吉林龙工装载机驾驶室 龙工临工

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龙工驾驶室名称：一种多功能装载机工作装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种多功能装载机上的工作装置，属于工程机械技术领域。
背景技术：
滑移装载机的工作装置采用双油缸举升，左右油缸压カ不一致产生内力，同步举升时存在功率损失。车体被动臂包围，驾驶员只能跨过工作装
置从车体前部进入驾驶室，进出不方便，存在安全隐患。
技术内容本实用新型的目的是提供ー种方便驾驶员进入驾驶室的用于多功能装载机的エ作装置。为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是
提供了一种多功能装载机工作装置，包括工作臂、快换连接机构、属具、动臂油缸及转斗油缸，其特征在干:工作臂仅有ー个且位于车架的侧
边，工作臂的后端铰接在车架上，动臂油缸的两端分别与车架及工作臂相铰接，在工作臂的前端上设有转斗油缸，快换连接机构与工作臂的前
端铰接，转斗油缸的伸缩端铰接在快换连接机构的中部，属具设于快换连接机构上。本实用新型的工作装置采用单臂结构，单侧工作臂通过单
只油缸三铰点变辐实现圆弧举升，铲斗举升过程中通过液压阀实现自动调平，从而方便了驾驶人员进入驾驶室；エ作装置通用采用快换连接机
构，可以快速方便更换配置多种属具实现各种不同エ况下的エ作。
图1为本实用新型提供的一种多功能装载机工作装置的侧视图；图2为本实用新型提供的一种多功能装载机工作装置的俯视图。
具体实施方式
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为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。如图1及图2所示，本实用新型提供的一种多功能装载机工作装置
包括工作臂1、快换连接机构2、属具3、动臂油缸4及转斗油缸5。工作臂I仅有ー个且位于车架的侧边，工作臂I的后端铰接在车架上，动臂油
缸4的两端分别与车架及工作臂I相铰接，在工作臂I的前端上设有转斗油缸5，快换连接机构2与工作臂I的前端铰接，转斗油缸5的伸缩端铰接
在快换连接机构2的中部，属具3设于快换连接机构2上。工作臂I与动臂油缸4构成三铰点变辐实现工作臂I圆弧举升。快换连接机构2位于工作
臂I前部与工作臂I铰接，通过转斗油缸5实现三铰点变辐功能。通过快速连接机构2实现与铲斗或其它属具之间快速连接。调平阀6将动臂油缸4
的有杆腔回油分为两路，一路回油箱，另外一路进入转斗油缸无杆腔实现工作装置举升过程中实现铲斗或属具自动调平功能。本实用新型提供
的工作装置可方便快速更换多种属具，实现各种不同エ况下的エ作；动臂单侧结构驾驶视野好，操作员左侧面上下车，安全可靠。
要求1.一种多功能装载机工作装置，包括工作臂(I)、快换连接机构(2)、属具(3)、动臂油缸(4)及转斗油缸(5)，其特征在于:工作臂(I)
仅有一个且位于车架的侧边，工作臂(I)的后端铰接在车架上，动臂油缸(4)的两端分别与车架及工作臂(I)相铰接，在工作臂(I)的前端上设有
转斗油缸(5)，快换连接机构(2)与工作臂(I)的前端铰接，转斗油缸(5)的伸缩端铰接在快换连接机构(2)的中部，属具(3)设于快换连接机构
(2)上。
龙工驾驶室摘要本实用新型涉及一种多功能装载机工作装置，包括工作臂、快换连接机构、属具、动臂油缸及转斗油缸，其特征在于工作臂仅

有一个
且位于车架的侧边，工作臂的后端铰接在车架上，动臂油缸的两端分别与车架及工作臂相铰接，在工作臂的前端上设有转斗油缸，快换连接机
构与工作臂的前端铰接，转斗油缸的伸缩端铰接在快换连接机构的中部，属具设于快换连接机构上。本实用新型提供的工作装置可方便快速更
换多种属具，实现各种不同工况下的工作；动臂单侧结构驾驶视野好，操作员左侧面上下车，安全可靠。
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本实用新型涉及一种驾驶室，尤其涉及一种新型装载机驾驶室。

背景技术：
驾驶室载货汽车和专用汽车车身的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方。其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。驾驶室
一般采用金属薄壳结构，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身。工程车辆是现在施工中必不可少的一类大型机械，包括装载机
，推土机、挖掘机、压路机等。上述工程车辆基本都是依靠驾驶员在驾驶室内进行操作控制，传统的驾驶室的驾驶门与驾驶室骨架之间存在间
隙，在工作过程中，环境灰尘容易进入驾驶室内，影响操作人工作环境；传统驾驶室内的座椅高度调整及维修基本都在驾驶室内进行，空间较
