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“互联网+”**智慧物流 大东车慧打造新共享时代传统物流模式常因货与车匹配效率低，导致物流成本过高。为了解决这一问题，2016年8月，地区交通部下发中国无车承运人企业的改革试点文件，2017年2月，交通部确定全国283家物流公司作为全国首批无车承运人的试点企业。业内人士怎么看待此次改革呢?深圳市大东车慧科技股份有限公司为物流行业全流程全生态圈提供IT信息云平台服务，2016年经济观察报评为全国较具**能力的新锐企业。公司董事长黄辉有着二十多年的交通运输企业创业、经营和管理经验，他在接受采访时表示，中国物流行业效率低，成本高，流程不透明，上游货源与下游车源很难实现信息匹配。此次交通部本着降本增效的目的，推进无车承运人物流**改革，用互联网+的思维发展智慧物流，相信中国物流行业将迎来黄金十年。他认为，无车承运人的**改革的关键在于建立一个基于云端的物流行业IT技术的服务平台。这个平台能实现“人、车、户”信息的共享，交易动态以及历史运单进行查询;对实际承运人的经营资质、车辆行驶证和*以及驾驶员机动车驾驶证和从业资格证等进行审核;为托运人和实际承运人提供信息，交易货物的跟踪和结算服务;对交易，运输，结算等各环节进行全过程，透明化的动态管理。“经济界流行一个词，“共享经济”，此次提出的无车承运人的改革便是信息共享的一种模式，这样的模式在国外非常流行，以**较大的公路运输成员美国的罗宾逊物流为例，这家物流公司虽然是互联网公司，但是没有一辆自己的车。”黄辉说，在互联网+思维指导下的无车承运人物流行业的改革**，要求物流企业形成信息共享的观念，只有实现信息流的互联互通，才能重构产业的竞争力，实现产业有序的可持续发展。这种全新的物流新业态可以形成全产业链，并会使物流行业的供应链发展成共营链，进而成为共赢链。快递两大趋势：直营与*，看二者如何发展*制快递的本质是线下互联网新增网点的成本全由*商承担，边际扩张难度几乎为零。*制与直营制的**区别在于网络组织的开放和封闭。对于直营制快递，整个网络从总部到末端全部自行建设，包括人员、车辆、飞机、场站、设施、分拨中心全部自有。*制快递则采用了深度外包的模式，*制快递的网络架构实际上就是一个开放的、庞大的社会化“线下互联网”。互联网模式的**大特点在于其递减的边际扩张难度，即随着网络规模的增长，边际扩张成本、难度**下降，收入爆发式增长。对于*制快递这一庞大的社会化线下互联网，原理也是一样的。面单、淘汰制度、统一运营系统实现强有力控制尽管*模式下快递总部与*商之间不存在股权关系，但是这并不意味着总部与收派件端*商之间只是松散的业务委托关系。相反，*制快递总部通过面单、严格的淘汰制度与强大的IT运营系统这三大支柱对整个网络实现了强有力的控制，从而能够在很大程度上**网络的*性和统一性。●面单——“*银行”（快递总部）发行的“货币”●严格的考核与淘汰制度●强大的IT系统**实时监控与*管理●强大的控制力使得三通一达能够逐步丰富产品结构直营快递的护城河来自于高服务品质的溢价直营快递的成本无法与互联网模式下的*快递相比直营模式下快递企业的收入成本结构以及资本特性与互联网模式下的*快递有着本质上的差异，根源在于两者截然不同的运营模式。在直营模式下，总部控制了全部快递网络，包括干支线运输、中转场和配送网点，因此全网的资产、人员、收入和成本也全部进入了直营快递企业的体系中。●收入成本结构差异显着●重资产运营对应高资本开支与低ROE杭州第三方物流,萧山区干线运输,杭州裕铭物流有限公司由杭州裕铭物流有限公司()提供。

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