洛奇蓄电池MPC12-38 洛奇铅酸蓄电池销售中心

到20世纪初，铅酸蓄电池历经了许多重大的改进，提高了能量密度、循环寿命、高倍率放电等性能。然而，开口式铅酸蓄电池有两个主要缺点：
　　①充电末期水会分解为氢，氧气体析出，需经常加酸、加水，维护工作繁重;
　　②气体溢出时携带酸雾，腐蚀周围设备，并污染环境，限制了电池的应用。近二十年来，为了解决以上的两个问题，**竞相开发密封铅酸蓄电池，希望实现电池的密封，获得干净的绿色能源。
　　一种新的材料的出现到变成大众化的产品至少需要20年左右的时间，而节能减排的趋势却是越走越近。
　　下面就为大家介绍几种废旧铅酸蓄电池的回收处理方法：
　　(1)无损修复技术。随着“废旧铅酸蓄电池无损修复技术”的诞生，废旧铅酸蓄电池对环境的污染或将得以遏制和逆转。
　　(2)“全湿法”的应用。面临生存危机，浙江汇同电源公司成功研制出“全湿法”，克服了费用以及技术难关。“全湿法”能有效重新利用废旧铅酸蓄电池，并具有节能降耗、污染物零排放等优点。
　　(3)铅酸蓄电池活性修复剂助力。可使12v以上废旧铅酸蓄电池“起死回生”，使用时间增加至原来的1~1.5倍。如果对新电池进行维护则延长电池使用寿命2～3倍，并较终实现循环经济，减少资源消耗和环境污染。
 　　新能源拉响锂电池过剩的警报
　　多家机构研究显示，蓬勃发展的新能源汽车产业，可能会出现电动汽车电池产能过剩的局面，各国**为促进这一新兴产业竞相提供补贴的做法，或许会加剧这一趋势。
　　未来2年产能**需求两倍
　　彭博新能源财经较新研究表明：因为锂离子电池制造商大力投资扩张生产能力，**过汽车制造商大规模生产电动汽车的步伐，**电动汽车锂离子电池制造能力将大幅**过需求，除非汽车制造商的需求在短期内大幅上升，到2013年，电动汽车用锂离子电池价格将呈下跌趋势。哈兹梅—普华永道旗下柏亚天咨询公司驻美国马萨诸塞州负责**电动汽车事务的合伙人也表示，利用未来生产汽车的数量计算一下电池的需求量，就可以明显看到，2014年、2015年左右将出现产能过剩。
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