天津自动变速箱|慧众|本田自动变速箱

大众自动变速箱维修

接车后：**通过诊断仪进行故障码查询并进行路试。通过自诊断读取的故障码为00652和01192，故障码含义如下：

 1、00652是档位监控不**的信号，其实就是档位速比信息不正确。可能的故障原因是电气、液压有故障；离合器或阀体有故障。

 2、01192的含义是变矩器锁止离合器机械故障。可能的故障原因是变矩器锁止离合器打滑和阀体有故障。

 *故障码进行路试，结果发现该变速器只有一下换档感觉，从发动机转速以及实际车速上看，变速器执行的是1档和3档，而没有2档和4档，也就是变速器从1 档起步后直接换至3档，使用**检测仪通过读取动态数据流可知，变速器ECU已经向变速器发出1、2、3、4档的指令信息，这说明该变速器的电控系统没有 问题，天津自动变速箱，根据01M变速器电磁阀工作，采用人为控制换档电磁阀的方法来执行1、2、3、4档，结果在人为指令2、4档状态时，变速器根本没有任何反映，这充 分说明该变速器只有1、3档而没有2档和4档。

 该制动器受换档电磁阀N89控制，因此应该**检查N89电磁阀、阀体以及B2制动器本身是否工作良好。由于ECU所发出2/4档指令信息后，变速器并无 发现打滑现象，这充分说明B2制动器根本没有工作，如果其工作或工作不好肯定会实现2/4档或2/4档打滑。

“大众帕萨特1.8 GSi轿车”自动变速箱冲击维修经验分享

产品分类： 大众自动变速箱维修

一、故障现象：

一辆2004年款上海大众帕萨特1.8 GSi轿车，自动变速箱油，搭载大众AG4 01N型4前速电子控制自动变速器，车主反映该车变速器存在换挡冲击的症状。接车后我们广州慧众自动变速箱维修师傅对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：

①入前进挡和倒挡冲击。

②入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。

③2-3挡冲击严重。

④汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少1个挡，应该是液力变矩器锁止离合器工作不良。

⑤随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高。

二、故障分析：

根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，**对变速器进行解体维修。在将变速器分解后，经过仔细检查，在机械及液压部件方面发现了问题：

①N93主油压调节电磁阀、N92和N94换挡品质电磁阀有问题，从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。

②K1离合器内转鼓上的4个定位支架损坏，导致K1较下面的摩片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。

③通过目视观察液力变矩器外观发现，自动变速箱维修，变矩器已经受过高温呈现出青蓝色，为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。

④差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑，导致变速器噪音较大。

大众、奥迪通道号大全　中

六．A8D3运输模式

1．电瓶管理运输模式

61—10—01—00000关闭运输模式

61—10—01—00001开启运输模式

2．气动悬架运输模式

34—16—10273开启运输模式

34—16—41172关闭运输模式

七．AUDI A6L机油保养灯归零：（用5053CANBUS线做）

17—10—02—0（将1改成0，大众自动变速箱，保存并确定）

—40—100（保存，确定）

附：17—10—02—00000（复位15000公里）

17—10—42 （zui小行驶里程间隔）

17—10—45 （zui大行驶里程间隔）

17—10—44—365（保养的zui大时间间隔）

17—10—40—00100（复位5000公里）

八．POLO遥控器设定：

46—10—00（删除所有钥匙）

46—10—01（匹配钥匙频道）

POLO转向助力调节：

44—07—00110（助力调小）

44—07—00140（助力调大）

更换G250（转向助力装置传感器）不需要做匹配。G250用于测定转角并算出转向角速度，不是一个jue对角度传感器，转向角速度越大，泵流量越大，*要匹配。

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