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技术名称：铁路转辙机防止惯性反转的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路转辙机防止惯性反转的装置。
铁路转辙机是用来转换道岔的可动部分，如尖轨或辙叉的可动心轨和活动心轨。为了保证列车的安全，一般在电气集中车站办理进路时，在一
条进路上的道岔转换到规定位置锁闭后，并在道岔表示正确时，这一进路的信号才能开放。如果转辙机在转换到位并锁闭后，由于运动部分的
惯性，在撞击限位止档后反转，有可能切断表示，甚至使转辙机解锁，因而不能开放信号，影响了列车运行安全。
现有技术中，转辙机常采用滚珠丝杠、摆线齿轮减速器或直线导轨等效率较高的机构，以节省电缆费用，但效率较高的转辙机惯性都较大。为
解决转辙机因惯性而反转的问题，一般在转辙机中采用加大惯性动程、加设惯性惰轮和弹簧固定器等方法，其不足之处是，使设备更加复杂，
体积加大。
本实用新型的目的在于避免上述现有技术的不足之处而提供一种铁路转辙机防止惯性反转的装置，它能克服转辙机传动机构因惯性而反转的问
题。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到转辙机传动装置上设有孔，孔中装有弹簧和摩擦块，动作杆上对应于传动装置的摩擦块处设有凹槽
；摩擦块与动作杆凹槽相接触面上有对应的斜面。
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传动装置上的孔可以是一对孔。
本实用新型与现有技术相比具有如下特点它较好地克服了转辙机传动机构因惯性而反转的问题，减少了零部件，缩小了转辙机的体积。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型的一种实施例的结构原理图。
如
图1所示，传动装置3上有一对孔，每个孔中装有弹簧4和一个摩擦块2，动作杆1上对应于传动装置3的摩擦块2处设有凹槽；摩擦块2与动作杆1
凹槽相接触面上有对应的斜面A、A’。
传动装置3上的孔设置在转辙机传动机构的末级。
转辙机工作时，动作杆1上的锁闭机构进入锁闭位置后就停止不动，在转辙机接点系统切断电机电源后，传动装置3在惯性作用下继续前进，此
时摩擦块2在弹簧4的弹力作用下，其平面在动作杆上的槽内滑动，当摩擦块2的斜面A与动作杆凹槽上对应的斜面A’接触后，弹簧4开始压缩，
弹簧4压缩做功和摩擦块2的摩擦力做功，吸收了惯性的动能，而将传动装置停住。
如果转辙机惯性停止时，摩擦块2的摩擦面在平面上，在转辙机反向转换起动时，在弹簧4作用下的摩擦阻力比起动惯性惰轮或压缩弹簧固定器
的弹簧力要小得多。如果转辙机惯性停止时，摩擦块2的摩擦面在斜面上，则有利于转辙机的起动。
要求1.一种铁路转辙机防止惯性反转的装置，包括传动装置、动作杆等，其特征在于传动装置上设有孔，孔中装有弹簧和摩擦块；动作杆
上对应于传动装置的摩擦块处设有凹槽；摩擦块与动作杆凹槽相接触面上面有对应的斜面。
2.根据要求1所述的铁路转辙机防止惯性反转的装置，其特征在于传动装置上的孔可以设置在转辙机传动机构的末级。
3.根据要求1或2所述的铁路转辙机防止惯性反转的装置，其特征在于传动装置上的孔可以是一对孔。
技术摘要本实用新型公开了一种铁路转辙机防止惯性反转的装置,在转辙机传动装置上设有孔,孔中装有弹簧和摩擦块,动作杆上对应于传动装
置的摩擦块处设有凹槽；摩擦块与动作杆相凹槽相接触面上有对应的斜面。它较好地克服了转辙机传动机构因惯性而反转的问题,减少了零部
件,缩小了转辙机的体积,保证了行车安全。
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本实用新型涉及桥梁施工安全防落装置技术领域，具体为一种桥梁施工安全防落装置。

背景技术：
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。而在高度不高的低架桥的桥梁施工过程中，对人工的安全防落措施除了四周用于攀爬施工的手脚架外，几乎为无，但是在施工过程中，工人需要对桥面两侧安装钢筋用于灌注从而完成护栏的建设，在钢筋未建立的这段时间内，工人因为长期处于下蹲状态，在站起身时容易血液流通不畅导致眼前发黑向前摔倒，导致从桥面摔落，直接影响人身安全，进而影响到桥梁施工进度。

技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种桥梁施工安全防落装置，以解决上述背景技术中提出的在低架桥施工过程中缺少对施工工人的防落保护措施的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁施工安全防落装置，包括桥面，所述桥面的顶部均匀安装有钢筋，所述钢筋上套接有螺纹筒，所述螺纹筒上套接有安全防落筒，所述螺纹筒的顶部螺接有固定螺帽，所述螺纹筒和固定螺帽上均螺接有两组紧固螺栓，所述紧固螺栓与钢筋啮合，所述安全防落筒上均匀套接有转盘，所述转盘的外壁上均匀焊接有安全扣环，所述安全扣环上套接有安全扣，所述安全扣上连接有弹性绳，所述安全扣通过弹性绳连接有活动安全扣。
