汽车拆解行业的现在和将来_博芝瑞废旧三元催化回收

现在拆解行业的企业有三大痛点： **个是拆解能力低。国内现在每年报废车大概1000万台，5、6年之后会是2000万台，而现在全国的整体拆解能力大概是300万台，未来将需要现在7-8倍的拆解能力。 *二个痛点是拆解的效率低。配件再利用率不高，拆解厂的利润空间十分有限。 *三个痛点是环保差。 从法律法规的角度来讲，原来拆解行业基本上是打废铁卖，因为地区规定旧件“五大总成”不能对外销售，但实际上有不少企业在卖，**也是睁一只眼闭一只眼。 近期地区新的有关法律法规的讨论稿已经出来了，鼓励拆解企业将“五大总成”卖给有资质的再制造企业，把这些零部件用于再制造。 也就是说，再制造行业是汽车拆解行业的下游。我给大家解释一下再制造行业的业务，就是把废旧汽车上没有损坏的配件留下来，换掉易损件，重新上生产线进行再制造，检测合格后销售。理论上，再制造件可以达到和新件同样的性能。 在美国配件市场中，有80%左右的配件是拆车件和再制造件。再制造件的市场规模达到了八千亿人民币，其中出口的贸易规模大概是三千亿人民币。但是在中国，这个比例是反过来的，旧件现在有一千多个亿的规模，再制造件现在只有一两百个亿的规模，未来中国市场的成长空间**。如果按照美国的现状来看中国的话，再制造件未来必将成为中国配件市场的主流产品，所以说，在再制造行业，谁占据了**地位的话，就必将成为中国配件行业的**。 行业内的*普遍认为，中国未来的行业规模应该在一万亿左右。因为中国没有汽车**技术，中国一些老旧车型的技术基本都来自国外，而这些技术同样卖给了东南亚、非洲、中东的一些地区，导致那些地区和中国的主流车型是相似的，所以中国未来的再制造件出口的潜力非常大。关于我们广州博芝瑞金属回收有限公司是一家**回收铂、钯、铑等贵金属的跨国公司，在东南亚及中国区市场**先地位，公司专注于对废旧三元催化器、石油催化、火花塞、氧传感器、车载电脑（ECU）以及其他各种含有铂铑等贵金属废料进行回收提炼。