小，操作不方便。
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技术实现要素：
针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，便于对驾驶室内座椅高度调整及维修，驾驶门与驾驶室骨架密封效果好，给操作员
提供较好操作环境的一种新型装载机驾驶室。
为此本实用新型所采用的技术方案是：
包括驾驶室骨架，所述驾驶室骨架两侧分别设有驾驶门，所述驾驶门的后侧通过铰链与驾驶室骨架连接，驾驶室骨架前侧和后侧分别设有前挡
风玻璃和后挡风玻璃，前挡风玻璃前侧设有安装在驾驶室骨架前侧的前雨刮器，后挡风玻璃后侧设有安装在驾驶室骨架后侧的后雨刮器，后挡
风玻璃上两侧设有限位板，驾驶室骨架一侧设有座椅维修口，座椅维修口处设有盖板，所述盖板一侧与座椅维修口铰接连接，驾驶门与驾驶室
骨架连接处设有门密封条。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶门的内侧设有安装在驾驶室骨架上的内挡板，所述内挡板与驾驶门之间设有门密封条。
作为上述技术方案的进一步改进，所述门密封条包括连接件和密封条，所述连接件与密封条为一整体塑胶件，所述连接件为C型结构，连接件
卡套在内挡板上。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶室骨架的上端设有吊耳。
本实用新型的优点是：
本实用新型结构简单，通过在驾驶室骨架一侧开设座椅维修口，便于对驾驶室内座椅高度调整及维修，操作空间大，通过增设门密封条使得驾
驶门与驾驶室骨架之间密封效果好，给驾驶员提供较好的操作环境。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是图1中A-A的剖视图。
图中1是驾驶室骨架、2是驾驶门、3是铰链、4是前挡风玻璃、5是后挡风玻璃、6是前雨刮器、7是后雨刮器、8是限位板、9是盖板、10是门密
封条、11是内挡板、12是吊耳。
具体实施方式
一种新型装载机驾驶室，包括驾驶室骨架1，所述驾驶室骨架1两侧分别设有驾驶门2，所述驾驶门2的后侧通过铰链3与驾驶室骨架1连接，驾驶
室骨架1前侧和后侧分别设有前挡风玻璃4和后挡风玻璃5，前挡风玻璃4前侧设有安装在驾驶室骨架1前侧的前雨刮器6，后挡风玻璃5后侧设有
安装在驾驶室骨架1后侧的后雨刮器7，后挡风玻璃5上两侧设有限位板8，驾驶室骨架1一侧设有座椅维修口，座椅维修口处设有盖板9，所述盖
板9一侧与座椅维修口铰接连接，驾驶门2与驾驶室骨架1连接处设有门密封条10。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶门2的内侧设有安装在驾驶室骨架1上的内挡板11，所述内挡板11与驾驶门2之间设有门密封条10。
作为上述技术方案的进一步改进，所述门密封条10包括连接件和密封条，所述连接件与密封条为一整体塑胶件，所述连接件为C型结构，连接
件卡套在内挡板11上。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶室骨架1的上端设有吊耳12。
上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所作出的任何替代改进或
变换均落在本实用新型的保护范围内。
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技术名称：铲运型推土机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种具有铲运能力的推土机，属于工程机械。
现有的推土机在推土铲的角度和形势上做了许多努力，其不足之处在于当推土机推满土时，在运土过程中土的自重对地面形成很大的阻力。这
时推土机要用功率来克服阻力，推土铲两边无护板使推土量减少。在一不足之处是驾驶员视线差，因发动机设在驾驶室前方、这样发动机
正巧影响驾驶员的视线，而且很难直观看到推土情况。
本实用新型的目的在于克服上述现有技术不足之处，提供一种机械并可减少土的自重摩擦阻力，增大推土量，改变驾驶员的视线，还可降低驾
驶室内噪声。
本实用新型的目的可通过以下措施来达到本实用新型由发动机、履带行走系统、驾驶室、槽型铲运装置、前缸、起升油缸组成。槽型铲运
装置由铲运槽、推土板及推土架，在推土板上安有上限轮和下限轮，铲运槽后部安有滑动轮，滑动轮在推土架滑动槽内直线运动。上限轮和下
限轮支承铲运槽，三个轮形成三角形。利用油缸的伸缩保证铲运槽同推土架平行运动。由于槽伸出铲土，机车质心前移，将发动机、传动系后
移，驾驶室前移，能保证机车稳定。还能提高驾驶员视野，降低驾驶室内的噪声。
附图图面说明如下
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图1为本实用新型的总图.
