 供水管的左端与蓄水池连通，其右分别与若干支供水管的左端连通，主供水管上连接有增 压泵，支供水管的两侧均匀排布有多个喷嘴。对于本实用新型的一种优化，所述支供水管左端分别依次串接有手动控制阀和电磁阀。对于本实用新型的一种优化，所述增压泵和电磁阀分别与CPU控制器联接。本实用新型与背景技术相比，具有一是结构简单，操作方便，工作效率高，节能环 保；二是将人工、用水量降到了限度，而且彻底省去养护毛毯。
图1是预制桥梁梁板的养护装置的结构示意图。
具体实施方式
实施例1 参照图1。预制桥梁梁板的养护装置，包括蓄水池1，所述养护 装置还包括增压泵2、主供水管3、支供水管5和喷嘴7，主供水管3的左端与蓄水池1连通， 其右端分别与若干支供水管5的左端连通，主供水管3上连接有增压泵2，支供水管5的两 侧均匀排布有多个喷嘴7。所述支供水管5左端分别依次串接有手动控制阀4和电磁阀6。 所述增压泵2和电磁阀6分别与CPU控制器9联接。实施例2 参照图1。预制桥梁梁板的养护装置的工作原理蓄水池1的水通 过增压泵2输送到主供水管3，经过分流之后抵达各支供水管5，再由喷嘴7喷出，形成水 雾，水雾均匀的撒在预制梁板8上，即可达到保湿养护效果；在每条支供水管供应5000吨公铁两用牵引车厂家报价 回款比销售公铁两用车重要
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要求一种预制桥梁梁板的养护装置，包括蓄水池(1)，其特征是所述养护装置还包括增压泵(2)、主供水管(3)、支供水管(5)和喷嘴(7)，主供水管(3)左端与蓄水池(1)连通，其右端分别与若干支供水管(5)的左端连通，主供水管(3)上连接有增压泵(2)，支供水管(5)的两侧均匀排布有多个喷嘴(7)。
2.根据要求1所述的预制桥梁梁板的养护装置，其特征是所述支供水管(5) 左端分别依次串接有手动控制阀(4)和电磁阀(6)。
3.根据要求1或2所述的预制桥梁梁板的养护装置，其特征是所述增压泵 (2)和电磁阀(6)分别与CPU控制器(9)联接。
技术摘要本实用新型涉及一种预制桥梁梁板的养护装置，包括蓄水池、增压泵、主供水管、支供水管和喷嘴，主供水管一端与蓄水池连通，其另一端分别与若干支供水管的左端连通，主供水管上连接有增压泵，支供水管的右端均匀排布有多个喷嘴。优点本实用新型具有一是结构简单，操作方便，工作效率高，节能环保；二是将人工、用水量降到了限度，而且彻底省去养护毛毯。
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本实用新型涉及桥梁施工安全防落装置技术领域，具体为一种桥梁施工安全防落装置。

背景技术：
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。而在高度不高的低架桥的桥梁施工过程中，对人工的安全防落措施除了四周用于攀爬施工的手脚架外，几乎为无，但是在施工过程中，工人需要对桥面两侧安装钢筋用于灌注从而完成护栏的建设，在钢筋未建立的这段时间内，工人因为长期处于下蹲状态，在站起身时容易血液流通不畅导致眼前发黑向前摔倒，导致从桥面摔落，直接影响人身安全，进而影响到桥梁施工进度。

技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种桥梁施工安全防落装置，以解决上述背景技术中提出的在低架桥施工过程中缺少对施工工人的防落保护措施的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁施工安全防落装置，包括桥面，所述桥面的顶部均匀安装有钢筋，所述钢筋上套接有螺纹筒，所述螺纹筒上套接有安全防落筒，所述螺纹筒的顶部螺接有固定螺帽，所述螺纹筒和固定螺帽上均螺接有两组紧固螺栓，所述紧固螺栓与钢筋啮合，所述安全防落筒上均匀套接有转盘，所述转盘的外壁上均匀焊接有安全扣环，所述安全扣环上套接有安全扣，所述安全扣上连接有弹性绳，所述安全扣通过弹性绳连接有活动安全扣。
优选的，所述螺纹筒包括套接底座，且套接底座的顶部焊接有套筒，且套筒的外壁顶部开均匀设有螺纹。
优选的，所述安全防落筒上均匀焊接有轴承，且所述转盘安装在轴承的外圈上。
优选的，所述螺纹筒与钢筋的贴合处均匀开设有与钢筋相匹配的摩擦槽。
优选的，所述钢筋为顶部尺寸大于底部尺寸的T型钢筋。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在低架桥施工过程中，在对桥面两侧进行护栏安装时，通过安装有安全防落筒，防止出现长期劳动后导致意外摔倒，跌落桥面，直接威胁到工人的人身安全，本实用通过钢筋保护和连接在同一转盘上其他工人平分摔落时的冲击力，在掉落到地面前使工人的冲击力得到极大的削弱，减少或避免人身受损的情况发生。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型安全防落筒结构示意图。
