**联轴器胎体加工/专业联轴器胎体定制/**联轴器胎体价格

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马丁轮胎联轴器具有良好的减震缓冲效果及轴间偏差的补偿性能,广泛适用于冲击震动,正反转多变,起动频繁的场合.UL轮胎式联轴器是一种**的弹性连轴器，由于弹性元件为为一整体轮胎体，因此轮胎联轴器具有优良的吸震减震和良好的的轴间偏移补偿性能，拆装方便，不需要润滑，便于维护，使用寿命长等优点，轮胎联轴器的工作温度-20~80摄氏度，转递转矩10~20000N.M,轮胎连轴器适用于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作环境件，并全拆装方便，因为弹性元件是一整体的轮胎体，拆装维修方便、不需润滑、耐久**。
标准的半轮胎联轴器结构为K型，在表示中可不再标记。
马丁轮胎联轴器结构特点：
1、柔韧性好；传递扭矩大；结构简单，装配*；阻尼大、补偿量大；
2、轮胎体采用工程橡胶为元件，**性好，耐腐蚀性强；
3、轮胎体与金属板硫化在一起，装配时用螺栓与两个轴套直连，拆卸时*轴向移动轴套；
4、广泛应用于工程机械，化工，医药,水泥输送,酸洗设备等行业
轮胎式联轴器 联轴器胎体 联轴器轮胎分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、联轴器轮胎 轮胎联轴器无骨整体式和径向切口式三种。它们的共同特点都是将轮胎环用螺栓来连接两半联轴器以实现两轴的连接。 轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体联轴器轮胎联轴器橡胶轮胎骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，联轴器胎体。联轴器轮胎体 轮胎联轴器 故轮胎联轴器具有很高的弹性，联轴器胎体。补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，联轴器胎体而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，联轴器胎体轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘离心力的作用而向外扩张，联轴器轮胎将进一步增大附加轴向力。联轴器轮胎为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到改善联轴器和两轴承的工和条件。
马丁轮胎联轴器具有良好的减震缓冲效果及轴间偏差的补偿性能,广泛适用于冲击震动,正反转多变,起动频繁的场合.UL轮胎式联轴器是一种**的弹性连轴器，由于弹性元件为为一整体轮胎体，因此轮胎联轴器具有优良的吸震减震和良好的的轴间偏移补偿性能，拆装方便，不需要润滑，便于维护，使用寿命长等优点，轮胎联轴器的工作温度-20~80摄氏度，转递转矩10~20000N.M,轮胎连轴器适用于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作环境件，并全拆装方便，因为弹性元件是一整体的轮胎体，拆装维修方便、不需润滑、耐久**。



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　　公司严格执行各项质量标准，并*了ISO9001:2000质量体系认证，使产品质量有了较加稳定的**。

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