图2为
图1的A--A部视局部图，图中主要表示发动机和传动系统。
下面结合实例和附图对本实用新型进一步详述参见
图1和图2本实用新型为履带式。发动机1设在后桥上端，驾驶室5设在机车前端，推铲油缸支承架6安装在车架和驾驶室前端，上装推铲油缸7、
上限轮8下限轮17安装在推土铲上，支承槽型铲土器6、槽型铲土器后端安有滑动轮15，滑动轮只可在推铲架直线槽13内直线。推铲架利用
定轴11同主机连接。上限轮和下限轮同滑动轮构成三角形，利用前缸12伸缩，使槽型铲土器同推架做平行运动，槽型铲土器的底板可把土
同地面分开减少推土阻力。
发动机1位于后桥的上端，动力通过液力变矩器18变速箱19、后桥传动系22、减速箱20、传动轴21组成传动系。由于发动机传动系后移改变了
机车的质心位置，在铲运槽内装满土后能保持机车稳定。
驾驶室位于机车的前部，可提高驾驶员的视野，也可直接观察到作业情况，发动机在机车的后部可降低驾驶室内的噪声。
本实用新型推铲作业，是通过整机向前行进来完成的。件号16为导向轮、件号14为履带行走系、件号4为燃油箱、件号2为液压油箱、件号23为
发动机减震器。
本实用新型比现有技术有如下优点减少推铲阻力，提高推土能力和推土效率，改变驾驶员的视野，降低驾驶室内的噪音，同时方便了操作。是
一种非常理想的土方工程机械。
要求1.一种铲运型推土机，包括发动机、履带行走系统、传动系统、槽型铲运装置、驾驶室；其特征在于，槽形铲运装置及驾驶室前置；
槽形铲运装置包括推土铲、铲运槽、上限轮、下限轮、推铲架、滑动轮、前缸；上限轮和下限轮安装在推土铲两侧，滑动轮装配在推铲架
槽内，铲运槽凸肩套装在上限轮、下限轮外侧，铲运槽尾部支承在滑动轮上，前缸与推铲架绞接；发动机后移，驾驶室安置在机架的前部
。
技术摘要铲运型推土机在推土作业时铲运槽可伸出，将推土的摩擦运动阻力转变成承载运输力，能提高作业效率。机车的发动机，传动系后移
、驾驶室前移、可根据自身机械重量，改变质心位置，提高机车作业稳定性。前移驾驶室可改变驾驶员的视线扩大视野。发动机后移还可降低
驾驶室内的噪音，减少驾驶员的劳动强度。这种推土机在土方施工中是一种容量大，速度高，是非常理想的推土机。
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临工驾驶室名称：驾驶室地板的制作方法
技术领域：
本实用新型属于工程机械中的驾驶室制造领域，具体地说，尤其涉及一种轮式装 载机的驾驶室地板。
背景技术：
装载机驾驶室地板的作用是承载驾驶室内的各种操纵控制器件及座椅和驾驶员， 同驾驶室一起构成了一个封闭的驾乘空间。目前技术的装载
机驾驶室地板都是一个平面 的，地板前端开孔放置油门、制动踏板和方向机；地板后半部上面放置座椅，后半部下面为 装载机变速箱。装载
机的总体高度即为地面到驾驶室顶的高度。对于矿井下装载机，因为 矿井下作业面高度小，装载机的总体高度就必须降低。由于受小离地
间隙限制，变速箱位 置不能动，地板下落的空间就不多，所以只能通过降低驾驶室的高度来降低整机高度。因此 驾驶员座椅位置也得降低，
不然驾驶室顶会碰驾驶员的头。座椅位置降低后，如果仍采用一 个平面的地板，驾驶员的脚的位置与座椅面的高度差太小，而且由于装载机
的作业工况太 恶劣，这使得驾驶员很容易产生疲劳。目前，还没有一种更加满足驾驶员工作舒适性的驾驶 室地板。
技术内容本实用新型提供了一种驾驶室地板，以解决现有技术中驾驶室采用平面地板时， 驾驶员的脚的位置与座椅面的高度差太小，由于装
载机的作业工况太恶劣，这使得驾驶员 很容易产生疲劳的缺陷。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种驾驶室地板，包括前部地板和后
