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二手集装箱的使用
在一般情况下，新中**投入使用，在**贸易中，或海上航线。公司或买方是没有海运集装箱租赁公司以外，既要保持总集装箱量的比率约为55:45。正常情况下，新的集装箱在海洋上漂流10后～12A，退出国际运输。近年来，容器，并投入使用，每年约300万TEU，而退出的旧箱子，从**航运高达约100万TEU。决定退休的**个容器元素，这是案件是否给予或出售的主要决策岁的情况下，购买时要考虑的一个新框复杂的问题。   
（1）中的状态，主要是指以前的损害和当前形势。状态框中看到旧的主体结构：梁，柱和木地板。   
（2）剩余的使用年限或剩余**的框。   
（3）价格因素的新病例。因为几乎所有的干货集装箱是在中国制造，一个非常小的价格近年来的变化，以及20英尺集装箱2000元左右，所以一般不需要**考虑这一因素。   
（4）**集装箱班轮航运市场的发展趋势，尤其是三框主要远洋航线什么量的平衡，中国的美国和欧洲的**的贸易**的货柜班轮航运的各个方面的差距是非常大的影响，在**容器的*二个退休也不例外。
   （5）框的地理位置，这个因素有时起着决定性的作用。较较端的例子：如果容器是在美国中部（如芝加哥），其商品的主要来源，运到亚洲，只有美方的土地成本高达$ 650，加上运输费用（假设清空箱子是空集装箱航运公司的主要运输）和码头处理费的总和，已经担任了8盒～20英尺的剩余**9A（二手箱$ 1,000的平均值）是几乎相同，如果尚未修复损坏的空容器（箱维修费用在美国很***过$ 400），那么决策的结果是不言自明 - 购买新集装箱抛弃旧箱子。   （6）之间的船公司，兼并和收购。有时旧框，鼓励提早退休，因为公司的形象和市场管理的需要，原来的容器中，重新完成后，把新的公司标志。对于兵役年龄相当的旧箱子，而不是在涂刷他们的“老人头”，而不是卖给他们的费用支出是一笔不小，为了一个良好的中新的油漆新标签。二手集装箱的发展趋势
   由海上运输来充当贸易货量的比例占九成。这是老生常谈的讲法。据海运*的调查报告显示，海运贸易货量之中，占52%是由二手冷藏集装箱运输完成的。而集装箱的制造、生产早已东移至中国，前者大约占**制铁箱市场份额的六成，后者占四成。
现在大连二手集装箱是越来越受人们关注，不仅是运输行业的伟大发明，给运输业带来了很大的影响，而且现在集装箱也改造成集装箱房，成为外出工人的生活居住地。因为它流动性大、方便、价格*等原因，成为外出工人的可以选择。而且集装箱也是灾后一种重要的临时居住方式，对于灾后它是一种比较合适的一种选择。原因如下：
一，集装箱现成的单元式模块为临时建筑提供了较简单**，并且可以批量生产的坚固的建筑基本结构单元。
二，集装箱可以尽可能的重复使用。在城市重建完成之时，临时建筑中的居民重返家园之后，集装箱仍然可以重新返回码头用作货运，也就是说从根本上不存在资源浪费的情况，较不用考虑对临时建筑弃用之后带来的废弃材料的回收销毁这一环节的费用。因此，这一方式除去集装箱安装和运输成本之外，临时建筑的主体结构造价几乎为零。
三，大连二手集装箱的尺寸规格统一。由于按照**通行的工业运输标准生产，四角都有吊装件，因此所有**社会所提供的建造吊装技术设备都可以在此次灾后临时建筑的建造过程中使用，而*再次**相应的规则和技术设备支持，节省建造环节的研发过程。四，相对帐篷或其他**材料制作而成的临时建筑，集装箱较*打扫和消毒以保持清洁（可直接使用高压水管冲洗表面），这对于灾后临时安置区可能爆发的瘟疫或流行传染病的可能也降至在较低的水平。                                                               
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