优选的，所述螺纹筒包括套接底座，且套接底座的顶部焊接有套筒，且套筒的外壁顶部开均匀设有螺纹。
优选的，所述安全防落筒上均匀焊接有轴承，且所述转盘安装在轴承的外圈上。
优选的，所述螺纹筒与钢筋的贴合处均匀开设有与钢筋相匹配的摩擦槽。
优选的，所述钢筋为顶部尺寸大于底部尺寸的T型钢筋。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在低架桥施工过程中，在对桥面两侧进行护栏安装时，通过安装有安全防落筒，防止出现长期劳动后导致意外摔倒，跌落桥面，直接威胁到工人的人身安全，本实用通过钢筋保护和连接在同一转盘上其他工人平分摔落时的冲击力，在掉落到地面前使工人的冲击力得到极大的削弱，减少或避免人身受损的情况发生。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型安全防落筒结构示意图。
图中：1桥面、2钢筋、3螺纹筒、4安全防落筒、5固定螺帽、6紧固螺栓、7转盘、8安全扣环、9安全扣、10弹性绳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。铁路调车公铁两用牵引车驱动方式 湖北3000吨牵引车价格
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请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种桥梁施工安全防落装置，包括桥面1，所述桥面1的顶部均匀安装有钢筋2，所述钢筋2上套接有螺纹筒3，所述螺纹筒3上套接有安全防落筒4，所述螺纹筒3的顶部螺接有固定螺帽5，所述螺纹筒3和固定螺帽5上均螺接有两组紧固螺栓6，所述紧固螺栓6与钢筋2啮合，所述安全防落筒4上均匀套接有转盘7，所述转盘7的外壁上均匀焊接有安全扣环8，所述安全扣环8上套接有安全扣9，所述安全扣9上连接有弹性绳10，所述安全扣9通过弹性绳10连接有活动安全扣。
其中，所述螺纹筒3包括套接底座，且套接底座的顶部焊接有套筒，且套筒的外壁顶部开均匀设有螺纹，实现套接在钢筋2上的同时，保证螺纹筒3和固定螺帽5能够夹紧安全防落筒4，所述安全防落筒4上均匀焊接有轴承，且所述转盘7安装在轴承的外圈上，实现转盘7的转动，增大保护范围，减少安全防落筒4所需要的安装数量，所述螺纹筒3与钢筋2的贴合处均匀开设有与钢筋2相匹配的摩擦槽，增加接触面，在出现意外时，提高力传递效果，对摔落工人起到快速缓冲效果，所述钢筋2为顶部尺寸大于底部尺寸的T型钢筋，在竖直方向上固定安全防落筒4，防止在重力带动下，安全防落筒4直接脱落。
工作原理：本实用新型在使用时，通过对桥面1预先寻找安装点，将安全防落筒4固定在螺纹筒3和固定螺帽5之间，然后通过钢筋2将螺纹筒3固定在桥面1上，在使用过程中，将安全扣9连接在安全扣环8上，活动安全扣连接在施工员工的腰带处，然后对桥面1两侧进行护栏钢筋的安装，在护栏安装完毕后，可将钢筋2取出，将原安全防落筒4安装位置处的护栏钢筋进行完善安装，在员工发生意外时，通过钢筋2和弹性绳10对工人进行缓冲拉扯，减少冲击力度，防止工人与地面接触或者减少工人与地面的接触时的接触力度，减少工人受到的伤害，并且在摔落过程中，与工人绑定在同一转盘7上的工人在转盘7的带动下快速感觉到拉扯力，在分担协助缓冲的同时，起到提醒效果，即时采取救援措施，起到安全防落的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附要求及其等同物限定。

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本实用新型涉及转运设备技术领域，具体涉及一种多尺寸液压支架转运车。

背景技术：
随着液压支架的不断升级改造，液压支架的外形尺寸及重量较以前都有很大增加，目前较为常用的30t平板车即矿用MPC-30-9平板车由于宽度
不够而无法满足ZZ10800/18/38和ZZ9200/24/50等液压支架的装车，转运困难，再重新购入新的平板车，势必会大大提高成本。
针对于此，需要做出改进。

技术实现要素：
本实用新型提供了一种多尺寸液压支架转运车，可以转运多种尺寸的液压支架。
一种多尺寸液压支架转运车，包括平板车本体，所述平板车本体包括方形的平板以及连接在所述平板下方的车轮，所述平板上四角均分别开有
安装孔，所述平板的侧边包括一对长边和一对短边，在所述平板的长边的两端分别对称焊接有钢板，所述钢板上均开有一对第二安装孔和
第三安装孔。
进一步的，所述钢板也为方形，钢板的侧边包括一对长边和一对短边，所述钢板的长边焊接在所述平板的长边上，且钢板的短边与平板的短边
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进一步的，所述平板的短边与一对钢板上的短边形成一个大短边，所述大短边的两侧分别设有倒角。
进一步的，所述钢板的底部还焊接有三角加强筋。
进一步的，所述平板的一对短边中部上均焊接有碰头。