部地板，前部地板和后部地板的下方分别设 有前支座和后支座；前部地板固定在后部地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状； 后部
地板上设有座椅固定孔。前部地板可以焊接在后部地板的下方。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是地板整体呈现的阶梯状，实现了下
落 驾驶员放脚的位置，从而达到了合理有效的利用驾驶室空间的目的，可以程度的满足 驾驶员的工作舒适性。
图1为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的俯视图。
具体实施方式
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以下结合附图对本实用新型作进一步说明在图中，1、前部地板；2、后部地板；3、前支座；4、后支座；5、座椅固定孔。[0012]一种驾驶室
地板，包括前部地板1和后部地板2，前部地板1和后部地板2的下方 分别设有前支座3和后支座4 ；前部地板1焊接在后部地板2的下方，前部地
板1和后部地 板2整体呈阶梯状；后部地板2上设有座椅固定孔5。在制作时，根据驾驶室尺寸，将前部地板1相对于后部地板2下降到保证不与
前车 架和后车架上铰接干涉为止。在使用时，本实用新型通过前支座3和后支座4固定在装载机后车架上。整体呈 阶梯状设计，限度的利
用到驾驶室内空间，从而程度的满足了驾驶员对工作舒适 性的需求。
要求一种驾驶室地板，包括前部地板和后部地板，前部地板和后部地板的下方分别设有前支座和后支座；其特征在于前部地板固定在后部
地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状；后部地板上设有座椅固定孔。
2.根据要求1所述的驾驶室地板，其特征在于前部地板焊接在后部地板的下方。
临工驾驶室摘要本实用新型公开了一种驾驶室地板，其属于工程机械中的驾驶室制造领域。它解决了现有技术中驾驶室采用平面地板时，驾驶

员的脚
的位置与座椅面的高度差太小，由于装载机的作业工况太恶劣，这使得驾驶员很容易产生疲劳的缺陷，其包括前部地板和后部地板，前部地板
和后部地板的下方分别设有前支座和后支座；前部地板焊接在后部地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状；后部地板上设有座椅固定
孔。本实用新型主要用于装载机驾驶室。

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技术名称：滑移转向装载机的制作方法
技术领域：
本技术涉及一种装载机，特别是滑移转向装载机。
背景技术：
滑移转向装载机是一种体积小结构紧凑的装载机，相对普通大中型装载机而言卸载高度和卸载距离是非常重要的技术参数。目前，一般滑移转
向装载机的工作装置，其结构形式是动臂后端直接与车架铰接，在适当位置用动臂油缸将车架和动臂铰接，工作时在动臂油缸作用下，动臂前
铰接点的运动轨迹为圆弧，该圆弧的圆心以动臂后铰点为圆心。上述的工作装置在动臂提升过程中由于轨迹是圆弧因此在举升到上部时，铲斗
后行，卸载距离变小。技术说明书CN 2687076Y公开了一种可以增加卸载高度和卸载距离的滑移转向装载机，但该技术运动轨迹在上部有
拐点，工作装置运动不流畅，物料容易撒落。滑移转向装载机由于其结构的限制和工作装置的布置导致其后部视野差，在车辆退后或者转向时
容易发生碰撞甚至发生事故。
技术内容
技术目的本技术的目的是提供一种能够既能够增加卸载高度和卸载距离，运动轨迹又流畅，而且还能够提高后部视野的滑移转向装载机。技术
