供应国内外在传统汽车电源方面的改进

汽车电源由发电机和蓄电池组成，其改进的主要方向有：①提高发电机的输出功率和效率；②提高汽车电路电压；③将起动机和发电机改装成一个总成（起动一发电机）；④改进车用蓄电池的性能。当然，一个发展方向不能解决所有的问题，但是有利于解决其他问题。

    1.提高发电机的输出功率和效率

    汽车上曾采用靠换向器换向的直流发电机，在换向过程中，电刷与换向器之间*产生火花，引起换向器与电刷的磨损。并且随着发电机转速的提高，磨损越来越严重，已不能适应现代汽车的要求，被交流发电机逐步取代。交流发电机由发动机驱动，工作在变转速状态，高低速变化范围可达5-10倍。现代交流发电机都存在着效率不高的问题，一个典型Lundell爪较转子发电机效率大约只有50%。这意味着要用大约6kW的功率来驱动交流发电机，而输出只有200A的电流（3kW的功率）。因此如何提高发电机的输出功率和效率是当今许多学者研究的问题。目前采用的措施如下：

    (1)采用双风扇内装式冷却方式

    发电机采用双风扇内装式冷却方式，工作时通风量大，散热效果好，从而提高了发电机的输出功率。韩国大字公司的9A20型发电机，就采用了这样的结构。

    (2)采用多齿V形钢板旋压皮带轮

    多齿V形皮带轮是一种经冷锻旋压而成的皮带轮，质量轻，强度大，传动**。它可以较好地解决发电机高速运转时皮带打滑、滑磨、损坏问题，提高发电机的输出功率。

    (3)发电机与调节器一体化（调节器内装）

    相比稳定性较差、传输系数小、调节值不稳定、噪声大的电磁式调节器而言，集成调节器适用性较强，**性较高，调节电压较稳定。调节器和发电机成为一体，减少了汽车上的布线和损耗，同时减少了故障点，发电机功率可提高5%-10%。

    (4)整流器性能较加完善

    方法一是加装中性点二极管。整流器在六管的基础上加装两只中性点二极管即八管整流发电机，其目的是充分利用作星形联结的发电机中性点电压，以提高其输出功率。实践证明当发电机转速**过2000 r/min时，中性点3次谐波便可被整流输出，其输出功率可提高10%~15%。方法二是采用齐纳特性二极管。这种特性的二极管具有防止产生过电压的特性，减少对车上用电设备的干扰。

    (5)汽车发电机无刷化、永磁化

    结构同爪较式有刷发电机大致相同。由于省去了电刷和集电环，因此工作中无火花，减少了电磁干扰。转子的质量轻，转动惯量小，有利于转速的提高，从而有利于发电机输出功率的提高。另外，国外已将永磁发电机作为新一代的汽车发电机，它采用磁钢代替励磁绕组，转子直径大为减小，质量大为减轻，*取消电刷，既提高了效率又提高了**性。但永磁发电机的生产成本较高，另外，电压调节的技术还不够成熟。

    2．改进车用蓄电池的性能

    汽车蓄电池的主要性能指标是比能量、比功率和使用寿命等，特别是比能量是衡量蓄电池的标准。美国福特公司认为，轿车所用的蓄电池，如果质量减轻1kg，每加仑汽油可多跑3.5 km，由此可见，蓄电池的比能量对汽车行程的影响很大。目前绝大多数汽车上使用的都是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池已有100多年的历史，20世纪70年代以后，铅酸蓄电池向免维护方向发展。免维护汽车蓄电池不漏电解液，不排酸雾，是一种*清洁的车用电池。它体积小、质量轻，在车上的安装姿态不受限制。铅酸蓄电池**性好、原材料易得、价格*，比功率也基本上能满足汽车的动力性要求。但它有比能量低(40—50W.h/kg)、使用寿命短、使用成本高、充电速度慢、对环境污染严重等缺点。

    随着汽车电器设备用电量的增加，为了适应新型车的需要，蓄电池向着增大电荷量、提高起动性能、提高**性和使用寿命、增加比能量的方向发展。当前研究开发的蓄电池有很多种，如镍镉电池、锂离子电池、镍金属电池、锌空气电池等等。

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