图中：1桥面、2钢筋、3螺纹筒、4安全防落筒、5固定螺帽、6紧固螺栓、7转盘、8安全扣环、9安全扣、10弹性绳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。铁路调车公铁两用牵引车驱动方式 湖北3000吨牵引车价格
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请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种桥梁施工安全防落装置，包括桥面1，所述桥面1的顶部均匀安装有钢筋2，所述钢筋2上套接有螺纹筒3，所述螺纹筒3上套接有安全防落筒4，所述螺纹筒3的顶部螺接有固定螺帽5，所述螺纹筒3和固定螺帽5上均螺接有两组紧固螺栓6，所述紧固螺栓6与钢筋2啮合，所述安全防落筒4上均匀套接有转盘7，所述转盘7的外壁上均匀焊接有安全扣环8，所述安全扣环8上套接有安全扣9，所述安全扣9上连接有弹性绳10，所述安全扣9通过弹性绳10连接有活动安全扣。
其中，所述螺纹筒3包括套接底座，且套接底座的顶部焊接有套筒，且套筒的外壁顶部开均匀设有螺纹，实现套接在钢筋2上的同时，保证螺纹筒3和固定螺帽5能够夹紧安全防落筒4，所述安全防落筒4上均匀焊接有轴承，且所述转盘7安装在轴承的外圈上，实现转盘7的转动，增大保护范围，减少安全防落筒4所需要的安装数量，所述螺纹筒3与钢筋2的贴合处均匀开设有与钢筋2相匹配的摩擦槽，增加接触面，在出现意外时，提高力传递效果，对摔落工人起到快速缓冲效果，所述钢筋2为顶部尺寸大于底部尺寸的T型钢筋，在竖直方向上固定安全防落筒4，防止在重力带动下，安全防落筒4直接脱落。
工作原理：本实用新型在使用时，通过对桥面1预先寻找安装点，将安全防落筒4固定在螺纹筒3和固定螺帽5之间，然后通过钢筋2将螺纹筒3固定在桥面1上，在使用过程中，将安全扣9连接在安全扣环8上，活动安全扣连接在施工员工的腰带处，然后对桥面1两侧进行护栏钢筋的安装，在护栏安装完毕后，可将钢筋2取出，将原安全防落筒4安装位置处的护栏钢筋进行完善安装，在员工发生意外时，通过钢筋2和弹性绳10对工人进行缓冲拉扯，减少冲击力度，防止工人与地面接触或者减少工人与地面的接触时的接触力度，减少工人受到的伤害，并且在摔落过程中，与工人绑定在同一转盘7上的工人在转盘7的带动下快速感觉到拉扯力，在分担协助缓冲的同时，起到提醒效果，即时采取救援措施，起到安全防落的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附要求及其等同物限定。

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技术名称：吸盘式车用纸巾盒的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车用品，尤其是涉及一种吸盘式车用纸巾盒。
背景技术：
现有技术中，人们通常都是将纸巾盒直接放置在汽车副驾仪表台上，没有将其固定，因此，在汽车行驶过程中，纸巾盒容易甚至滑落，导
致驾驶员分心。
技术内容本实用新型的目的就是提供一种装换方便、固定效果好的吸盘式车用纸巾盒。本实用新型所采用的技术方案是在纸巾盒的底部设置有
吸盘，纸巾盒与吸盘采用粘接法连接，使用时将纸巾盒底部的吸盘吸附在汽车玻璃窗、仪表台、遮阳板等任何光滑的位置即可。本实用新型的
有益效果是固定性强、装换方便、实用性强。以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
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图1是本实用新型实施例主视图。图中1.纸巾盒，2.吸盘。
具体实施方式
如图所示，在纸巾盒I的底部设置有吸盘2，纸巾盒I与吸盘2采用粘接法连接。
要求1.一种吸盘式车用纸巾盒，其特征是在纸巾盒(I)的底部设置有吸盘(2)。
2.根据要求1所述的一种吸盘式车用纸巾盒，其特征是纸巾盒(I)与吸盘(2)采用粘接法连接。
技术摘要本实用新型涉及一种吸盘式车用纸巾盒。所采用的技术方案是在纸巾盒的底部设置有吸盘，纸巾盒与吸盘采用粘接法连接，使用时将
纸巾盒底部的吸盘吸附在汽车玻璃窗、仪表台、遮阳板等任何光滑的位置即可。有益效果是固定性强、装换方便、实用性强。
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种斜拉桥拉索检测机器人的制作方法