方案一种滑移转向装载机，包括动臂、连杆、摇臂、动臂油缸和及车架，所述摇臂分别与车架和动臂铰接于A、B两点，所述连杆分别与车架和
动臂铰接于C、D两点，动臂油缸分别与车架和动臂铰接于E、F两点，动臂油缸的伸缩驱动动臂的举升和降落，所述连杆与车架铰接的C点位于
驾驶室后侧的上方位置，所述摇臂与车架铰接的A点位于所述 C点后侧的下方位置。所述摇臂两个铰接点A和B之间的距离为AB，所述连杆两个
铰接点C和D之间的距离为⑶，铰接点B和D之间的距离为BD，铰接点A和C之间的距离为AC，动臂上两个铰接点B、F之间的距离为BF，车架上两个
铰接点A、E之间的距离为AE，动臂油缸两铰接中心E、F之间的距离为EF,令基准长度为LJU AB=L，0. 9 < CD < 1. 1L，0. 3L < BD < 0. 5L,
1. 5L < AC < 1. 7L, IL < BF < 1. 2L, 0. 9L < AE < 1. 1L, 1. 4L < EF < 2. 5L。本技术工作原理一种滑移转向装载机，包括动臂、连
杆、摇臂、动臂油缸和车架，通过所述摇臂和连杆分别与车架和动臂铰接形成四连杆机构。动臂油缸分别与车架和动臂铰接，动臂油缸的伸缩
驱动动臂的举升和降落，通过四连杆机构控制动臂的运动轨迹。 将所述连杆与车架的铰接点设于驾驶室后侧的上方位置，所述摇臂与车架铰
接点位于连杆与车架的铰接点后侧的下方位置，所述车架上部为前高后底结构。设计四连杆机构的各连杆的比例关系，保证动臂前端铲斗的运
动轨迹流畅并且尽量避免铲斗的回收。通过动臂油缸的伸缩长度控制动臂的提升高度。有益效果本技术与现有技术相比，其显着优点是1、整
机后部视野好，可以避免事故的发生；2、工作装置运动流畅，物料不容易撒落；3、整机卸载距离大，整机性能好。
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图1为本技术的动臂举升至点时的结构示意图； 图2为本技术的动臂未提升时的结构示意图。
具体实施例方式如图所示，一种滑移转向装载机，由动臂1、连杆2、摇臂3和动臂油缸4组成，所述摇臂3分别与车架5和动臂1铰接于A、B两点
，所述连杆2分别与车架5和动臂1铰接于C、D两点，动臂油缸4分别与车架5和动臂1铰接于E、F两点，动臂油缸4的伸缩驱动动臂1的举升和降落
，所述连杆2与车架5铰接的C点位于驾驶室6后侧的上方位置，所述摇臂3与车架5铰接的A点位于所述C点后侧的下方位置，所述车架5上部为前
高后底结构。 所述摇臂3两个铰接点A和B之间的距离为AB，所述连杆2两个铰接点C和D之间的距离为CD，铰接点B和D之间的距离为BD，铰接点A
和C之间的距离为AC，动臂1上两个铰接点B、F之间的距离为BF，车架5上两个铰接点A、E之间的距离为AE，动臂油缸4两铰接中心E、F之间的距
离为EF,令基准长度为L，则AB=L, CD = L，BD = 0. 4L，AC = 1. 6L, BF =1. 1L, AE = L, 1. 4L < EF < 2. 5L。为了保证所述连杆2与车架
5铰接的C点位置位于驾驶室6后侧的上方，并且不影响原车架5的结构，可以通过在所述车架5上焊接连接架7，将所述连杆2与车架5铰接的C点
设置在连接架7上。同理还可以将所述连杆2与车架5铰接的C点设置在驾驶室6上，通过驾驶室6 实现连杆2与车架5的连接。
要求
1.一种滑移转向装载机，其特征在于包括动臂(1)、连杆(2)、摇臂(3)和动臂油缸 (4)及车架(5)，所述摇臂(3)分别与车架(5)和动臂(1)铰接
于A、B两点，所述连杆(2)分别与车架(5)和动臂(1)铰接于C、D两点，动臂油缸(4)分别与车架(5)和动臂(1)铰接于 E、F两点，动臂油缸(4)的
