潮州上银滑块，凡一商城

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在进行实车调校时，由于所需减振器的方案很多，如果按每种方案做一套减振器的话，将会造成**浪费，因此调校减振器时，**先准备好相应的设备，一般为减振器调校服务车，包括性能试验台和可调式减振器等，当然，还需要能反应出不同效果的试验路面。筒体和上盖通过螺纹连接，可以方便地拆卸，同时通过试验台可以及时得到不同组合的性能曲线，进行装车测试直至得到满意的结果。确定基本方案后再将减振器尽量调“软”，即减小阻尼力，因为在这时，需进行弹簧和稳定杆等基本悬架系统的调校。在此过程中，汽车大部分时间为瞬态，若此时减振器阻尼力较大，则很难感知弹簧和稳定杆等部件的性能特性，因此，需先把减振器的阻尼力降低，从而确定弹簧和稳发定杆等部件。待其他零部件状态*确定后再进行减振器性能的较终调校，该过程是减振器调校的主要阶段，通过对不同路面的振动感觉，记录每次的驾驶评价，对每次驾驶评价进行分析从而得出下一轮调校方向，经过反复组合，直到达到理想的效果。该车型共经过110次调校，底盘各项性能均**过竞争车型。图为调校过程中其中一次的前减振器性能测试数据。潮州上银滑块，凡一商城

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