进一步的，所述平板的一对长边上还分别焊接有吊装环。
进一步的，所述平板车本体为MPC-30-9平板车。
进一步的，所述安装孔与型号为ZZ6400/18/38、ZZ7200/18/38的液压支架底座的眼孔位置相对，所述第二安装孔与型号为ZZ10800/18/38
的液压支架底座的眼孔位置相对，所述第三组孔与型号为ZZ9200/24/50的液压支架底座的眼孔位置相对。
进一步的，所述钢板的长边1000mm，短边90mm。
进一步的，所述安装孔、第二安装孔和第三安装孔均为腰型孔。
本实用新型的优点在于：本实用新型通过在所述平板的长边的两端分别对称焊接有钢板，所述钢板上均开有一对第二安装孔和第三安装孔，以
来分别固定不同型号的液压支架底座，实现了多种尺寸液压支架的转运，非常实用方便高效，大大节省成本。
附图说明
图1为本实用新型结构俯视示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清
楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人
员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
结合附图1，本实用新型一种多尺寸液压支架转运车，包括平板车本体，所述平板车本体包括方形的平板1以及连接在所述平板1下方的车轮(图
中未示出)，所述平板1上四角均分别开有安装孔2，所述平板1的侧边包括一对长边11和一对短边12，在所述平板1的长边11的两端分别对
称焊接有钢板3，所述钢板3上均开有一对第二安装孔4和第三安装孔5。
进一步的，所述钢板3也为方形，钢板3的侧边包括一对长边31和一对短边32，所述钢板3的长边31焊接在所述平板1的长边11上，且钢板3的短
边32与平板1的短边12平齐。
进一步的，所述平板1的短边12与一对钢板3上的短边32形成一个大短边，所述大短边的两侧分别设有倒角，通过设置倒角以便于平板车进入罐
笼。
进一步的，所述钢板3的底部还焊接有三角加强筋(图中未示出)，可以提高加宽部分的强度。
进一步的，所述平板1的一对短边12中部上均焊接有碰头5，便于平板车与驱动部件连接。
进一步的，所述平板1的一对长边11上还分别焊接有吊装环(图中未示出)，可以防止在运输过程中液压支架滑落，方便平板车的吊挂和液压支
架的。
实际的，所述平板车本体为MPC-30-9平板车，即可以利用现有的MPC-30-9平板车，通过焊接加宽，进行使用，不需要再购入新的平板车，大大
节省成本，具体的，所述安装孔2与型号为ZZ6400/18/38、ZZ7200/18/38的液压支架底座的眼孔位置相对，所述第二安装孔4与型号为
ZZ10800/18/38的液压支架底座的眼孔位置相对，所述第三安装孔5与型号为ZZ9200/24/50的液压支架底座的眼孔位置相对，即改造后的平板车
，可以转运不同型号的液压支架。
具体的，所述钢板的长边1000mm，短边90mm。
进一步的，所述安装孔2、第二安装孔4和第三安装孔5均为腰型孔，可以在固定时微调。
本实用新型的优点在于：本实用新型通过在所述平板的长边的两端分别对称焊接有钢板，所述钢板上均开有一对第二安装孔和第三安装孔，以
来分别固定不同型号的液压支架底座，实现了多种尺寸液压支架的转运，非常实用方便高效，大大节省成本。
需要说明的是，在本文中，诸如和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者
暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，
从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、
方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法
、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员
应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相
应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
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技术名称：钢桁斜拉桥压重钢箱构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及钢桁斜拉桥，特别涉及ー种钢桁斜拉桥的压重钢箱构造。
背景技术：
现代斜拉桥自上世纪70年代在开始修建以来，30年来获得了迅速发展，至今已建成上百座。而铁路斜拉桥的发展却十分缓慢。近年来，鉄
路建设加快了步伐，在ー些新线的桥梁方案研究中提出了斜拉桥方案，特别是京沪高速鉄路前期工作的开展，使铁路斜拉桥的设计研究工作得
以深入进行。目前所开展的鉄路斜拉桥研究跨度已覆盖从200多米到600多米的范围，这些研究工作的开展，为鉄路斜拉桥的建设和发展提供了