伸缩驱动动臂(1)的举升和降落，所述连杆(2)与车架(5)铰接的C点位于驾驶室(6)后侧的上方位置，所述摇臂(3)与车架(5)铰接的A点位于所述
C点后侧的下方位置。
2.如要求1所述的滑移转向装载机，其特征在于所述摇臂(3)两个铰接点A和B 之间的距离为AB，所述连杆(2)两个铰接点C和D之间的距离为
⑶，铰接点B和D之间的距离为BD，铰接点A和C之间的距离为AC，动臂(1)上两个铰接点B、F之间的距离为BF， 车架(5)上两个铰接点A、E之间
的距离为AE，动臂油缸(4)两铰接中心E、F之间的距离为 EF,令基准长度为 L,则 AB=L, 0. 9 < CD < 1. 1L, 0. 3L < BD < 0. 5L, 1. 5L <
AC < 1. 7L, IL < BF < 1. 2L, 0. 9L < AE < 1. 1L, 1. 4L < EF < 2. 5L。
3.如要求1或2所述的滑移转向装载机，其特征在于所述车架(5)上还设有连接连杆(2)的连接架(7)，所述连杆(2)与车架(5)铰接的C点位于
连接架(7)上。
4.如要求1或2所述的滑移转向装载机，其特征在于所述连杆(2)与车架(5)通过驾驶室(6)连接。
全文摘要
本技术公开了一种滑移转向装载机工作装置，由动臂、连杆、摇臂和动臂油缸组成，通过所述摇臂和连杆分别与车架和动臂铰接形成四连杆机
构。动臂油缸分别与车架和动臂铰接，动臂油缸的伸缩驱动动臂的举升和降落，通过四连杆机构控制动臂的运动轨迹。将所述连杆与车架的铰
接点设于驾驶室后侧的上方位置，所述摇臂与车架铰接点位于连杆与车架的铰接点后侧的下方位置，所述车架上部为前高后底结构。设计四连
杆机构的各连杆的比例关系，保证动臂前端铲斗的运动轨迹流畅并且尽量避免铲斗的回收，通过动臂油缸的伸缩长度控制动臂的提升高度。有
益效果1、整机后部视野好；2、工作装置运动流畅，物料不容易撒落；3、整机卸载距离大，整机性能好。
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一种装载机后车架拼焊固定装置制造方法
【龙工驾驶室摘要】本实用新型涉及一种装载机后车架拼焊固定装置，其特征在于：包括底板总成，在底板总成的前端、中部及后端分别装配

有后铰
接座定位座、副车架支撑架定位组件及复合定位组件，底板总成位于后铰接座定位座与副车架支撑架定位组件之间的部分上装配有滑移式变速
箱支座定位组件，在副车架支撑架定位组件的左右两侧各装有耳板定位座及侧板夹紧组件，底板总成位于副车架支撑架定位组件与复合定位组
件之间的部分上装配有发动机支座定位组件。本实用新型的优点是操作简单，安全，效率得到提升，经实践证明，此种方法与之前采用简易定
位夹具装置相比，定位精度高，焊接反变形控制率优异，单台的拼焊效率提高3倍。
【龙工驾驶室说明】一种装载机后车架拼焊固定装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种装载机后车架拼焊固定装置。
【背景技术】
[0002]后车架是装载机上的一个重要、结构较复杂的部件，如图1所示，后车架包括后铰接座23、驾驶室支座24、变速箱支座25、副车架支撑
架26、吊耳27、发动机支座28、侧板29、车尾板30及平衡重固定座31等。其与前车架铰接装配，形成轮式装载机的车架系统，支撑着装载机一
大部分重量，而且在装载机行驶或作业时，它还承受由各部件传来的力、力矩及冲击载荷，要求车架具有足够的强度和刚度，不允许存在各板
材间的装配误差缺陷。后车架的外形属框架状结构，焊接组成物料较多，且各定位面角度与位置尺寸较多。
[0003]传统的拼焊方法是采用手工定位与夹紧，方案较落后，该装置在工作时，定位、夹紧较为繁琐，操作者劳动强度极大，效率低，无法适
