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【*：打通进港“最后一公里”，促进物流业降本增效】近日获悉，*部长李小鹏日前主持召开部务会，研究加强港口集疏运系统建设工作。会议指出，推进港口集疏运系统建设，是推进交通运输供给侧结构性改革、促进物流业降本增效的重要途径，也是加快推进多式联运发展、构建现代综合交通运输体系的重要抓手。会议强调，要进一步优化港口集疏运系统的布局与结构，努力构建现代综合交通运输体系；加快推进物流业降本增效，打通铁路、公路进港“最后一公里”，补齐港口集疏运基础设施短板，提升港口集疏运能力和服务水平，促进港口转型升级；要综合考虑港口功能定位、集疏运项目建设条件，分区域、分方向、分层次确定建设**和标准，强化建设项目和针对性，确保**实效等。【北京严查交通违法：快递三轮车将统一“着装”】近日获悉，北京市将从即日起至春节前在全市范围内开展交通秩序治理行动，包括治理“乱停车”“乱行车”等，快递三轮车被列为治理行动**之一。据了解，针对快递车辆交通违法行为，交管部门将对这类车辆实施统一管理。目前已组建市、区两级邮政寄递业交通***，要求企业准确登记车辆、驾驶人、从业人员相关信息。现已完成对全市邮政寄递企业25家总公司，693家分公司的登记备案工作。下一步快递三轮车将统一标识，每辆车有专属编码，各快递公司统一车身颜色。交管部门将在现场处罚时记录编码，交由公司再进行追查。同时，货车交通违法整治也将有新动作。交管部门通过对群众反映和建议，以及近3年来交通事故、执法数据、报警情况等大数据进行综合分析，确定违法高发类型、时段、路段和事故高发点段特点，并以此确定治理行动**等。为什么要做智能快递柜从行业层面分析，智能快递柜的市场或许还不成熟，但它的存在及迅猛发展，又有着时代的合理性及必然性，在快递物流业转型升级的产业链条中，也必然具备**的重要角色。理由有二：一、订单*且高速增长的快递业，无法回避人力成本过高、配送效率过低的现实困境。2016年，我国的快递总业务量已达到312.8亿件，同比增长 51.4%，而过去6年中，基于网购需求的电商快递市场急剧膨胀，年复合增长率均**过了50%。预计到2020年，中国的快递业务量较是会达到惊人的700亿件。日均1-2亿的快递总单量，纯粹靠快递员人工上门送取是*无法想象的。被人力成本不断挤压的快递公司，已处在微利的危险边缘，在最后一公里配送环节，利用*且智能的柜体服务替代成本高昂的人工，已是不可逆的变革趋势。二、智能快递柜是解决电商最后100米配送难题较为经济有效的方式，也是中国式社区管理较为认可的服务模式。24小时提供不间断服务的智能快递柜，不但可以帮快递员节省时间成本，降低劳动强度，减少重复投递次数，而且也方便用户随时提取，且有保护用户隐私，满足社区*管理等多重功效。然而，智能快递柜作为物流服务链条里的基础设施（工具），其内嵌式的**依附属性，决定了无法以第三方运营或“外包”的形式独立存活。形象点解释，就如无法单独组建一个巴枪公司给快递公司使用那样，智能柜当然也不能。这也是为何那些嫁接了快递业务的平台级电商成员，或较应该，也较有条件去做，可对智能快递柜却一直持观望且保守的态度。譬如亚马逊、京东、阿里等，其自提柜的铺设，都依然处在战略性的试探或试错阶段。
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