重庆THK进口导轨,凡一商城

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2、车门的轻量化2.1 刚度及模态方针的开始断定表1列出了车门的七个初始刚度的功能均契合某公司的规范，但各刚度较度不平衡，可能会致使部分变形过大的疑问。刚度方针的断定，即是要和谐各刚度值，在确保车门功能根本不变的情况下，恰当削弱刚度较好的刚度值，进步较差的刚度值，使得车门全体布局均匀、平衡。比较其他车型的车门，下垂刚度处于中等水平，因而方针与初始状况保持一致。而上扭刚度显着较好，离规范有富余的盈利，因而能够恰当削弱；而下扭刚度则相对较差，需求进步。窗框中部刚度刚好满足要求，有待进步，而角部工况能够恰当削弱；外板带线刚度也处于中等水平，方针与初始状况保持一致，而内板带线刚度则太好，有较大的削弱空间。车门模态中较重要的是全体曲折和全体改变模态，这两阶模态代表了车门全体抗弯抗扭的才能。这篇文章也只取这两阶模态作为束缚。但考虑到减重可能会下降模态的频率值，因而方针定在初始值水平。表1列出了各刚度值和模态值的开始方针值。在不改变车门原结构的基础上进行拓扑优化设计。原则是在**刚度、模态基本不变的前提下，计算得出对车门性能贡献较小的零件。

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