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【中马合建马六甲较大贸易性港口，**过新加坡】近日获悉，中国与马来西亚计划在马六甲海峡建造新港口“皇京港”，目前两国正在商讨可行性。该港口建成后，将取代新加坡成为地区较大港口。据悉，由于70%至80%来往马六甲海峡的船只目的地为中国，建造该港口旨在提升双边贸易和促进海上丝绸之路沿线航运物流。马来西亚交通部长表示，马来西亚将与中国以资金联名方式，在马六甲海峡和巴生港口之间的凯利岛打造巴生*三个深水港。巴生港口目前是世界*12大货柜港口，其货柜装卸量预计在2020年创下1630万个标准箱，因此有必要扩张巴生港口。据海关统计，2015年中国与马来西亚双边贸易额达973.6亿美元，中国继续保持马来西亚**大贸易伙伴国、**大进口来源地和*二大出口目的国地位；马来西亚则仍是中国在亚细安**大贸易伙伴。马来西亚交通部长称，在“**”合作框架下，以涵盖马来西亚六个港口和中国10个港口的马中港口联盟计划，将带动两国船运和周边行业的发展。在互联网时代下降物流成本，到底该怎么干？降低物流成本的工作不能松懈。首先，要继续改善物流业的政策环境和市场环境。2016年，物流相关政策、规划密集出台，当前要加大政策措施的落实力度，进一步减轻物流企业税费负担，确保物流业特别是公路运输业“税负只减不增”；加大收费清理力度，降低收费标准。过路过桥费目前已占公路运输成本的三分之一左右，经过连续治理，公路“三乱”问题已有所收敛，但仍需规范车辆**限处罚标准，杜绝“乱罚款”“以罚代管”等现象；进一步简政放权，降低制度性成本。其次，要加快转变经济发展方式，优化产业结构。根据历史数据测算，服务业增加值占GDP的比重每上升1%，社会物流总费用与GDP比率就下降约0.5%。2016年受产业结构优化影响，这一比率比上年下降约0.7个百分点，相当于减少物流成本消耗约5000亿元。同时，也要深化供给侧结构性改革，推动物流运行效率稳步提升。通过发展甩挂运输、多式联运等**运输组织方式，推动运输方式转型升级。再次，要以**发展、协调发展促进物流产业升级。具体来说，就是以技术**、业态**、模式**为物流产业转型升级开辟新道路。物流业也要顺应智能制造、服务制造新要求，主动适应“制造强国”所需要的供应链服务。数据显示，我国工业和商贸业采用**物流服务所占的比例在六成左右，与供应链发展程度相对较高的发达地区相比，我国未来深度融合的潜力依然较大。
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