应大批量生产，并且存在安全隐患。
【技术内容】
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[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有较高的安全作业系数及生产效率的装载机后车架拼焊固定装置。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种装载机后车架拼焊固定装置，其特征在于:包括底板总成，在底板总成的
前端、中部及后端分别装配有后铰接座定位座、副车架支撑架定位组件及复合定位组件，在后铰接座定位座的两侧对称配备有驾驶室定位组件
，底板总成位于后铰接座定位座与副车架支撑架定位组件之间的部分上装配有滑移式变速箱支座定位组件，在副车架支撑架定位组件的左右两
侧各装有耳板定位座及侧板夹紧组件，底板总成位于副车架支撑架定位组件与复合定位组件之间的部分上装配有发动机支座定位组件，在发动
机支座定位组件上附加有定位所有机型的快换定位组件，在复合定位组件的左右两侧分别装配有一件侧板夹紧组件。
[0006]优选地，在所述后铰接座定位座上装配有定位主销、侧轴及定位法兰，定位主销位于定位法兰的上方，侧轴位于定位法兰的侧边。
[0007]优选地，在所述驾驶室支座定位组件的底板中间位置开槽让位，在其内侧装有后铰接座夹紧组件。
[0008]优选地，在所述复合定位组件上装置有侧板支撑块、平衡重固定支座定位销及可旋转车尾板定位组件。
[0009]优选地，所述驾驶室支座定位组件通过导轨及滑块实现滑移定位装置，在其上附加有用于满足不同的定位尺寸要求的驾驶室定位销。
[0010]优选地，所述变速箱支座定位组件通过导轨及滑块实现线性。
[0011]优选地，在所述复合定位组件的底部设置有导轨和滑块，并在所述底板总成的相应位置上安装有限位组件。
[0012]本实用新型根据产品形状及工艺特性制定主要基准，通过一系列产品部件定位组件实施准确定位，并以液压泵站作为液压夹紧动力源，
驱动设置在各夹紧组件上的油缸，对定位后的产品施以相对应的夹紧力。
[0013]本实用新型的优点是操作简单，安全，效率得到提升，经实践证明，此种方法与之前采用简易定位夹具装置相比，定位精度高，焊接反
变形控制率优异，单台的拼焊效率提高3倍。
【龙工驾驶室附图】
【附图说明】
[0014]图1为后车架立体图；
[0015]图2为本实用新型提供的一种装载机后车架拼焊固定装置立体图。
【具体实施方式】
[0016]为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
[0017]如图2所示，本实用新型提供的装载机后车架拼焊固定装置由底板总成16，底板总成16前端装配有后铰接座定位座1，所述的后铰接座定
位座I上装配有定位主销3与侧轴2及定位法兰17 ;后铰接座定位座I两侧对称配备有驾驶室定位组件5，驾驶室支座定位组件5的底板中间位置开
槽让位，在内侧装有后铰接座夹紧组件4，后铰接座定位座I往后位置为滑移式变速箱支座定位组件6 ;处在底板总成中间位置的是副车架支撑
架定位组件7，在其左右两侧各装有耳板定位座9与侧板夹紧组件11 ;副车架支撑架定位组件7后面是发动机支座定位组件10，附加有定位所有
机型的快换定位组件21 ;底板总成I末端装配有复合定位组件14，所述的复合定位组件14上装置有侧板支撑块12、平衡重固定支座定位销13及
可旋转车尾板定位组件15 ;复合定位组件14左右两侧再装配有一件侧板夹紧组件11。
[0018]所述的驾驶室支座定位组件5为可滑移定位装置，配备有导轨18、滑块19，附加驾驶室定位销20，以此满足不同的定位尺寸要求。
