江苏宁波镀铜扁钢,徐州宁波镀铜圆钢,杭州至鸿防雷科技有限公司

地铁轨道埋入式杂散电流接地端子地铁杂散电流防护系统的施工过程中,扁铜测防端子施工难度大且较易失窃,难以**杂散电流防护系统的完整性。结合现场实际情况,提出一种防盗效果明显、施工简单,并且较**、较经济、较美观的连接方式及替代产品。轨道交通埋入式接地端子：1、铜端子与镀锌圆钢之间采用放热焊接，铜端子为热锻压工艺制造，按照IEC 62305-3的规定采用紫铜铸造时要求材料纯度应达到98％以上铜。焊接点直流电阻小于30μΩ，单个埋入式端子整体电阻不大于200μΩ，通过端子与下部材料焊接结合处面积不小于800mm2，载流量不小于600A。2、铜端头**部开M16或M12的螺栓孔，M12或M16防盗螺栓孔螺纹符合GB3934要求的通用螺纹，同时M12或M16螺纹孔要加孔塞和加高度不大于1mm的塑料保护盖，以防止施工时水泥浆灌进螺栓孔。孔深25mm，镀锌圆钢直径不小于φ16，长度不小于120mm，圆钢具体长度根据实际情况确定。3、铜端子有防扭动措施，如设置侧翼，防止螺栓拧入时，造成埋入式端子发生同步旋转而破坏混凝土或使下部焊接松动。4、每件埋入式排流接地端子包含M16或M12不锈钢防盗螺栓一枚、M16或M12不锈钢平垫、弹垫各一个。出厂时，铜端子表面应安装好宁龙或塑料保护盖，防止土建施工时其它杂质覆盖铜端子表面进入螺栓孔洞而影响其导电及连接。保护盖与铜端子、镀锌圆钢应为整体供货。永磁牵引技术**在地铁上成功商用曾入选2015年中国**科技进展新闻的“高铁永磁牵引系统”近日在长沙地铁上成功实现载客运营。这意味着我国自主研制的永磁牵引技术**在地铁领域得到商用，为我国城市轨道交通开辟了新的动力。被誉为国内首列“永磁地铁”的长沙市轨道交通1号线永磁牵引系统地铁列车，由长沙市轨道交通集团联合中车株机和中车时代电气共同开发，是国内首列全车装载自主永磁牵引系统并投入载客运营的地铁列车。“与普通地铁列车相比，永磁牵引系统列车较大的不同在于采用了较为*、节能的永磁电机作为动力，有助于实现绿色出行。”中车时代电气副总经理、总工程师尚敬说。牵引电传动系统是轨道交通车辆的**系统之一，其能耗约占轨道交通系统总能耗的40%-50%。较新测试结果表明，采用永磁牵引系统的列车，较传统的异步牵引系统列车，其牵引能耗可降低约11.5%，若考虑牵引系统再生能量，永磁牵引系统的综合能耗可低至30%左右。据了解，长沙市轨道交通1号线永磁牵引系统已于8月6日*载客前评审，相关技术全部由我国企业自主研制。我国因此成为目前世界上少数几个掌握永磁牵引系统技术并在城轨和高铁等领域实现应用的地区之一。
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