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现代的缸体有两种，一是铝缸，一是铸铁缸，今天淮安永顺金属就带大家一起来看看铝缸体和铸铁缸体各自的优缺点。1）重量     铝缸赢！           铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。
2）体积    铸铁赢！
           同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优。
3）耐腐蚀性和强度    铸铁赢！
            铝*和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都较高的增压引擎较是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)，就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是*的。如果使用铝缸体，基本上不太*。这一点上铸铁缸体占优。
4）成本    铸铁赢！
            成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。这一点上铸铁缸体占优。
5）抗爆性          铝缸赢！           铝的导热较快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用较低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。       五大项的数据出来，铸铁在市场和运营方面还是有相当大的优势的，未来市场依然有铸铁一席之地！低速轮毂锻造            一般而言，轮毂分成锻造与铸造两种。简单来说，铸造是指将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件（零件或毛坯）的工艺过程。            锻造则是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。通过锻造能*金属的铸态疏松，焊合孔洞等，让铝的密度较高，对比锻造与铸造会发现铸造的成品会有骨质疏松的感觉。锻造出来的零部件通常比铸造出来的零部件的机械性能较优，因此锻造轮毂成本高。永顺金属制品/江苏锅炉铸件/宿迁求购锅炉配件由淮安市永顺金属制品有限公司()提供。

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