良好的理论基础和必要的技术储备。迄今为止，世界上建成的铁路斜拉桥为数不多。1980年建成的贝尔格莱德市萨瓦河桥为重载铁路斜
拉桥，跨度250m ；日本第二千曲川桥为铁路矮塔斜拉桥，主跨134米。国内已经建成的公铁两用斜拉桥的跨度为504米(武汉天兴洲长江大
桥，四线铁路加六车道公路双层桥)，正在修建的铜陵长江大桥主跨达630米(四线铁路加六车道公路双层桥)，国外已经建成的公铁两用斜拉桥
的跨度为丹麦厄勒海峡桥，主跨为490米。运营状态下斜拉桥在辅助墩处出现较大的支座负反力。解决辅助墩支座负反カ的常规方法有两
种ー是设置拉索体系联结主桁与墩身；ニ是加压重。常规斜拉桥采用在钢箱梁内部空间施加压重块或边跨采用混凝土梁来压重。如采用前者钢
桁斜拉桥钢箱梁内部空间有限，如采用后者梁部有混凝土和钢材两种材料，结构设计复杂。本申请人在同日提出的实用新型技术申请中公开了
ー种钢桁斜拉桥压重构造，压重由上压重混凝土和下压重混凝土构成，上压重混凝土设置于钢桥面板横桥向两侧，且通过剪カ钉与钢桥面板形
成固定连接；下压重混凝土位于钢桥面板下，装入钢箱内，钢箱与设置在横梁或横肋间的型钢结构固定连接。该构造结构简单，能够提供较大
空间，适用范围广，而且设计施工简单，由于空间较大，压重材料能采用比压重混凝土容重小的普通混凝土，有利于降低工程造价。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供ー种钢桁斜拉桥压重钢箱构造，结构简单，有效地解决压重块放置问题。本实用新型解决
其技术问题所采用的技术方案如下本实用新型的鉄路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，其特征是它包括在钢桥面板下两横梁或横肋之间横桥向设置的
多个钢箱，钢箱内放置压重块，钢箱由两块纵向侧板、两块横向侧板和底板焊接而成，其内布设有与之焊接为一体的纵向加劲隔板、横向加劲
隔板。本实用新型的有益效果是，结构简単，很好地地解决铁路钢桁斜拉桥压重块放置问题。
[0008]本说明书包括如下两幅附图图1是本实用新型鉄路钢桁斜拉桥压重钢箱构造形式的结构示意图；图2是沿图1中A-A线的剖视图。图中示出
零部件、部位名称及所对应的标记压重钢箱10、压重块11、横梁或横肋12、エ字型钢构件13，高强螺栓14、高强螺栓15、纵向侧板N1、横向侧
板N2、底板N3、纵向加劲隔板N4、横向加劲隔板N5。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用5000吨牵引车的组成 铁路内燃调车牵引车河北报价
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自主研发牵引车价格上调 东车牵引车5000吨吕梁报价商 新型进ー步说明。参照图1和图2，本实用新型的鉄路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，它包括在钢桥面板下两横梁或
横肋12之间横桥向设置的多个钢箱10，钢箱10内放置压重块11。钢箱10由两块纵向侧板N1、两块横向侧板N2和底板N3焊接而成,其内布设有与
之焊接为一体的纵向加劲隔板N4、横向加劲隔板N5。所述两横梁或横肋12之间沿横桥向间隔布设エ字型钢构件13，エ字型钢构件13的两端通过
高强螺栓15与横梁或横肋12连接，钢箱10通过高强螺栓14固定于エ字型钢构件13上。以上所述只是用图解说明本实用新型鉄路钢桁斜拉桥压重
钢箱构造的ー些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均
属于本实用新型所申请的技术范围。
要求1.铁路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，其特征是它包括在钢桥面板下两横梁或横肋(12)之间横桥向设置的多个钢箱(10)，钢箱(10)内放置
压重块(11)，钢箱(10)由两块纵向侧板(NI)、两块横向侧板(N2)和底板(N3)焊接而成，其内布设有与之焊接为一体的纵向加劲隔板(N4)、横向
加劲隔板(N5)。
2.如要求1所述的铁路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，其特征是所述两横梁或横肋(12)之间沿横桥向间隔布设工字型钢构件(13)，工字型钢构
件(13)的两端通过高强螺栓(15)与横梁或横肋(12)连接，钢箱(10)通过高强螺栓(14)固定于工字型钢构件(13)上。
技术摘要铁路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，结构简单，有效地解决压重块放置问题。它包括在钢桥面板下两横梁或横肋(12)之间横桥向设置的多
个钢箱(10)，钢箱(10)内放置压重块(11)，钢箱(10)由两块纵向侧板(N1)、两块横向侧板(N2)和底板(N3)焊接而成，其内布设有与之焊接为一
体的纵向加劲隔板(N4)、横向加劲隔板(N5)。

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