供应摩托车跑车雅马哈YZF-R1

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摩托车跑车雅马哈YZF-R1 特价:2600 元
 YZF-R6 规格表2010 YZF-R1

引擎	四冲程水冷并列四汽缸DOHC 16阀门
排气量	998cc
缸径 x 冲程	78 x 52.2mm	
供油系统	Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
压缩比	12.7:1	
较大马力	182ps/12,500rpm	 
较大扭力	11.8 kg-m/10,000rpm  	
传动方式	
六前速湿式多片逆滑式离合器链传动
车链长度	#530 O-ring
点火方式	Digital TCI	
前制动	2 x 310mm煞车碟配径向式六活塞对向卡钳	
尾制动	220mm单碟配 单活塞卡钳
前避震	43mm倒立套管前叉
全功能调较120mm行程
尾避震	单筒油压避震高低速独立全功能调较120mm行程	
前胎	120/70-ZR17
後胎	190-55-ZR17	
重量	178kg	
油缸容量	18公升
长 x 阔 x 高	2070 x 714 x 1130	
前倾角/拖曳距	24° / 102mm	
座高	833mm	
较低离地距		--
轴距	1415mm	
特价:2600 元





 

 


 




 

　　如果我们直接跳到试驾的总结评语，那便是新R1*可以打败以前和现在的任何一款日本一升跑车。因为十字式曲轴在高转时对后轮仍发挥出细腻的牵引力，令新R1的操控表现 ，直逼杜卡迪1198!


 




 

　　以直四的峰值马力杀退V2机器，又以V2引擎的扭矩特性杀退其它直四对手。虽然R1没有杜卡迪的traction control系统（牵引力控制系统），但R1以*一大截的售价来抵消对方的优势。所以*六代的R1，便有很大机会雄霸一升级别的**不错(只要K9没有异议的话)。


 

　　新R1的发展方向，提醒跑车迷不要盲目地追求良好马力，因为如果控制不来的话，再多的马力只会是你的负累而不是优势。 但又请新车友不要误会R1的马力不足：R1的峰值马力即使不计算ram-air模式也高达182ps！绝不是人人都可驾驭得来。所以Yamaha在推进马力的同时，也致力提高可让更多人驾驭的操控性。十字式曲轴和马力选择模式便是Yamaha在直四跑车上的一个新优势。


 




 

　　由于这次试车活动被编在*四组，所以在澳洲Eastern Creek赛道旁看见和听见其它试车员测试YZF-R1以时速250公里以上的速度飞驰而过时，这感觉实在令人既兴奋又难耐。看着其它试车员除下头盔，展示出汗水和着微笑的样子，我便知道这次是来对了。


 




 

　　YZF-R1的动力模式分为D、A和B三种。一开车系统设定选定D mode。简单地形容一下，A 模式是粗暴模式，后轮会在你情愿或不情愿的情况打滑。B模式则是在你情愿之下，后轮仍不会打滑的模式。D mode则是中间，既有驾驶乐趣，又不会令你花容失色。正统地说，A 模式是全马力模式不作保留，B模式系封印模式，适合雨天使用或无选择的情况下借车给人用时选择。D模式是中庸模式，中间走。


 




 

　　要补充一点是雅马哈的动力选择原理和铃木GSX-R的设计相近，即是在电子油门中做手脚，而不是像杜卡迪的牵引力系统， 透过ECU改变供油和火花塞的点火，来改变后轮动力。


 

　　只是经过一圈的练习，我的圈速时间已有明显提升。在以往试车活动中这是很少发生的事情。


 




 

　　该车的标准轮胎是米其林较新的Pilot Powers，后轮尺寸是190/55-ZR17。后轮的扁平比是55而不是50，据说原因是55扁平比的轮胎能让你入弯较灵敏(编按：是否因为新胎的轮廓较尖所以提高了扁平率？)


 

　　可惜这次在澳洲试车，即使太阳没有直照的地方，气温仍高达摄氏40度！面对R1的182马力，我们都有点轮胎过热的情况出现。

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