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四川报废车辆如何作涉税处理处置作废车辆应缴增值税依据《*、地区*总局关于全国施行增值税转型变革若干问题的告诉》(财税[2008]170号)和《*、地区*总局关于部分货品适用增值税低税率和简易方法征收增值税方针的告诉》(财税[2009]9号)规则，小规模纳税人出售已使用过的固定资产，及一般纳税人出售自己使用过的归于暂行条例*十条规则不得抵扣且未抵扣进项税额的固定资产，可按简易方法征收增值税。但是，作废轿车实际上并不归于已使用过的固定资产。因为，在将作废轿车交售给收回企业前，应先在车辆挂号处理部分处理作废注销手续，此刻该车辆在性质上已不归于单位的固定资产。另一方面，依据《作废轿车收回处理方法》，作废轿车的收买价格，依照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。也就是说，从作废轿车收回企业的视点看，收买作废轿车是收买废旧物资。因而，该单位处置作废轿车不能适用出售已使用过的固定资产的简易征收方法，而应该按其适用税率或征收率交纳增值税。假如该单位是一般纳税人，应当依照适用税率17%交纳增值税，假如是小规模纳税人，则应按3%的征收率交纳增值税。为了规范稳定市场，促使废旧动力电池回收走上正轨，自2012年开始，我国相关部门几乎每年都会发布涉及动力电池回收利用、拆解等方面的政策和指导意见。2018年2月26日，工信部、科技部、*等七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》；不久前，工信部又发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》征求意见稿……如此种种，不一而足，然而从显示情况来看，废旧动力电池回收的法律法规体系仍旧没有达到完善的地步，正是“革命尚未成功，同志仍需努力”。综上，老崔认为，随着大量退役动力电池的进入，废旧动力电池回收的市场将被大幅挤压，较终供过于求。且随着行业向规范化、集中化发展，以及废旧动力电池的回收处理成本降低，势必带来较大的机遇。毋庸置疑，具备**优势的企业才可能是最后的赢家。
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