【技术摘要】本实用新型公开了一种斜拉桥拉索检测机器人，包括支撑板、滚轮组、连杆、弹簧、动态制动装置和两个第二滚轮组。弹簧
和连杆将滚轮组和第二滚轮组相连接。滚轮组包括能旋转且外轮廓呈中间细两端粗的滚轮；每个第二滚轮组均包括两个能够同步
旋转、呈V字型夹角的第二滚轮。采用上述结构后，与拉索的拆装方便，仅需一个人即可进行操作，操作便利、省时。另外，机器人的下降速
度能够得到有效控制，能够将机器人的下降速度控制在合理范围内，能够保证机器人安全、可靠地返回地面。进一步，机器人对管径和障碍的
适应能力强，能适应不同管径的拉索，调整范围很大，适用于柔性的输电线路和其它杆类的检测。
【技术说明】一种斜拉桥拉索检测机器人
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种机器人，特别是一种斜拉桥拉索检测机器人，主要用于大跨 斜拉桥拉索或其它高空杆类、输电线类结构的故障检
测。
【背景技术】
[0002] 斜拉桥是近几铁路内燃调车牵引车吉林供应商 牵引车磨合期驾驶技巧
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3600吨牵引车购买有好礼 铁路罐车内燃牵引车招标报价 十年才兴起的新型桥型，由于其良好的抗震性能和经济性能，在 世界范围内得到了广泛的应用。随着我国交通建设的
飞速发展，大跨度桥梁越来越多的出 现在大江大河上，拉索桥和斜拉桥作为特大型经济桥梁，被普遍采用。
[0003] 从90年代初到目前为止，我国的斜拉桥建设出现了一个新的。2005年，随着 举世瞩目的润扬大桥顺利通车和座钢塔斜拉
桥一一南京长江三桥正式合拢，我国 大跨度桥梁建设水平进入了国际先进行列。目前，我国拥有世界上长的斜拉桥一一苏通 长江大桥，世
界上长的跨海大桥一一杭州湾大桥，世界跨度公铁两用斜拉桥一一沪 通长江大桥已经开建。
[0004] 到目前为止，我国知名斜拉桥有：
[0005]
【要求】
1. 一种斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于：包括支撑板、弹黄、与支撑板一端较接的 滚轮组、与支撑板中屯、较接的连杆和分别设置
于支撑板自由端和连杆自由端的两个第 二滚轮组；其中，所述弹黄的一端与设置有第二滚轮组的连杆相较接，弹黄的另一端与设置 有滚
轮组的支撑板相较接；所述滚轮组包括一个能够旋转的滚轮，滚轮 的外轮廓为中间细两端粗，能与拉索的圆柱表面相卡合；每
个所述第二滚轮组均包括两个 能够同步旋转的第二滚轮，两个第二滚轮之间呈一个V字型夹角；呈V字型夹角的两个第二 滚轮也能与拉索的圆
柱表面相卡合。
2. 根据要求1所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；还包括设置于支撑板 与滚轮组之间且能限制机器人下降速度的动态制动
装置，该动态制动装置与滚轮 之间通过齿轮副相连接。
3. 根据要求2所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；所述动态制动装置包 括与支撑板固定连接且呈圆筒状的制动定子、从制动定
子的中屯、轴线穿出且能旋转的轴二 和与轴二穿出端固定连接的制动动子；所述制动动子与滚轮通过齿轮副相连接；制动 动子邻近制动
定子一侧的外圆周上设置有若干个沟槽，每个沟槽内设置有一个惯性质量 块，每个惯性质量块的内圆弧面与制动动子的沟槽之间形成滑动副
；所述制动定子的内腔 中设置有压紧弹黄，该压紧弹黄的一端与制动定子相连接，压紧弹黄的另一端与惯性质量 块相连接；所述制动定子邻
近制动动子的一侧固定连接有摩擦环，该摩擦环与每个惯性质 量块的外端面之间均设置有制动间隙。
4. 根据要求3所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；每个所述惯性质量块 能与对应的沟槽底面之间形成锥面副。
5. 根据要求4所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；每个所述锥面副与竖 直方向所呈的夹角均小于45°。
6. 根据要求1或5所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于：每个所述第二滚 轮的外周均匀设置有若干个圆柱凸起，每个圆柱凸起的外
周又均匀设置有若干条凸凹不平 的条纹。
7. 根据要求6所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于：所述圆柱凸起有四个。
