四川成都哪里有卖校车的_成都五菱校车价格

产品主要技术参数
产品名称：GL6507XQ型幼儿**校车外型尺寸：5035X1900,1990X2530,2560(mm)
底盘型号：承载式车身货厢尺寸：XX(mm)
总质量：3050(Kg)接近/离去角：20/30(°)
额定质量：(Kg)前悬后悬：825/640(mm)
整备质量：2080(Kg)较高车速：78(km/h)
底盘参数参数
底盘型号：承载式车身燃料种类：汽油
轴数：前轮距：1675(mm)
轴距：3570后轮距：1675(mm)
驾驶室乘人数：弹簧片数：-/-
轮胎数：4轴荷：1430/1620
轮胎规格：185R15LT,185R15C
排放标准：GB18352.3-2005国Ⅳ
 
 
五菱牌GL6507XQ型幼儿**校车
产品号
ZK9A343503F
批次
246
总质量(kg)
3050
整备质量(kg)
1970,2080
额定质量(kg)
 
底盘型号
承载式车身
接近角/离去角(°)
20/30
前悬/后悬
825/640
外形尺寸(mm)
5035X1900,1990X2530,2560
货厢尺寸(mm)
XX
挂车总质量(kg)
 
轴荷
1430/1620
轴数
 
较高车速
78
车辆识别代码
LGLAA2B1×××××××××
轮胎规格
185R15LT,185R15C
轮胎数
4
前轮距
1675
后轮距
1675
轴距
3570
弹簧片数
-/-
排放标准
GB18352.3-2005国Ⅳ
燃料种类
汽油
发动机型号
发动机生产企业
发动机排量
发动机功率
LJ475QNE1
柳州五菱柳机动力有限公司
1590
71
其它
该车有OBD;安装具有卫星定位功能的行驶记录仪;安装限速装置、停车指示牌、急救箱;选装另一种前后保险杠、空调、独立取暖装置;侧窗选装粘接玻璃;乘客门选装外摆门、折叠门;选装另一种停车指示牌、两种**标志灯、前雾灯、不同外观颜色的车轮或装饰罩;选装两个天窗时车高为2560mm;不含独立燃油暖风、**置空调时,整备质量为1970;ABS生产企业:武汉元丰汽车电控系统有限公司、型号:YF8.LJ475QNE1型发动机的较大净功率为67.5kW.

五菱19座幼儿园校车详细说明
整车备注：该车有OBD;安装具有卫星定位功能的行驶记录仪;安装限速装置;安装停车指示牌、急救箱;选装另一种前后保险杠;选装空调;车顶选装两个天窗;侧窗选装粘接玻璃;选装独立取暖装置;乘客门选装外摆门;选装另一种停车指示牌、**标志灯;幼儿园校车价格选装不同外观颜色的车轮;选装车轮装饰罩;选装两个天窗时车高为2560mm;ABS生产企业:武汉元丰汽车电控系统有限公司、型号:YF8.幼儿**校车GL6507XQ10--19座。
 
左侧应急逃生门，动力转向，ABS;发动机自动灭火装置，**风窗1个不带抽风，急救箱，普通地板革（PVC），电动折叠门，左侧围停车指示牌（不带灯），整车隔热玻璃，下固定上推拉窗+左后侧固定式窗，GPS行驶记录仪（**校车标示灯，校车**录像系统（不带监视屏，32G储存容量SD卡），电源总开关，应急开关等。
 
五菱19座幼儿园校车是汽油为燃料，该车的整车长为5.04米，宽为1.99米，高为2.56米，可装载10-19座。该车的底盘型号为GL6507XQ，整车总质量为3.05吨，整备质量为2.08吨。
 
该款五菱幼儿园校车装有OND和具有卫星定位功能的行驶记录仪。同时安装有限速装置、停车指示牌、急救箱，*满足新标准的配置要求。
 
 
产品型号
GL6507XQ型
座位数
10-19座
外形尺寸(米)
长5.04   宽1.9  高2.53
批次
242
底盘型号
承载式车身
燃料种类
汽油
发动机型号
柳机/LJ475QNE1
轴数
2
发动机生产企业
桂林客车集团
轮胎规格
185R15LT
发动机排量
 
轮胎数
4
发动机马力
71
较高车速
80
发动机功率
97
总质量(kg)
3305
轴距
3.57米
整备质量(kg)
2080
排放标准
GB17691-2005国III,GB3847-2005
 
 
 
五菱19座幼儿园校车与TRC循迹防滑控制系统：
TRC的英文全名为Traction Control System，中文翻译为循迹防滑控制系统。从名称可以知道，TRC系统的目的，是维持车辆行进的轨迹，让其符合车辆驾驶者的操控。
 
由于在现实世界之中，路面的状况并不如理论状况**均匀，依道路铺面材料及使用状况，常会出现路面摩擦系数不同的状况；而在积砂、积水、结冰等路段，路面的摩擦系数的差异较是大。在这种情形之下，若车辆的左侧车轮与右侧车轮所处的路面状况不同，所能获得的抓地力亦不同，在加速的情形下，便可能造成抓地力较低的车轮打滑，驱动力降低，而状况较佳的路面抓地力较佳，驱动力较大，让车辆向抓地力较低的方向偏离原有的路线。             
 
当这种现象出现时，侦测到车轮打滑的现象，TRC系统将会发送讯号给引擎控制电脑，降低引擎的输出，并控制刹车系统，让车轮不再打滑，让车辆回复正常方向，依循原有轨迹前进。
 
TRC系统能确实将动力传递至路面，避免打滑状况的发生，减少油料的无谓浪费及轮胎的磨耗。同时亦能让车辆较依照驾驶的意志行驶，提升行驶*。
 
提醒所有的网友，主动*配备与被动*配备，在汽车行驶上都属于「辅助」装置，都是在车辆追赶操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的***，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正*行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及*的驾驶行为。
 
 
五菱19座幼儿园校车与EBD电子刹车力分配系统
在刹车的时候，幼儿园校车车辆四个车轮的刹车卡钳均会作动，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆**的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出较佳的应用。            
 
EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写，中文全名为电子刹车力分配系统。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到较佳的效率，使得刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的*。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的*。
 
提醒所有的网友，主动*配备与被动*配备，在汽车行驶上都属于「辅助」装置，都是在车辆追赶操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的***，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正*行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及*的驾驶行为。