[0019]所述的变速箱支座定位组件6装有导轨18、滑块19，可实施线性。
[0020]所述的复合定位组件14底部设置有导轨18和滑块19，并在底板总成的相应位置上安装限位组件22。
[0021]其使用方法为:吊入侧板29，放置在侧板支撑块12上，后铰接座23以后铰接座定位座I上的定位法兰17为定位基准，定位主销3与侧轴2施
以辅助定位，变速箱支座25通过滑移式变速箱支座定位组件6完成定位，副车架支撑架先穿入副车架支撑架定位组件.7上的定位芯轴8后，再一
起放置在副车架支撑架定位组件7上，不同机型的发动机支座通过发动机支座定位组件10上附加的相关快换定位组件21进行定位，复合定位组
件14利用其平衡重固定座定位销13与可旋转车尾板定位组件15分别对平衡重固定座31及车尾板30实施限位，对于不同位置的平衡重固定座31与
车尾板30的定位问题，采用与变速箱支座定位组件6相同的方案，在复合定位组件14加设导轨18与滑块19，并在相应位置安装限位组件22，以
此达到线性定位的目的，开动后铰接座夹紧组件4与四个侧板夹紧组件11上的油缸控制器，由外向内对产品实施夹紧，配备有导向滑移装
置的驾驶室支座定位组件5通过驾驶室定位销20对后铰接座23上方的驾驶室支座24提供定位，后，将耳板27放置在耳板定位座9上，完成所有
零部件的定位与夹紧后即可进行点焊操作。[0022]本实用新型可由式手控盒点动控制，手控盒上设有急停开关，油缸压紧与收缩按钮。可
快速地夹紧各板材，然后进行拼焊操作。
【要求】
1.一种装载机后车架拼焊固定装置，其特征在于:包括底板总成(16)，在底板总成(16)的前端、中部及后端分别装配有后铰接座定位座(I)、副
车架支撑架定位组件(7)及复合定位组件(14)，在后铰接座定位座(I)的两侧对称配备有驾驶室定位组件(5)，底板总成(16)位于后铰接座定位
座(I)与副车架支撑架定位组件(7)之间的部分上装配有滑移式变速箱支座定位组件出)，在副车架支撑架定位组件(7)的左右两侧各装有耳板定
位座(9)及侧板夹紧组件(11)，底板总成(16)位于副车架支撑架定位组件(7)与复合定位组件(14)之间的部分上装配有发动机支座定位组件(10)
，在发动机支座定位组件(10)上附加有定位所有机型的快换定位组件(21)，在复合定位组件(14)的左右两侧分别装配有一件侧板夹紧组件(11)
。
2.如要求1所述的一种装载机后车架拼焊固定装置，其特征在于:在所述后铰接座定位座(I)上装配有定位主销(3)、侧轴(2)及定位法兰
(17)，定位主销(3)位于定位法兰(17)的上方，侧轴(2)位于定位法兰(17)的侧边。
3.如要求1所述的一种装载机后车架拼焊固定装置，其特征在于:在所述驾驶室支座定位组件(5)的底板中间位置开槽让位，在其内侧装有
后铰接座夹紧组件(4)。
4.如要求1所述的一种装载机后车架拼焊固定装置，其特征在于:在所述复合定位组件(14)上装置有侧板支撑块(12)、平衡重固定支座定位
销(13)及可旋转车尾板定位组件(15)。
5.如要求1所述的一种装载机后车架拼焊固定装置，其特征在于:所述驾驶室支座定位组件(5)通过导轨及滑块实现滑移定位装置，在其上
附加有用于满足不同的定位尺寸要求的驾驶室定位销(20)。
6.如要求1所述的一种装载机后车架拼焊固定装置，其特征在于:所述变速箱支座定位组件(6)通过导轨及滑块实现线性。
7.如要求1所述的一种装载机后车架拼焊固定装置，其特征在于:在所述复合定位组件(14)的底部设置有导轨和滑块，并在所述底板总成
(I)的相应位置上安装有限位组件(22)。

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