8. 根据要求7所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；所述支撑板上设置有 若干个能与第二滚轮组相较接的第=较接孔。
9. 根据要求8所述的斜拉桥拉索检测机器人，其特征在于；所述连杆上设置有若 干个能与第二滚轮组相较接的第四较接孔。
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缸I的缸体固设在前锁桥油缸座12上。具体的，将前锁桥油缸I固定在前锁桥油缸座12上，可以将前锁桥装置固定住，以便更好的发挥其稳定作
用。[0018]更进一步的，为了方便的固定前锁桥油缸箍2和前锁桥短环链3，前锁桥油缸箍2 可以为U型。具体的，将前锁桥油缸箍2设置为U型
，在安装的时候，可以将前锁桥油缸I 的活塞杆套设并固定在U型前锁桥油缸箍2的开放端，将前锁桥短环链3固设在U型前锁桥油缸箍2的封闭
端，以方便安装和拆卸。[0019]更进一步的，为了方便调节前锁桥短环链3的松紧状态，前锁桥油缸I活塞杆的下端部固设有调节垫柱5。具体
的，将调节垫柱5固设在前锁桥油缸I活塞杆的下端部，可以根部实际情况来调节前锁桥短环链3，使其在油缸达到满行程时处于拉紧状态。
[0020]本实施例前锁桥装置，通过设置前锁桥油缸，在活塞杆伸出时，带动前锁桥油缸箍下移，活塞杆下压前锁桥压板同时与前锁桥压板链接
的前锁桥短环链也被拉紧。活塞杆缩回，活塞杆离开前锁桥压板，同时带动前锁桥油缸箍上移，使前锁桥短环链处于放松状态， 在前锁桥油
缸压力和前锁桥短环链拉力共同作用下，对前锁桥压板进行控制，从而更有效的控制前锁桥装置，提高公铁两用车的稳定性。[0021]本实用新
型还提供一种公铁两用车，包括车体(未绘示)、汽车车架6和前车桥减震弹簧7，还包括至少一套前锁桥装置，前锁桥装置通过前锁桥油缸座I
固设在汽车车架6上； 前车桥减震弹簧7固设在车体上；前锁桥压板4固设在前车桥减震弹簧7上。[0022]具体而言，本实施例中的前锁桥装置
可以采用本实用新型前锁桥装置施例中的前锁桥装置，由于前锁桥装置通过前锁桥油缸座固设在汽车车架上。前锁桥油缸活塞杆伸出， 前锁
桥压板在前锁桥油缸活塞杆和前锁桥短环链的双重作用下压，车桥减振弹簧无法再发生弹性形变，从而将前车桥被锁定。前锁桥油缸活塞杆缩
回，前锁桥旋活塞杆和前锁桥短环链的作用消失，前锁桥压板处于放松状态，车桥减振弹簧可以发生弹性形变，从而前车桥被解锁，因此公铁
两用车的稳定性得到提高。其中，可以在车体的副车架上设置至少一套前锁桥装置，以更有效的提高公铁两用车的稳定性。[0023]前应说明
的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技
术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并
不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
要求1.一种前锁桥装置，其特征在于，包括前锁桥油缸、前锁桥油缸箍、前锁桥短环链和前锁桥压板；所述前锁桥油缸箍固设在所述前锁
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供应厂家直销公铁两用牵引机车 可按照客户需求定制研发牵引车桥油缸的活塞杆上；所述前锁桥短环链的一端固设在所述前锁桥油缸箍上，另一端固设在所述前锁桥压板上。
2.根据要求I所述的前锁桥装置，其特征在于，所述前锁桥油缸缸体固设在前锁桥油缸座上。
3.根据要求2所述的前锁桥装置，其特征在于，所述前锁桥油缸箍可以为U型。
4.根据要求3所述的前锁桥装置，其特征在于，所述前锁桥油缸活塞杆的下端部固设有调节垫柱。
5.—种公铁两用车，包括车体、汽车车架、前车桥减震弹簧，其特征在于，还包括如要求1-4任一所述的前锁桥装置，所述前锁桥装置通
过所述前锁桥油缸座固设在所述汽车车架上；所述前车桥减震弹簧固设在所述车体上；所述前锁桥压板固设在所述前车桥减震弹簧上。
技术摘要本实用新型提供一种前锁桥装置及公铁两用车，前锁桥装置，包括前锁桥油缸、前锁桥油缸箍、前锁桥短环链和前锁桥压板；前锁桥
油缸箍固设在前锁桥油缸的活塞杆上；前锁桥短环链的一端固设在前锁桥油缸箍上，另一端固设在前锁桥压板上。在前锁桥油缸活塞杆伸出时
，带动前锁桥油缸箍下移，活塞杆下压前锁桥压板同时与前锁桥压板链接的前锁桥短环链也被拉紧。活塞杆缩回，活塞杆离开前锁桥压板，同
时带动前锁桥油缸箍上移，使前锁桥短环链处于放松状态，在前锁桥油缸压力和前锁桥短环链拉力共同作用下，对前锁桥压板进行控制，从而
更有效的控制前锁桥装置，提高公铁两用车的稳定性。

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